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单一审计报告 - 截至 2023 年 6 月 30 日止年度……
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截至 2024 年 1 月 31 日止年度的最终业绩
* 有关非 GAAP 指标和其他条款的更多详情，请参阅第 6 页；± 现金和现金等价物以及银行透支的净增加/（减少）额 23/24 财年亮点 • 总销售额 -1.8% 和 LFL -3.1%。第四季度 LFL -4.3% • 英国和爱尔兰销售额呈正增长，同时市场份额持续增长。法国和波兰的销售受到更具挑战性的消费背景的影响 • 随着零售价格通胀逐渐减弱，“核心”类别的销量趋势逐季改善 • 电子商务销售渗透率高达 17.4%（22/23 财年：16.3%），受 B&Q 强劲的市场销售增长推动 • 调整后的 PBT 和自由现金流符合指引。法定 PBT 下降 22.3% 至 4.75 亿英镑 • 启动新的 3 亿英镑股票回购计划（迄今已完成约 5000 万英镑）。 23/24 财年拟议总股息维持在每股 12.40 便士，与 22/23 财年一致 关键战略重点将推动市场份额和我们的中期财务重点 • 通过构建我们的不同旗帜实现增长： − Screwfix 英国和爱尔兰：24/25 财年计划开设最多 40 家新店；中期目标为 >1,000 家 − Screwfix 法国：24/25 财年计划开设最多 15 家新店；随着时间的推移，有可能开设 >600 家店 − Castorama 波兰：目标是在未来 5 年内开设最多 75 家中型和紧凑型商店 − 净空间增长将推动中期内销售额每年增长 c.+1.5% 至 +2.5% • 通过速度和选择加速电子商务：继 B&Q 取得强劲业绩后，在法国和波兰推出新的电子商务市场。目标是使电子商务的销售渗透率达到 30%，其中三分之一代表高利润的市场总销售额 • 构建数据主导的客户体验：在整个集团内嵌入数据和人工智能解决方案以及零售媒体，以推动增量收入、利润和现金。 目标是使零售媒体收入达到集团电子商务总销售额的 3% • 发展我们的贸易业务：在英国和爱尔兰继续取得成功；在法国和波兰的贸易主张测试取得强劲成果——在 24/25 财年加速推出。目标是在英国和爱尔兰的 TradePoint 实现 >10 亿英镑的销售额，并在中期内将法国和波兰的贸易渗透率翻一番 将法国提升到新水平的明确计划 • 启动一项新计划，简化法国组织并显着提高 Castorama 的绩效和盈利能力 • 法国的中期零售利润率目标为约 5% 至 7%
肿瘤止吐药 – 商业医疗福利药物政策
以下两者： o 对首选 NK1 RA 或 5HT3 RA 产品之一有不耐受、禁忌或不良事件史；并且 o 医生证明，根据他们的临床意见，相同的不耐受、禁忌或不良事件不会发生在非首选的 NK1 RA、5HT3 RA 或 NK1 RA/5HT3 RA 组合产品中 非医疗必需计划 任何止吐产品均须根据“诊断特定标准”部分中的承保标准获得批准。诊断特定标准 对于以下承保标准，在没有指定药品的情况下，本政策将使用术语“止吐药”，其中承保标准适用于上述所有产品。止吐药已被证明对于以下适应症具有医学必需性：
2024 年 3 月止财政年度第 2 季度财务业绩简报
此外，本文所述的 RENOVA 集团计划、预测、估计、预言和其他前瞻性信息仅代表 RENOVA 当前的决定或想法。RENOVA 集团的实际经营业绩、财务状况和其他结果可能与本文所述细节以及在此基础上做出的估计存在很大差异，原因包括日本和海外的能源政策、立法、计划、市场和其他机构的趋势、RENOVA 集团项目所需的执照和许可证的状态、土地和发电设施的收购和开发成功或失败等，以及天气、气候和自然环境的波动。
青铜和铁阀门 - 美国供应公司
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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......................................................................................................................................................38 F/T-617-O ..................................................................................................................................................................39, 40 F-617-ON ..................................................................................................................................................................39, 41, 42 F/T-619 ..................................................................................................................................39, 42 ................. ... 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. