•2025年1月24日,星期五:卡文迪许校友聚会,我们很高兴欢迎您回到“卡文迪什2”。这个特别的团聚将提供与校友重新建立联系的机会,并反思您帮助塑造的Cavendish研究的遗产。对过去50年来拥有几代物理学家的旧建筑说“再见”也将是一个凄美的机会。请注意您的电子启示很快就会出现。•2025年5月:雷·杜比中心(Ray Dolby Center)的公开开放将举行正式仪式,以纪念我们最先进的研究机构雷·杜比中心(Ray Dolby Center)的开放。此事件将承认杜比家族的慷慨大方,并强调慈善事业在大规模推进科学研究中所扮演的关键角色。•2025年6月:为期两天的卡文迪许科学节(Cavendish Science Festival)结束了我们的庆祝活动,我们将举办一个不容错过的为期两天的节日,其中包含学生演讲,科学讨论,现场实验甚至艺术表演。这个节日将是我们共同成就的充满活力的庆祝活动,并展望将定义我们未来的开创性研究。
ARD 数字电视和广播节目的卫星多路复用和上行链路设施,即播放中心,位于柏林附近的波茨坦。从柏林广播设施到播放中心有多种连接,但没有一种适合传输编码的多声道音频流,如杜比 E 或杜比数字。为此需要一条比特透明线路。但是,在传输时,市场上没有能够通过 E1 广域网基础设施透明传输编码音频的设备。有些系统已经停产,至少有一家制造商宣布开发新设备,但在音乐会期间,除了将 5.1 混音的所有六个音频通道分散传输到波茨坦的播放中心并在那里对其进行编码以供广播之外,别无选择。对于此传输,T-Systems 提供了两条 2 Mbit/s E1 线路,并配有 ITU T-J.41 音频编解码器。
简介现在,许多采用不同技术制造的高动态范围 (HDR) 和宽色域 (WCG) 显示器都已在市场上销售。 HDR10、杜比视界和混合对数伽马 (HLG) [1-2] 等新高清视频标准均将 ITU-R BT.2020 作为默认色域。 此外,HDR 不仅需要广泛的色域,还需要比标准动态范围 (SDR) 高得多的亮度动态范围。 例如,HDR10 [2] 的最大白色亮度为 1000cd/m2,而杜比视界 [3] 的最大白色亮度高达 10000cd/m2。 色域始终是一种与亮度范围无关的限制性属性。 相反,色彩体积同时涉及色域和亮度范围,并且似乎是比较应该具有大色域和扩展亮度范围的显示器的更好的描述符。 我们已经提出使用色彩体积来分析显示器的视角色彩测量 [4-6]。在这些研究中,使用了标准 L*a*b* CIE 1976 和 L*u*v* 色彩空间,并计算了不同显示器的色彩体积的几个参数。国际显示器计量委员会也对该方法进行了标准化 [7]。在本文中,我们使用杜比实验室最近提出的 ICtCp 色彩空间,该空间非常适合 HDR 和 WCG 内容 [8]。我们将这个新色彩空间与标准 L*a*b* CIE 1976 色彩空间 [9] 进行了比较,分析了在两个 HDR 显示器上测得的色彩视角属性:一台 QLED 电视和一台 OLED 电视。使用最大角度孔径为 ±80° 的 EZContrast 傅里叶光学视角系统在白色、黑色、红色、绿色、蓝色、洋红色、黄色和青色状态下进行色彩测量。
