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飞机系统线路可修复单元 (LRU) 的最佳维护决策 - 概念方法
LRU 的故障率和维修率以及机队中飞机的报废率。在役 LRU 数量增加率 =（从飞机接收的在役 LRU + LRU 的维修率 - LRU 的故障率 - 从报废飞机维修的 LRU）
Rusada ENVISION Brochure.pdf - HubSpot
作为 ENVISION 的核心，机队管理允许航空公司、旋翼机运营商或 MRO 内的用户管理所有飞机记录、相关维护计划、工程以及与第 145 部分和第 M 部分合规性相关的持续适航要求。
项目收购 - 开放政府。
产品（国际）F-35 计划进展顺利。运行测试阶段的最后飞行已于2020年完成，到2022年底，已生产超过890架飞机，飞行时间超过60万小时。未来几年，运营地点的数量将继续增加。欧洲多个国家最近决定购买 F-35。全球运营机队的维护工作也在稳步推进，F-35 的进一步开发活动也在继续进行。此外，与之前的报告相比，缺陷的数量也有所减少。预计很大一部分突出的缺陷将在评估后被接受，并在测试阶段结束时关闭。该计划的主要重点是进一步控制维护成本、为不断增长的 F-35 机队提供有效的后勤支持以及进一步发展 F-35 的作战能力。
The-Price-of-Net-Zero-Report.pdf - 2050 年目标
实现 2050 目标的总支出，即 32 年间一切如常 (BAU) 支出和保费支出的总和为 1.9 万亿欧元。BAU 支出包括用 SAF 替代煤油的成本（3100 亿欧元），但不包括继续使用化石煤油的成本（额外 7300 亿欧元），这些支出是假设在没有可持续性措施的情况下继续运营所必需的。BAU 支出达 1.1 万亿欧元。其中大部分 (70%) 是由于不断更新机队以使用较新的飞机。显然，这些机队更新支出中的一部分不仅带来环境效益，而且能够节省运营成本。BAU 支出相对稳定，每年约为 333 亿欧元。这可以与平均每年 256 亿欧元的保费支出进行比较。后者随着时间的推移显着增加，特别是由于 SAF 的使用增加。随着时间的推移，支出的进一步变化主要是由于未来飞机价格上涨导致机队更新成本从 2040 年开始增加，以及对未来飞机研发、空域和 ATM 改进的投资在同一年结束。实现净零排放的综合平均年支出为 590 亿欧元，与欧洲航空公司的收入形成鲜明对比，2018 年欧洲航空公司的收入估计为 1450 亿欧元。1
还原计划PPN06/21
清洁能源MITIE的来源购买了100％由可再生能源原产能保证（REGO）支持的电力，用于MITIE控制的办公室，达到了RE100，这是该气候集团提前25年提前25年的气候集团的倡议。Mitie拥有英国最大的纯电动汽车（EV）车队，目前总共有5,065多个。过渡到零排放机队与我们签署的EV100的签约，气候集团的倡议将组织组织在2030年之前过渡到EV机队，我们将在2025年底之前完成此任务。与我们的Mina平台一起，我们启用了直接付款来用于在家中电动汽车充电。我们的下一步建议MITIE司机100％可再生关税，不仅增加了电动汽车的吸收，还增加了房屋。能源效率Mitie运营着一个ISO50001能源管理系统，并具有范围固定我们的七个中心办公室和整个机队。我们的建造遗产已由我们的认证能源经理团队进行了基准和审核。所有能源优化措施均已实施。mitie正在过渡到低碳替代品，以改善我们的能耗并脱碳我们的加热系统。该庄园现在正在进行较大的资本支出项目，包括安装LED照明系统和锅炉更换程序。
F-35联合攻击战斗机（JSF）
作战适用性 • 自主物流信息系统 (ALIS) - 该项目在 2018 年初完成了 ALIS 2.0.2.4 的部署，并专注于测试该软件的下一个迭代版本 3.0.1。 - 开发并测试了另外两个版本的 ALIS 3.0.1 软件 - 版本 3.0.1.1 和 3.0.1.2 - 以解决交付部署单位之前的缺陷。 • 网络安全作战测试 - 在 2018 年度，JOTT 评估了 ALIS 版本 3.0、F-35 训练系统和核动力航空母舰上的 ALIS 到舰载网络接口。 - 2018 年的网络安全测试表明，早期测试期间发现的一些漏洞仍未得到补救。 - 计划在 IOT&E 期间对飞行器进行有限的网络安全测试；还需要进行更多测试。 • 可用性、可靠性和可维护性——机队飞机的可用性没有改善趋势——整个机队的平均可用性低于 60% 的项目目标值，也远低于有效进行 IOT&E 所需的 80% 的计划值。——过去 3 年来，机队可用性的趋势一直持平；该计划的可靠性改进举措仍然没有转化为可用性的提高。—— JSF 作战要求文件中定义的可靠性和可维护性指标没有达到成熟期达到要求所需的中期目标。
项目采购 F-35 - NIDV
产品（国际）F-35 计划进展顺利。运行测试阶段的最后飞行已经完成，目前全球已生产超过 655 架飞机，飞行时间超过 400,000 小时。未来几年，运营地点的数量将大幅增加。全球运营机队的维护组织工作也在稳步进展，F-35的进一步开发活动也在持续进行。荷兰F-35机队在美国拥有良好的部署能力。吕伐登空军基地的F-35飞机的部署能力仍然落后。造成这种情况的一个重要原因是发动机部件的损坏以及飞机和发动机部件由于稀缺而导致的交货时间长，这对可部署性产生了负面影响。迄今为止，在初始测试和评估计划（IOT&E）期间测试的F-35的功能、国家训练任务以及伙伴国家训练和部署任务的经验都符合预期。事实证明，F-35 能够在各种条件下执行复杂的任务。该计划的主要关注点涉及维护成本的进一步降低、不断增长的F-35机队的有效后勤保障、后续软件系统ALIS的开发，该软件系统正在逐渐被替换所谓的作战数据集成网络（ODIN）以及 F-35 作战能力的进一步发展。