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World File Search System槽口
定向能量沉积在部件修复中的实验和数值研究
摘要：定向能量沉积 (DED) 已广泛应用于部件修复。在修复过程中，表面缺陷被加工成凹槽或槽口，然后重新填充。凹槽几何形状的侧壁倾斜角已被公认对修复部件的机械性能有相当大的影响。这项工作的目的是通过实验和建模研究修复各种 V 形缺陷的可行性。首先，通过扫描缺陷区域定义修复体积。然后，对修复体积进行切片以生成修复刀具路径。之后，使用 DED 工艺在具有两种不同槽口几何形状的受损板上沉积 Ti6Al4V 粉末。通过微观结构分析和拉伸试验评估修复部件的机械性能。对修复部件的测试表明，在三角形槽口修复中，沉积物和基材之间具有良好的结合。开发了基于顺序耦合热机械场分析的 3D 有限元分析 (FEA) 模型来模拟相应的修复过程。测量了修复样品上基体的热历史，以校准 3D 耦合热机械模型。温度测量结果与预测的温度结果非常吻合。之后，使用经过验证的模型预测零件中的残余应力和变形。预测的变形和应力结果可以指导修复质量的评估。
EXA 高级版
墨盒装载和分配 注意：所提供的墨盒和混合头与 GC 墨盒分配器 II 兼容。 1. 提起墨盒分配器 II 的释放杆。（以下称为分配器）并将活塞柱塞完全拉回分配器。提起分配器的墨盒支架并装入墨盒，确保墨盒法兰上的 V 形凹口朝下。向下推墨盒支架以将墨盒牢牢固定到位。 2. 提起释放杆并向前推活塞柱塞，直到其卡入墨盒。 3. 逆时针旋转 1/4 圈取下墨盒盖。向下倾斜盖子并将其从墨盒上剥下。轻轻挤压分配器手柄，从墨盒末端的两个开口挤出少量材料。确保碱和催化剂均匀流出。 4. 将混合头边缘的 V 形槽口与筒体之间的 V 形槽口对齐。用力推入以安装混合头。然后将混合头的彩色套环顺时针旋转 1/4 圈至筒体末端。分配器现已准备就绪，可供使用。 5. 挤压手柄几次以挤出材料。使用后，请勿取下混合头，因为在下次使用前，它将成为储存盖。更换混合头时，将混合头上的套环逆时针旋转 1/4 圈以对齐筒体上的 V 形槽口。向下倾斜混合头并将其从筒体上剥离。 6. 在下次使用前，立即取下并更换旧的混合头。在安装新头之前，轻轻挤出少量材料以确保基料和催化剂从两个开口均匀流动。如果材料无法挤出，请从筒体末端去除所有硬化材料。 7. 要更换墨盒，请抬起释放杆并完全缩回活塞柱塞。抬起墨盒支架取出空墨盒，然后将新墨盒装入分配器。
LSG-875 服务手册
从过滤器，油通过通道流到右主油道。在到达右主油道之前，一些油被转移到更窄的垂直横向通道，通向1 号凸轮轴轴承，然后向下流到1 号主轴承。来自横向通道顶部的油流过凸轮轴轴承中的油孔以润滑轴承表面。一些油通过轴承中的凹槽输送到润滑分电器轴导向轴承的通道。其余的油被挤出凸轮轴轴承和轴颈的前后边缘之间。来自轴承前部的油通过凸轮轴链轮轮毂中的槽口流出，滴落到正时链和燃油泵偏心凸轮上进行润滑。然后油流入油底壳的前端。
BH-EN 和 BHG II 级微生物安全柜
环境空气从前开口不锈钢底座的槽口吸入，然后通过工作台面下方，从那里吸入并吹入再循环和排气风扇的集气室。负压集气室的“生物动力密封系统”确保所有受污染颗粒都保留在系统内部，并自动吸入集气室或压力室，由主再循环和排气 HEPA 过滤器捕获。风扇系统确保柜体的任何部分都不会受到实验室的正污染压力，从而保护和保护环境和操作人员免受生物污染物的侵害。70% 的过滤空气以 ISO 5 层流模式再循环（通过 H14 HEPA 后）向下进入工作室，其余 30% 通过另一个 H14 HEPA 过滤器排放到大气中。
AD 2 - EGVO - 1 - 1 英国军事 AIP ODIHAM
1. 注意。所有奥迪汉姆程序均参考奥迪汉姆 QNH 飞行。QFE 可应要求提供。2. 任何复飞练习都需要在开始前通过 ATC 预订。这是为了避免与法恩伯勒交通发生冲突。3. 任何直升机 TAC 进近都需要在起飞前通过 ATC 预订。4. 禁止死角。所有复飞/复飞和低空进近都应沿跑道全长飞行。5. 直升机航线可变，北（1000 英尺 QNH）和南（800 英尺 QNH - 白天 / 1000 英尺 QNH - 夜间）。6. 固定翼目视航线以 1500 英尺 QNH 飞向跑道以南。7. 废弃跑道（滑行道 DELTA）。仅限奥迪汉姆直升机和轻型飞机在地面和悬停时使用。8. 直升机场：位于跑道 09/27 以北。方向：090/270 和 050/230 — 参见图表 D1 了解图片信息。9. 战术负载停车场 — 位于 27 号跑道 THR 南侧附近的各种非易碎障碍物。10. 直升机场仅限旋翼飞机使用，并由 ATC 决定。11. 来访的直升机入境 VFR 必须在 10 海里前呼叫 Odiham App 131·305。所有 IFR 抵达必须在 20 海里前呼叫 Odiham App 275·45P 或 131·305。12. 抵达任何航段时都必须达到 1000 英尺 QNH。希望加入航线的机组人员必须通知他们下降到航线高度的意图。13. 向北和向西出发的 VFR 飞机爬升至 800 英尺 QNH 经由请求的航段飞行。目视飞行规则 (VFR) 起飞，向南爬升至 1000 英尺 QNH。14. 非标准跑道照明；没有全向灯，RA/阈值灯不符合 RA3500 标准。15. 由于风化，许多表面标记在背景表面上的可见度较差。16. 槽口 19 仅用于起落架故障。ATC 将指示武装 AS 停放。17. ILS 不符合 PANS-OPS 标准。