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无人机系统的权宜之计分析 D. Hůlek 1、M. Novák 2 1 布拉格捷克技术大学,交通科学学院,航空运输系,Horská 3, 128 03,布拉格 2,捷克共和国,电子邮件:hulekdav@fd.cvut.cz 2 帕尔杜比采大学,交通工程学院,交通管理、营销和物流系,Studentská 95,532 10 帕尔杜比采,捷克共和国,电子邮件:novak@upce.cz 摘要 本文的目的是介绍由布拉格 FTS 航空运输系 CTU 员工创建的无人机系统的权宜之计分析。权宜之计的原则是确定无人系统的使用是否适合某项活动。将无人系统与有人驾驶飞机的使用和不使用任何飞行器进行了比较。从安全、环境(包括社会学)和财务角度对无人机系统进行了比较。第一部分介绍了无人机系统领域的现状和上述三个观点。下一部分描述了用于分析创建的最重要的研究方法。本文的第三部分描述了权宜性分析本身及其创建。本文的最后一部分对分析进行了验证并进行了总体评估。关键词:UAS、UA、UAV、RPAS、RPA、无人机、权宜性分析、权宜性、UAV 适用性 1. 简介
无人机系统的权宜之计分析 D. Hůlek 1、M. Novák 2 1 布拉格捷克技术大学,交通科学学院,航空运输系,Horská 3, 128 03,布拉格 2,捷克共和国,电子邮件:hulekdav@fd.cvut.cz 2 帕尔杜比采大学,交通工程学院,交通管理、营销和物流系,Studentská 95,532 10 帕尔杜比采,捷克共和国,电子邮件:novak@upce.cz 摘要 本文的目的是介绍由布拉格 FTS 航空运输系 CTU 员工创建的无人机系统的权宜之计分析。权宜之计的原则是确定无人系统的使用是否适合某项活动。将无人系统与有人驾驶飞机的使用和不使用任何飞行器进行了比较。从安全、环境(包括社会学)和财务角度对无人机系统进行了比较。第一部分介绍了无人机系统领域的现状和上述三个观点。下一部分描述了用于分析创建的最重要的研究方法。本文的第三部分描述了权宜性分析本身及其创建。本文的最后一部分对分析进行了验证并进行了总体评估。关键词:UAS、UA、UAV、RPAS、RPA、无人机、权宜性分析、权宜性、UAV 适用性 1. 简介
发现,造成航空事故的悲剧事件并不总是人为因素。 提到了航空事故的最常见原因,以强调哪些领域仍需解决以保持和提高航空安全水平。 致谢 这项工作是与帕尔杜比采大学的科学研究项目 SGS_2018_023 相关的。 作者对他们的支持表示感谢。 参考文献 [1] 国际航空运输协会,2017 年。IATA 安全报告 2017。第 54 版。IATA:
独立电机和张力敏感辊位于进料和收料装置旁,可实现更高速的检查,并且无论卷轴直径如何,都能保持恒定和连续的胶片张力。配备三个电机,一个用于链轮,一个用于每个板,从而消除了板的惯性通常会产生的产生灰尘的摩擦。音轨和穿孔显示在屏幕上。包括数字杜比 SRD 在内的完整光学音轨的视觉显示可轻松检测和检查故障。
无人机系统的权宜之计分析 D. Hůlek 1、M. Novák 2 1 布拉格捷克技术大学,交通科学学院,航空运输系,Horská 3, 128 03,布拉格 2,捷克共和国,电子邮件:hulekdav@fd.cvut.cz 2 帕尔杜比采大学,交通工程学院,交通管理、营销和物流系,Studentská 95,532 10 帕尔杜比采,捷克共和国,电子邮件:novak@upce.cz 摘要 本文的目的是介绍由布拉格 FTS 航空运输系 CTU 员工创建的无人机系统的权宜之计分析。权宜之计的原则是确定无人系统的使用是否适合某项活动。将无人系统与有人驾驶飞机的使用和不使用任何飞行器进行了比较。从安全、环境(包括社会学)和财务角度对无人机系统进行了比较。第一部分介绍了无人机系统领域的现状和上述三个观点。下一部分描述了用于分析创建的最重要的研究方法。本文的第三部分描述了权宜性分析本身及其创建。本文的最后一部分对分析进行了验证并进行了总体评估。关键词:UAS、UA、UAV、RPAS、RPA、无人机、权宜性分析、权宜性、UAV 适用性 1. 简介