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ICAO文档“计算实际生命周期排放值的Corsia方法”
，如果燃料生产商可以证明与ICAO文件中提供的默认生命周期值相比，如果燃料生产商可以证明“ Corsia默认生命周期的默认生命周期排放值”，那么如果燃料生产商的默认生命周期值与燃料生产商的生命未定义，则可以使用“ Corsia默认生命周期的排放价值”，或者在定义的生命周期中，如果燃料生命周期为“ CORSIA默认生命周期的排放值”，则可以使用实际的生命周期价值来证明“ CORSIA违约生命周期的价值”，或者在定义的一定的生命周期中， 可以使用实际的生命周期价值作为接受燃料可持续性认证过程的一部分。 如果飞机操作员选择使用实际的生命周期价值，则飞机操作员将从ICAO文件中选择符合条件的可持续性认证计划，标题为“ CORSIA批准的可持续性认证计划”，以确保该文档中定义的LCA方法符合分析。 SCS将确保正确应用该方法，并通过监护链传输有关温室气体排放的相关信息。 SCS将记录有关其系统中实际值计算的详细信息，并根据要求提供此信息。 最终L CEF结果的功能单元将以较低的加热值（GCO 2 E/MJ）的形式在飞机发动机中产生和燃烧的燃料和燃烧的CO 2 e。可以使用实际的生命周期价值作为接受燃料可持续性认证过程的一部分。 如果飞机操作员选择使用实际的生命周期价值，则飞机操作员将从ICAO文件中选择符合条件的可持续性认证计划，标题为“ CORSIA批准的可持续性认证计划”，以确保该文档中定义的LCA方法符合分析。 SCS将确保正确应用该方法，并通过监护链传输有关温室气体排放的相关信息。 SCS将记录有关其系统中实际值计算的详细信息，并根据要求提供此信息。 最终L CEF结果的功能单元将以较低的加热值（GCO 2 E/MJ）的形式在飞机发动机中产生和燃烧的燃料和燃烧的CO 2 e。可以使用实际的生命周期价值作为接受燃料可持续性认证过程的一部分。如果飞机操作员选择使用实际的生命周期价值，则飞机操作员将从ICAO文件中选择符合条件的可持续性认证计划，标题为“ CORSIA批准的可持续性认证计划”，以确保该文档中定义的LCA方法符合分析。SCS将确保正确应用该方法，并通过监护链传输有关温室气体排放的相关信息。SCS将记录有关其系统中实际值计算的详细信息，并根据要求提供此信息。最终L CEF结果的功能单元将以较低的加热值（GCO 2 E/MJ）的形式在飞机发动机中产生和燃烧的燃料和燃烧的CO 2 e。
FEMA FOIA 2023 日志日期排序.xlsx
2023-FEFO-00027 凯默勒市 我们正在寻找一家据称与 FEMA、美国森林服务局签约的公司的信息和确认，2022 年 10 月 13 日 2023-FEFO-00029 美国第一法律基金会 寻求记录以识别和相关数据，记录所有以政治身份进入该机构任职的员工 2022 年 10 月 12 日 2023-FEFO-00030 我正在请求 (b)(6) FEMA 洪水疼痛管理部门对 Ocean Gate 自治市镇进行访问的现场记录，2022 年 10 月 14 日
按日期排列的科学出版物（2014-2009）
用于异构老年平台协作的 MEDiATE 方法：初步结果 2014 年 9 月 24 日 Mtalaa W.、Nicolas D.、Djaghloul Y.、Khadraoui DD.、Ayed H.、Sondergard S.、Smidtas S. 在国际信息工程与信息科学会议 (ICIEIS 2014) 论文集上，波兰罗兹，2014 年 9 月 22 日至 2014 年 9 月 24 日 部门：服务科学与创新 (SSI) 一种基于 GIS 的方法，用于估算城市住房存量改造的节能和室内热舒适度 2014 年 9 月 24 日 Mastrucci A.、Baume O.、Stazi F.、Salvucci S.、Leopold 在第五届德国-奥地利 IBPSA 会议 (BauSIM 2014) 论文集上，比利时亚琛，2014 年 9 月 22 日- 2014 年 9 月 24 日 部门：环境技术资源中心 (CRTE) TAO 扩展，用于自动生成工作技能自我评估 2014 年 9 月 23 日 Baudet A. 在匈牙利布达佩斯 2014 年 TAO Days 会议记录中，2014 年 9 月 22 日至 2014 年 9 月 23 日 部门：服务科学与创新 (SSI)
汽车的生命周期排放
例如，典型的中型家庭汽车将在其生命周期中产生约24吨二氧化碳，而电动汽车（EV）将在其生命中生产约18吨。对于电池电动汽车，其总碳足迹的46％是在工厂产生的，然后才出行一英里。LowCVP董事总经理格雷格·阿彻（Greg Archer）说：“这项工作消除了低碳车辆只是将排放量从排气中移到其他来源的神话。但是，它确实强调了需要查看整个生命周期中车辆的碳排放量的必要性。汽车行业已经采取了积极的步骤来解决这个问题 - 丰田最近公告太阳能电池阵列，以提供电力，以便在日产叶厂的混合Auris生产设施和风能供电，这是一个很好的例子。”对于标准的中型汽油冰（内燃机）车辆，生产中嵌入的碳将约为5.6TCO2E，其中四分之三是车辆滑翔机中的钢。这强调了在未来超低碳车辆中部署低重量，低碳替代品的重要性。类似的电动汽车将嵌入8.8TCO2E的生产排放，其中43％来自电池。通过可再生能源脱碳两种电力供应；因此，电池的生产对于电动汽车提供超低碳寿命排放至关重要。还强调，一些旨在提高可回收性，安全性或减少空气污染的法规可以增加生产或使用的碳排放。该报告还表明，中型汽油和柴油车辆的生命周期碳排放量几乎相同 - 柴油的效率较高，而柴油的效率更高，而高产量排放量很高。
可再生能源技术的生命周期排放
与可再生能源技术相关的生命周期排放差异很大，对于那些以某种方式集中了可再生资源的技术，它们最低（例如，在风和水力的情况下，或者在能量作物的情况下随着时间的流逝）。风力涡轮机在所有可再生能源中的排放量最低，并且比化石燃料产生的排放量最低，通常是超过一个数量级。光伏和太阳能热系统的生命周期排放量最高。但是，它们对大多数污染物的排放量也远低于与化石燃料技术相关的排放。此外，随着PV细胞的转化效率的增加，与PV相关的排放可能会进一步下降，并且制造技术转向薄膜技术，而薄膜技术的能量较少。