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................................................................................................................................................................................................................... 46 MJ-619-RWS ..................................................................................................................................................................................................................................... ..................................................................................................................................................................... 47 P-619-RW ..................................................................................................................................................................................................................................................... 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年度报告及财务报表 截至 2021 年 12 月 31 日止年度
(i) 范围 ll 和范围 2 中游排放（对于 Spirit Energy 作为股权合作伙伴的设施）计入顶线总量。 lii) Spirit Energy 在挪威的中游排放中不持有任何股权 (iii) Chiswick 49/04a-C6 钻井排放量计入英国钻井总量 (iv) 由于不同的 E&P 公司根据 SEER 要求采用不同的方法，因此主 ptatf orm 运营商可能也报告了其中一些排放量 lv) (TeCOze/mboe)：每千桶石油当量的二氧化碳当量吨数 或气体燃烧：在无法进行排放分析的情况下，使用的排放因子为每吨 254241 kgCOae（英国政府公司温室气体转换因子
基于车辆动态模型的导航中气动系数的自校准
摘要：基于车辆动态模型 (VDM) 的导航性能在很大程度上取决于先验未知的气动系数的准确确定。在不同的技术中，例如模型模拟或风洞中的实验分析，通过有利于全球导航卫星系统 (GNSS) 定位的状态空间增强进行自校准的方法是一种有趣且经济的替代方案。我们在模拟下研究这种技术，目的是确定飞机机动对气动系数之间以及与其他误差状态的精度和（去）相关性的影响。不同机动的组合表明对于获得令人满意的气动系数估计并减少其不确定性至关重要。
多电飞机作动系统的架构优化
多电技术的快速发展使得飞机可选的电源和作动器类型越来越丰富，这使得机载作动系统架构优化过程中不同电源和作动器的组合变得极其复杂。传统的“试错”法已不能满足设计要求。本文首先介绍了多电飞机（MEA）飞行控制作动系统（FCAS）的组成，并计算了可能的架构数量。其次，从安全可靠性、重量和效率等方面提出了FCAS架构的评价标准，并计算了各操纵面采用相同作动器配置情况下的评价标准值。最后，应用遗传算法（GA）获得了MEA FCAS架构的优化结果。与传统仅采用伺服阀控液压作动器的作动系统架构相比，优化后的多电作动系统架构重量可减轻6%，在满足安全可靠性要求的基础上效率可提高30%。
使用眼动追踪作为系统适配的输入
我们研究了开发决策支持系统 (DSS) 的可能性，该系统集成了眼球注视测量，以便更好地调整其建议。事实上，眼球注视可以洞察人类的决策：个人倾向于更加关注与他们即将做出的选择一致的关键信息。因此，眼球注视测量可以帮助 DSS 更好地捕捉决定用户决策的背景。22 名参与者进行了简化的空中交通管制 (ATC) 模拟，他们必须根据屏幕上显示的特定参数值决定接受或修改路线建议。记录了每个参数的决策和注视时间。算法使用用户注视时间来估计每个参数对其决策的效用。在此训练阶段之后，算法立即在两种条件下生成新的路线建议：1) 考虑参与者的决策，2) 使用显示参数上的停留时间测量，考虑参与者的决策及其视觉行为。结果表明，在考虑参与者的决策时，系统建议比基础系统更准确，使用他们的停留时间甚至更准确。使用眼动仪捕捉决策的关键信息加速了 DSS 的学习阶段，从而有助于进一步提高连续建议的准确性。此外，探索性
带有线性电动机的发动机舱作动系统
飞机使用不同类型的执行器。它们充当电能与机械能的转换器。这些元件用作调整武器和登机设备（例如用于开放式装载机）以及飞机飞行控制系统的直接元件。液压执行器在过去几年中占据主导地位。它们确保强大的力量，并且具有良好的质量和能量比例。第二次世界大战后，飞机配备了飞行控制系统。该系统在飞行过程中为飞行员提供支持。飞机经常使用混合执行器系统。机电执行器用作前置放大器。它们改变电控制信号以移动执行器的推力管。机电执行器移动液压缸的选择阀，液压缸的活塞改变飞机的控制面。液压执行器用作功率放大器。现在，混合系统由电液执行器取代。前置放大器和功率放大器制成一个单元。有一个电控制信号，并通过流体执行器的活塞产生强大的力量。最近，飞机一直在采用多电动飞机 (MEA) 概念下的技术进行设计。该技术假设在机载系统中使用更多电气元件，以减轻气动和液压管道的重量，更易于维护，最终提高飞行安全性。在实际应用中，MEA 技术