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World File Search System横向力
建议的横向力要求和注释
第 1 章 抗震结构设计和施工的一般要求....................................................................................................................1 101 UBC §1626 一般规定....................................................................................................................................................................................................................................1 101.1 目的.......................................................................................................................................................................................................................1 101.1 目的.......................................................................................................................................................................................................................................1 101.1 目的.......................................................................................................................................................................................................................................1 101.1 目的.......................................................................................................................................................................................................................................1 1 101.2 最低抗震设计. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 101.6 计算机计算 . . . . . . . . . . . . . . 1 101.7 UBC §1612 负载组合 . . . . . . . . . . . . 1 102 UBC §1627 定义 . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 6 104.2 占用类别. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 104.6 结构系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . ...
承受横向力的框架和板架的极限强度...
本文介绍了部分为船舶结构委员会项目 # 1442 - 船体结构设计的塑性极限状态调查而进行的实验研究。该研究计划包括一系列规模越来越大的实验，以研究船舶框架和格架在横向载荷作用下的塑性行为。初始测试以单个框架进行，固定在两端，并在中心或两端附近施加小块载荷，以便研究两种形式的塑性破坏，即弯曲和剪切。在测试了八个单个框架后，实验继续测试两个小格架（3 个框架连接到一个板面板），然后测试两个大格架（9 个框架加上两个纵梁，连接到 3 个板面板，位于 6.8mx 2.46m 的面板中）。描述了实验程序、数据传感器和全部结果。对框架进行了广泛的 ANSYS 有限元分析，并进行了一些比较。研究发现各种屈曲机制（剪切屈曲、腹板压缩屈曲和断裂）与整体塑性坍塌之间存在许多有趣的关系。本文讨论了对设计（尤其是基于目标的设计）的影响。
思维如何通过电旋转与大脑相互作用...
摘要：电旋转效应是电场对核/电子旋转和相关现象的动力学/运动的影响。由于经典的大脑活动在很大程度上是电的，因此我们在这里探索了一种在自旋介导的意识理论框架内的思维脑相互作用模型，其中这些影响在不同的高压电场中的神经膜和蛋白质内部的高压电场中介导了思维脑的输入和输出过程。细节，我们建议所述电场中的输入过程可能是由自旋横向力和/或dirac-hestenes电偶极子介导的，它们都与核/电子旋转过程有关。然后，我们建议所述电场中的输出过程（主动自旋过程）可能涉及所罗门所示的迪拉克负能量提取过程，以及除非由量子信息驱动的非局部性过程，否则核/电子的dirac-hestenes电偶极相互作用。我们提出，这些输出过程通过直接影响跨膜电压和电流来调节动作电位，从而影响大脑，并通过更改Hudgkin-Huxley模型中的电容，电导和/或电池间接影响。这些命题是基于我们自己的实验发现，进一步的理论考虑以及其他人在旋转，高能量物理学和替代能量研究领域报告的研究。关键词：旋转，思维像素，电旋转效果，自旋横向力，狄拉克 - 荷兰电偶极子，电场，主动旋转
双子系列 - Mototok
