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X-36 飞行测试——试飞员的视角 - NASA
从程序冗余的角度来看，拥有第二架飞机可以降低风险。为了降低每架飞机的风险，机载回收降落伞提供了紧急回收的最后机会。但是，可接受的风险扩展到飞机和机载系统，但不包括硬件和软件的资格测试等流程。完成必要的工作以确保飞行测试和飞行器团队在程序和培训方面经验丰富也极为重要。虽然使用相同的工程和核心人员进行完整的飞行测试程序可能很容易，但流程、软件和硬件的文档记录是一项真正的挑战，它比我们预期的要花费更多时间。在第 2 次飞行中，当数据链路丢失导致我们第一次发生重大紧急情况时，这种更加重视程序和培训的好处得到了凸显
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
为伊丽莎白女王号航空母舰提供旋翼海上航空支持
伊丽莎白女王号航空母舰是英国皇家海军两艘新一代航空母舰中的第一艘。伊丽莎白女王级航空母舰的主要作用是提供固定翼航母打击能力，其次要作用是使用全系列英国前线旋翼机支持两栖作战。为了推导支持这种能力的舰载直升机操作极限 (SHOL)，空中测试和评估中心 (ATEC) 采用了实用的首航飞行试验 (FOCFT) 和分析方法。虽然本文概述了 SHOL 推导过程，但重点关注 FOCFT 的实施，由于舰船的大小和复杂性以及舰船计划的有限时间，FOCFT 带来了重大挑战，需要新的解决方案。Chinook HC Mk 5 和 Merlin HM Mk 2 被选为试验飞机，因为它们都与两栖攻击角色高度相关，并且之前曾用于支持对其他英国类型的分析许可。通常在 SHOL 测试期间，可能会花费大量时间来定位船舶以获得理想的测试气象条件，并进行机动以产生特定的相对风。此外，测试飞机可能会花费一半以上的时间在航线上。只要有可能，就会同时进行一架 Merlin 和一架 Chinook 的试飞，以最大限度地发挥每种大气和相对风条件的输出，每架飞机都在一个航线和进近中进行多次着陆。协调和排序飞机和测试条件是一项重大挑战，特别是在达到极限条件时。开发并实施了自动分析技术，以便快速评估每架飞机和操作点的着陆数据，为飞行之间的测试计划提供信息。在短短两周内，总共进行了 987 次登陆演习，包括在海况 5 级的条件下，在白天和夜间对 Merlin 和 Chinook 的最大总重量进行操作。然后利用分析方法根据 FOCFT 数据为 Apache 和 Wildcat 提供许可，并为非航空母舰 (HOSTACS) 的直升机操作提供建议。
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
采用广义粒子群优化的多旋翼无人机编队路径规划
关键词 路径规划，粒子群优化，广义 PSO，光学避障，无人机，无人机编队。摘要 本文研究了多旋翼无人机（UAV）在编队形状中协作检查周围表面的路径规划技术问题。我们首先将问题描述为在复杂空间中规划编队质心路径的联合目标成本。然后提出了一种路径规划算法，称为广义粒子群优化算法，用于在避开障碍物并确保飞行任务要求的同时构建最佳的可飞行路径。然后结合路径开发方案为每架无人机生成相关路径以保持其在编队配置中的位置。进行了仿真、比较和实验以验证所提出的方法。结果表明，使用 GEPSO 的路径规划算法是可行的。缩写
航空管理软件-WinAir
成立于 1988 年，已有三十多年历史 强大的解决方案专注于航空业并为其设计 成熟且成熟的产品被全球航空运营者使用 客户长期忠诚度高，公司目标是支持客户成功 完全可扩展的软件，可满足任何规模企业的需求 广泛的数据验证确保您始终保持合规性 新软件版本中的持续更新和增强 每架飞机不收费 软件即服务 (SaaS)，具有灵活的付款方式 知识渊博的内部技术支持和产品专家 自助学习工具和支持机制（文档、视频等） 以客户为中心的“WinAir 用户峰会”在北美和澳大利亚举行 为航空业专业人士打造和开发的软件 创始人是飞机维修工程师名人堂的成员
AC 43-216 - 飞机维护期间的软件管理
7.2.5 配置控制。运营商应有一个软件配置控制程序，以确保每架飞机都处于适航状态并符合其类型设计。该程序应强调安排软件加载，以确保关键应用程序的及时性，特别是在软件配置由根据 14 CFR 第 39 部分发布的适航指令 (AD) 强制要求的情况下。由于系统修改级别和操作环境的不同，经批准的软件配置可能因飞机而异。所有机载软件加载程序都必须包括配置验证，以确保最新软件与运营商批准的软件配置相匹配。建议定期进行配置检查，间隔与飞机维护计划一致，并作为飞机维护计划的一部分。应特别考虑主机飞机/系统可能需要与 LRU 制造商指定的软件修订级别不同的情况，以满足飞机类型设计。
根据德国《供应链尽职调查法》（LkSG）第 6(2) 条制定的 Condor 人权战略政策声明
社会责任一直是 Condor 的重中之重。有关 ConTribute 计划的信息，请访问 https://www.condor.com/de/unternehmen/contribute.jsp 。Condor 还是德国航空运输业联邦协会 (BDL) 四升运动的共同发起人，致力于高效飞行：Condor 的飞机平均每位乘客每 100 公里消耗不到三升燃油。新开发的空气动力学翼梢小翼可确保每架飞机节省高达 5% 的煤油。计算最佳速度和最短路线以及由于服务推车更轻而减轻机上重量，也降低了燃油消耗。Condor 因其“可持续承诺”而被《FOCUS》和《FOCUS Money》杂志评为“非常强”。该奖项基于具有代表性的消费者调查，评估了公司在生态和经济方面负责任的行动。
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352