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MXenes作为二次电池阳极和阴极的最新进展及比较分析
MXenes 是一种寿命长达十年的陶瓷材料，于 2011 年在德雷塞尔大学首次发现 1 。它们的通式为 M n +1 X n T x , (n=1,2,3) ，其中 T 是表面终止原子，M 是早期过渡金属，X 是 C 或 N 2-4 ，MXenes 直接从其相应的 MAX 相蚀刻而成。后者是层状碳化物或氮化物结构，公式为 M n +1 AX n , (n=1,2,3) ，其中 A 是元素周期表 A 族元素，通常是第 13 或 14 族。在图 1 中，我们可以看到元素周期表中 MAX 相和 MXenes 的成分以及它们的结构。具有 OH 或 F 终端的碳化钛 Ti 3 C 2 是从钛铝 MAX 相 Ti 3 AlC 2 1 中发现的第一个 MXene。由于 Ti 3 C 2 T x MXene 仍然最具导电性 6–8，文献中对其在二次（即可充电）电池中的应用潜力进行了广泛研究。为此，人们试图通过操纵终端原子 8,9 来控制其电子和机械性能。可充电离子电池是一种基于离子插入的储能装置 10。通常，离子电池由阴极（正极）和阳极（负极）组成，并与含有离子的电解质接触。两个电极由微孔聚合物膜（隔膜）隔开，该膜阻止电子与离子一起在它们之间穿过 11。商用电池单元通常是在放电状态下生产的，而阳极和阴极电极在与大气接触时需要保持稳定 11。充电时，电极需要连接到外部电源，而电池
将锂离子二次电池应用于离网太阳能供电系统——农村发展的社会经济案例研究
摘要 非洲农村地区的社会经济发展离不开适当的基础设施。而其中的关键就是电气化。尽管有各种国家和国际活动和扩展计划，以及各种各样的参与者，但这些活动的实施进展缓慢。为了向偏远地区供电，近年来离网系统技术变得越来越普遍。在本文中，我们将介绍使用光伏系统与 85kWh 二次锂离子电池 (LIB) 结合作为离网混合系统为坦桑尼亚维多利亚湖的一个岛屿供电作为社会经济案例研究。该离网混合系统每天平均能够提供 42.31kWh 的能源，项目中成功连接的关键基础设施（如当地医院和学校）的每日需求量为 18.75kWh。规模年产量为 15,443.16kWh，足以为私人家庭以及当地渔业提供电力供应。假设预期寿命为 15 年，所述系统从第 4 年开始摊销。此外，考虑到全球电动汽车的快速发展和二手锂离子电池的预期回报，该项目还应成为电池的二次生命场景。与传统柴油发电机解决方案相比，经济和生态评估表明使用二次生命锂离子电池是一种解决方案。评估中包括对健康方面的考虑。
公用事业二次电池的技术经济模型……
引用：Mathews、Ian、Xu、Bolun、He、Wei、Barreto、Vanessa、Buonassisi、Tonio 等人。 2020 年。“考虑日历和循环老化的公用事业规模太阳能二次电池的技术经济模型。”应用能源，269。
所有ID的绿色功率。欧洲道路上的模型 全电动ID.7 Pro S1覆盖794公里，一次电池充电 媒体信息
“我们计划每年根据ID的销售发展来提高我们在可再生能源领域的承诺。CSO兼大众汽车品牌战略主管Andreas Walingen说。“通过欧洲风和太阳能农场的大规模开发，我们打算支持该地区的客户始终使用其ID。车辆以净碳中性方式。这表明我们对可持续性的承诺远远超出了车辆的电气化。” Vila Real附近葡萄牙北部的一个太阳能公园，每年超过60 GWH，瑞典Djupdal的一个风电场由大众汽车提供70％的份额，每年占有70％的份额，是由汽车制造商支持的较大的绿色电力项目之一。该公司正在推动整个欧洲可再生能源的发展。目前，大众汽车正在西班牙，瑞典，芬兰，葡萄牙，英国，德国，意大利，荷兰和波兰支持18种光伏植物和8个风电场。长期提供支持，通常为10年。通过这些项目获得了确认可再生能源来源的能源属性证书。
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沃尔夫斯堡 - 新的泰隆已经到了！- 大众汽车SUV，有五个或可选的七个座位位于Touareg（高级班级）和Tiguan（Mid-Class）之间。真实：其清晰而强大的SUV设计。最佳班级：舒适度。上级：高质量的感觉。慷慨：可用的空间。在泰隆（Tayron）中，五名乘客可以享受高达885升的行李空间来度假。总共将很快提供七个高效的驱动系统。该范围包括两辆下一代插电式混合动力汽车（Ehybrid）。他们可以实现超过100公里的电动范围，并且可以在两个加油站之间进行长达850公里的长途旅行。此外，泰隆（Tayron）的能力最多可拖动2.5吨，是一种时尚但设备齐全的拖曳车辆，适用于各种形状和尺寸的拖车。新泰隆新开放的预售明天将于10月10日星期四。
该领域使用二次电池的潜力……
锂离子电池是电动汽车（EV）成本的主要组成部分，占总成本的40%，且使用至剩余容量为标称容量的70%-80%。减少电池和电动汽车成本影响的另一种方法是在车辆使用寿命结束时，在要求较低的固定应用中使用剩余能量。尽管二次电池 (SLB) 的成本约为同等新电池的一半，但其重复使用的可行性取决于二次应用中系统的总成本。这项研究介绍了二次电池在电气领域的主要可能应用，并讨论了其使用面临的挑战。观察发现，电池与分布式发电协同工作时有潜力带来效益，而且对电网的运行有积极影响。 SLB 市场的发展符合循环经济概念，并有可能通过提高电池剩余价值来降低电池和电动汽车的成本。此外，该倡议还通过促进材料的最佳利用为环境的可持续性做出了贡献。
IEC 62619 含碱性或其他非酸性电解质的二次电池和电池组 – 二次锂电池和电池组的安全要求
执行的测试（测试名称和测试条款）： 7.2.1 外部短路测试（电池或电池块） 7.2.2 冲击测试（电池或电池块） 7.2.3 跌落测试（电池或电池块和电池系统） 7.2.4 热滥用测试（电池或电池块） 7.2.5 过充电测试（电池或电池块） 7.2.6 强制放电测试（电池或电池块） 7.3.2 内部短路测试（电池） 8.2.2 过充电电压控制（电池系统） 8.2.3 过充电电流控制（电池系统） 8.2.4 过热控制（电池系统）
电池储能系统中二次电池的安全性研究
本研究是在此基础上进行的，它探讨了 DLiBESS 中二次锂离子电池的使用问题，而全球推动脱碳的举措导致二次电动汽车 (EV) 电池的供应量大幅增加。然而，如果不采取措施充分降低这种风险，二次锂离子电池可能会有更大的故障风险，这令人担忧。因此，本研究的目的是为 OPSS 提供更多证据，以了解在国内 LiBESS 中使用二次锂离子电池的安全风险和危害，以及缓解这些风险的措施，包括对最佳实践和标准的评估。本报告包含文献综述的结果，并辅以与主要利益相关者的磋商。