根据战术要求,炸弹主体有各种引信组合。引信分为两大类:机械和电气。机械和电气引信可以安装在炸弹主体的头部和/或尾部。通过在保险叶片和引信主体中插入安全开口销或保险线,可使这些引信保持安全状态。机械引信通过保险线或系索启动,或者通过武器从飞机上释放时从机载设备传输到引信的电能启动。当机械引信武器被释放并从飞机上掉落时,保险线会被拉离保险叶片。这允许保险叶片在气流中旋转,从而启动引信。出于紧急情况或其他战术原因,飞行员可以选择让保险线与武器一起掉落。当飞行员使用此选项时,保险叶片无法旋转。因此,武器处于未引信状态。当电引信武器从飞机上发射时,它会从飞机发射电路接收必要的电压信号以启动引信。
商用航空业不同于其他任何运输方式。在航空业中,我们不能一遇到问题就停在路边等待拖车。联邦航空管理局 (FAA) 的规定要求我们通过确保商用和通用航空飞机从最初设计到退役都符合最高安全标准来满足飞机认证。其他商用运输方式往往并非如此。在航空业中,我们与重力的关系与任何其他运输方式都有很大不同。我们要应对极端温度问题(例如,发动机非常热,高空空气非常冷)。在航空业中,我们有一群互动的人,他们决心让航空成为一项安全、高效和愉快的活动。飞机制造商、机载设备和系统制造商、航空公司运营商、行业贸易协会、监管机构、机组人员和维护人员都共同努力,确保航空安全,从飞机及其系统的设计开始,到维护计划和修改的制定,再到飞机的整个使用寿命。通过这些部门之间的合作和在各个层面和各个方向提供反馈,航空业能够为公众提供不断改进的系统和服务。联邦航空管理局 (FAA) 通常提供 g
摘要:本文介绍了空军技术学院 (AFIT) 在构建对飞行安全至关重要的计算机支持和软件生命周期管理系统方面开展的分析和设计工作的部分结果。开展的工作旨在开发方法并进行验证和测试,以检测所开发的航空电子软件中的错误,以确保其符合 DO-178C 标准的要求以及该标准的生产、认证和机载实施。作者根据航空电子机载设备及其软件的构建和认证(其中包括 DO-254、DO-178C、AQAP 2210、ARP 4761、ARP 4754A)的实施要求开发了一个原始计算机系统。进行的分析涉及三组基本的航空电子软件开发过程,即软件规划、创建和集成。针对每个过程组,都提供了在构建的计算机系统中实施的解决方案示例。讨论了使用分支过程预测集成航空电子系统中实施的软件漏洞的新方法的理论基础。结果表明,预测未来软件版本中的漏洞的可能性可能会对评估软件生命周期中与软件安全相关的风险产生重大影响。指出,现有的一些定量模型
摘要:由于复合材料在飞机结构中的应用越来越广泛,需要开发能够对大型复合材料结构进行冲击监测的飞机智能复合材料蒙皮(ASCS)。然而,飞机复合材料结构的冲击是一个随机瞬态事件,需要连续在线监测。因此,ASCS的传感器网络和相应的需要作为机载设备安装在飞机上的冲击监测系统必须满足轻量化、低功耗和高可靠性的要求。为了实现这一点,已经提出并开发了一种基于压电传感器和导波的冲击区域监测器(IRM)。它将压电传感器输出的冲击响应信号转换为特征数字序列(CDS),然后采用简单但有效的冲击区域定位算法,实现轻量化和低功耗的冲击监测。但由于ASCS传感器数量庞大,轻量化传感器网络的实现仍是实现可应用的ASCS进行在线连续撞击监测的关键问题。本文提出了三种轻量化压电传感器网络,包括连续串联传感器网络、连续并联传感器网络和连续异构传感器网络。它们可以大大减少ASCS压电传感器的引线,也可以大大减少IRM的监测通道。此外,还提出了基于CDS和轻量化传感器网络的撞击区域定位方法,以使轻量化传感器网络可以应用于具有大量压电传感器的ASCS的在线连续撞击监测。在某无人机复合材料翼盒上验证了轻量化压电传感器网络及相应的撞击区域定位方法。弹着点定位准确率高于92%。
奔萨国立大学,奔萨,俄罗斯 Alexey-grishko@rambler.ru 摘要。背景。根据现代火箭和航天技术发展的理论,机载无线电电子设备系统的控制和管理极其重要。对可靠性的要求越来越高,并且用于各种用途的无线电电子设备(尤其是机载设备)的部署密度也越来越高,这大大限制了使用通风和对流在多层无线电电子模块中散热的可能性。同时,传导散热方法涉及使用热维护系统、特殊的热交换材料来密封无线电电子设备的元件。在许多情况下,不平衡的温度状态会导致传感器误差增加,从而导致整个火箭和航天技术综合体的稳定性受到破坏。这项研究的目的是分析和开发具有解析解的无线电电子模块传热过程的数学模型。材料和方法。提出了一种数学模型,用于分析和提供无线电电子模块中的热状态,该模块为准均质各向异性平行六面体,在稳定温度的条件环境中放置固定体积或平面热源。结果和结论。这种方法可以实现以下步骤:用更简单的热源替换复杂的空间排列;用具有有效传热特性值的准均质区域替换具有异质结构的多组分子系统;用描述区域边缘传热过程的量的空间排列替换它们的平均值。所提出的方法可以大大简化温度的计算值,这些模型可广泛应用于计算、测量和分析高密度无线电电子设备的无线电电子模块中的热状态,是热物理设计和确保火箭航天和特殊设备机载无线电设备稳定运行的便捷工具。