Mototok 是智能的。Mototok 的转向是通过两个处理器控制的轮毂电机的不同转速来实现的。当场完美转弯自然是没有问题的：一个电机向前旋转，另一个向后旋转。两个电机都能识别旋转阻力并执行精确的转弯动作。转弯期间，飞机几乎不会从其位置移动。因此，几乎不会发生碰撞事故。此外，横向力不会施加在前轮和起落架上，因此不会对轴承和其他起落架相关部件造成损坏。根据两个驱动轮的相对转速，可以执行每条路线。
预制混凝土、钢支撑、混合管架结构
在潜在塑性铰区域内，钢筋必须屈服（压缩和拉伸）（可能出现应变硬化），这一事实使标准连接无效，在标准连接中，钢筋接头位于梁柱接头处。当地和国际结构规范都禁止在距离梁一个有效深度以内的距离内进行钢筋接头。考虑到这一点，接头位于梁的跨中，远离塑性铰区域，此处由横向力引起的弯矩较小。这种连接广泛应用于几个对地震要求较高的地区，如夏威夷和新西兰。9,10 Park、Restrepo 和 Buchanan 进行的测试充分证明了其抗震性能。11 他们发现了以下内容：
对空气动力推力矢量控制的审查
推力矢量构成喷嘴优化和增加功能的下一步。喷嘴用于将射流引导到发动机轴以外的方向上，以产生飞机重心周围的横向力和矩，可用于飞机操纵。在二维螺距中只有喷嘴可以在垂直平面内偏转，因此喷嘴补充了水平控制表面。有几种类型的推力向量喷嘴。例如，有2-D和3-D推力向量的喷嘴。ITP喷嘴是3-D矢量喷嘴。也，达到气射流偏转的方法有不同的方法：最有效的方法是仅机械偏转截面，从而最大程度地减少对喉咙上游（Sonic）部分的影响。取决于此不同部分的控制水平，con-di喷嘴可以是两种类型：
新方法的补充材料，用于对离子液体中量化摩擦的详细研究Romain Lhermerout 1和Susan Perkin
在这里，我们评论了在这项研究中对我们的结果定量可重复性的一些观察结果。为了清楚起见，本文中显示的数据只是收集到的所有数据的一部分。实际上，测量已在几个实验中进行（云母表面和液体的双对），以及在云母表面的不同接触点上进行的测量。本质上，我们发现了正常力测量的良好可重复性，并且对横向力测量的可变性更大。为了说明这一点，补充图7显示了在第3.4节（主要文本）中描述的相同实验中，用湿的[C 4 C 1 pyrr] [NTF 2]进行的测量值，但在几个学位内保持相同的MICA表面相对方向。定性地，现象学是相似的，因为我们观察到结构性力pro，一种液体样摩擦行为，量化的摩擦 - 负荷关系以及摩擦coe cient，与I = 2的剪切速度显着增加。定量地，结构力pro相似，特别是从i = 2层到第i = 1层的挤压过渡，该层在相同的数量级f n = 4的载荷下发生。72 mn（对应于压力〜
毛细管力驱动碳纳米管自组装
近年来，微/纳米级材料结构的合理设计引起了人们的极大兴趣，因为它们可以改变材料的物理性质。例如，垂直排列的纳米线（NW）可以调节表面的光学性质，因为它们的几何形状（直径、高度、间距）可以调整光的约束和吸收。因此，光伏应用对光收集能力的提高有着很大的需求。1碳纳米管（CNT）阵列可以构建高密度的3D集成电路架构。不同功能层（如传感、存储、处理）2之间的连接性空前增强，这非常适合用于物联网（IoT）等数据密集型技术。对于上述所有实现以及其他实现，在处理密集排列的1D纳米结构阵列时保持垂直方向是至关重要的。然而，不同的制造步骤可能会偏离这一期望方向。据报道，例如，在通过扫描电子显微镜进行表征时，暴露于电子束会使半导体纳米线弯曲，随后形成纳米线束。3 – 6 涉及湿法蚀刻或清洗的程序也会导致纳米线 7 – 9 和碳纳米管的垂直排列重新成形。在所有这些情况下，都会发生干燥步骤，其中相邻纳米柱之间的毛细管弯月面会产生横向力，可能使它们接触 10,11 并最终组装在一起。
事故报告 - NTSB/AAR-14/01 PB2014-105984
安全问题涉及以下方面：韩亚航空的飞行员需要遵守有关呼叫的标准操作程序；降低飞机自动飞行系统的设计复杂性并加强培训；韩亚航空为新教员提供在教员培训期间监督飞行服务的实习飞行员的机会；指导韩亚航空飞行员在目视进近期间使用飞行指引仪；增加韩亚航空飞行员的手动飞行；与环境相关的低能量警报；研究飞机失事时巨大横向力造成的伤害可能性以及产生高胸椎损伤的机制；评估滑梯/救生筏惯性载荷认证测试的充分性；为负责飞机事故响应的官员提供飞机救援和消防 (ARFF) 培训；指导何时在燃烧的飞机机身上使用刺穿皮肤的喷嘴；将 SFO 的医疗供应巴士整合到机场的准备演习中；指导或协议，以确保在 ARFF 操作期间面临车辆撞击风险的乘客和机组人员的安全；ARFF 人员配备要求；SFO 应急通信的改进；并加强了联邦航空管理局 (FAA) 对旧金山国际机场应急程序手册的监督。安全建议针对的是 FAA、韩亚航空、波音公司、ARFF 工作组和旧金山市。
应用 – 车身 – 车身结构
直到 20 世纪 60 年代初，世界上几乎所有汽车都采用了车身框架概念。最初的框架由木材（通常是白蜡木）制成，但钢制梯形框架在 20 世纪 30 年代变得普遍。如今，框架设计仅用于轻型卡车和全尺寸 SUV。框架看起来像一个梯子，两个纵向轨道由几个横向和横向支撑连接。纵向构件是主要的受力构件。它们承受由加速和制动引起的负载和纵向力。横向和横向构件提供对横向力的抵抗力并增加扭转刚度。卡车上使用框架是因为其整体强度和承受重量的能力。框架设计的缺点是它通常很重，并且由于它是二维结构，因此需要提高扭转车身刚度。此外，框架往往会占用大量宝贵的空间并迫使重心上升。车身框架车辆的安全性也会受到影响，因为轨道在撞击下不会变形；也就是说，更多的撞击能量被传递到座舱和另一辆车上。大多数小型车型在 20 世纪 60 年代改用了单体式结构，但这一趋势早在 20 世纪 30 年代就已开始，比如欧宝奥林匹亚。如今，单体式设计是迄今为止占主导地位的车身概念。福特维多利亚皇冠（2011 年停产）是最后一款采用车架一体式概念的乘用车。单体式设计是一种利用外部蒙皮支撑部分或大部分负载的结构技术（与车架一体式概念相反，后者的车架仅用“装饰性”车身面板覆盖）。在这种情况下，整体式底盘是所有机械部件都连接的主要结构元件。但也有“半单体式”变体，例如大众平台概念，其中包括由压制板制成的轻质独立底盘。在这种情况下，底盘和车身外壳都用于提供必要的结构强度。