按钮布局的一致性,机载显控系统的人机工效研究也 逐渐得到了相关领域的重视。为了解决仪表板日益拥 挤的问题,工程师在第 2 代机电伺服仪表的基础上对 飞行仪表进行综合,也对指示相关信息的仪表进行综 合,减少仪表数量;同时将无线电导航和其他经过计 算机加工的指引信息综合进相关的显示器中,形成第 3 代飞机仪表,即综合指引仪表。综合指引仪表不但 可以显示飞机综合的实时状态信息,同时还通过指引 信息告诉飞行员如何正确操纵飞机,以达到预定飞行 状态或目的地 [5] 。第 3 代头盔显示系统首次采用虚拟 成像技术,可直接将虚拟画面投射到驾驶员的面罩 上,配合计算机图像和数据处理运算技术,具备了实 时呈现画面的能力。 以人工智能、大数据为代表的信息技术在军事领 域广泛应用,现代战争形态演变不断突破,向着机械 化、信息化、智能化的方向发展。进入 21 世纪,触 屏及语音交互的方式取代了烦琐复杂的硬件按钮操 作,更为清晰的数字化屏幕也为信息显示提供了更大 的发展空间。第 4 代新型战斗机的机载设备通过更 大、更清晰的数字化屏幕呈现出更加多样的信息内 容。这一时期的人机交互主要通过数字屏幕进行信息 输出,通过语音、触摸屏和简洁的按键等多通道进行 信息输入。未来飞行员头盔的发展趋势是研制功能强 大、集综合性防护于一体的头盔系统,全息投影技术 也会逐渐发展成熟并应用于头盔显示器中 [6] 。历代战 机座舱显控界面见图 1 。 对战机座舱显控系统的发展,各领域的研究人员 针对人因工效、人机交互、座舱显示技术、人机协同 等方面进行了一系列研究。总结 20 世纪 80 年代至今具 有代表性的人物及研究成果,其研究成果引用量较高, 为座舱显控发展提供了理论依据或技术支撑,见表 1 。 军事技术的发展促使战场环境复杂性的大幅提 升,如 F–35 的大屏幕显示器将远不能满足飞行员获 取信息数据流的显示需求,而未来战斗机为了隐身, 会减小座舱空间,进而缩小座舱显示面积 [25] 。座舱内 的系统控制器将尽可能简化,除了保留一些控制飞行 的基本操作杆和少数与安全相关的控制器,其余的操
摘要:小行星采矿通过从近地天体 (NEO) 中提取有价值的材料,有可能缓解地球的资源稀缺问题。这一新兴产业的关键推动因素是太阳能,它为太空作业提供了可持续和高效的能源。本文探讨了太阳能在小行星采矿中的作用,重点介绍了光伏技术的进步和太阳帆电力系统的进展。本文还探讨了太阳能采矿作业的经济可行性、环境考虑因素和未来挑战。随着太空探索的进展,太阳能有望通过小行星采矿在太空经济发展中发挥核心作用。关键词:光伏电池、小行星采矿、太阳能帆船、推进系统、IKAROS、隼鸟号、隼鸟 2 号、太阳能帆 1. 简介几十年来,人类已经知道太空中存在有价值的矿物。事实上,目前的理论推测,绝大多数比铁重的金属之所以沉入地核,是因为它们比原始行星的炽热半固体地壳密度大。我们在地壳上看到的许多重金属都是几十亿年前与小行星碰撞带到地球上的。(多伦多大学)随着人类文明对具有奇异性质的稀有金属的需求不断增加,一些人将目光从地下矿山转向了行星际空间中的小行星。将小行星上的材料带回地球一直是科幻小说的范畴,直到 2010 年日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA) 发射并返回隼鸟号 (Amos)。此后,JAXA 的隼鸟 2 号和美国宇航局的 OSIRIS-REx 任务也成功地从小行星和彗星上带回了材料。然而,这些任务纯粹是探索性的,并非为商业采矿而设计的。在大规模开采小行星实现商业可行性之前,需要克服几个技术挑战。一个重大挑战是需要能源,既要操作采矿设备,又要将开采的矿石运送到可以提炼和利用的地点。虽然隼鸟号和 OSIRIS-REx 任务使用太阳能光伏阵列为其机载设备供电,但它们使用化学火箭或离子推进系统往返目标小行星。这些对于长期商业开采来说是不切实际的。太阳能因其丰富和可再生性,可能成为满足小行星采矿能源需求的可行候选者。除了光伏电池用于发电外,太阳能还可以通过太阳帆的形式用于推进。本文将讨论利用太阳能进行小行星采矿的关键发展,强调对开发太空资源日益增长的兴趣和可行性。小行星采矿的必要性小行星富含金属,包括铂、金和稀土元素,以及水和其他挥发物。这些资源可以开采并运回地球或