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KCASR 19 安全管理 – 第 1 部分
1996 年颁布的《科威特民航总局安全条例》规定，根据该法，科威特民航总局局长有权通过和修订《科威特民航安全条例》。据此，特制定以下条例，供所有相关人员遵守。本条例称为 KCASR 19 安全管理，任何对本标题的引用均指这些条例，这些条例规定了科威特国民航的基本要求。
eLfriiil:t - 科威特民航安全条例 - Dgca.gov.kw
本修正案适用于民航总局 (DGCA) 批准或授权在科威特境内运营的以下组织：1. 核准维护组织 (AMO) 持有人；2. 空中导航服务提供商；3. 航空运营商证书 (AOC) 和私人运营商证书 (POC) 持有人；4. 机场运营商；5. 地面服务供应商；6. 飞行培训组织；7. 所有 KCASR 用户。
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上述最高法令的第8条列举了民航总局的职能条约和/一项由国家签署或订阅的航空协议；在其数字5中，在其能力范围内制定，批准和执行技术 - 行政，商业和法律规范；在数字23中，要详细说明，审查，批准和发布管理民航活动的国家和尼古拉奇之间的规定。 div>
PK-LBS 和 PK-TNJ 最终报告.pdf
此次事件发生后，国家交通安全委员会 (KNKT) 已获悉相关方采取的多项安全措施。KNKT 认可运营商和飞机制造商采取的安全措施，但仍存在需要考虑的安全问题。因此，KNKT 向 PT. Batik Air Indonesia、PT. TransNusa Aviation Mandiri、PT. Jasa Angkasa Semesta、AirNav Indonesia 地区办事处 Halim Perdanakusuma、PT. Angkasa Pura II 分公司 Halim Perdanakusuma 国际机场和民航总局发布了安全建议。
使用 Repair Manager 进行结构损伤评估
自 20 世纪 90 年代初以来，空客通过“修理设计批准表”（RAS）表格（参见结构修理手册第 51-11-14 章）支持对修理行动或损害津贴的批准。自 1996 年起，空客被法国民航总局（DGAC）授予在其设计组织批准（DOA）范围内批准小修设计的特权。2003 年，该特权扩展到大修设计。2004 年，DOA 从 DGAC 转移到欧洲航空安全局（EASA），因此现在的批准是根据 EASA DOA 颁发的。本文将仅描述 EASA 监管框架内的修理设计批准流程。在每个签署《国际民用航空公约》（又称《芝加哥公约》）的国家中都可以找到监管框架的等效性。
波浪干扰 - ANFR
然后，飞机在停机坪上被一架接一架地拖出堵塞区域，以便执行必要的 GPS 操作，以便能够自行定位并起飞。乘客必须乘坐巴士前往飞机。这些技术和人为操作导致航班延误和机场平台呼叫饱和！ 6 号和 7 号停车场则闲置且空无一人。根据要求，机场安全部门证实了飞行员的证词，并实际检测到 GPS 信号的严重干扰，精确地为 L1 频率（1,575.42 MHz），正如 ANFR 民航总局 (DGAC) 所解释的那样，我们迅速联系了。从上午 10 点 30 分开始，在通知南特高等法院检察官后，ANFR 东日地区服务局的两名授权宣誓特工在机场 6 号和 7 号飞机停车场附近进行了干预。他们使用先进的测量设备，注意到 GPS 干扰机发出的信号特征。现在是要回到源头的问题了！
巴黎航空展 Le BouRget
Aviation Civile，法国生态、可持续发展、交通和住房部民航总局出版物，地址：50 rue Henry-Farman, 75720 Paris cedex 15。电话。：总机 01 58 09 43 21 - 编辑部 01 58 09 44 27 - 传真 01 58 09 38 64 - http:/www.developpement-durable.gouv.fr。出版总监：Patrick Gandil。主编：Daniel Bascou。设计和制作：。技术主编：Nesma Kharbache。艺术总监：Éric Daumont。图片研究：Marion Capera。版面设计：Isabelle Tho。编辑秘书：Florence Violet。制作经理：Marie-France Fournier。封面照片：Marie-Ange Froissart/Photothèque STAC。印刷：Imprimerie de Montligeon。联合委员会：0510B07366。法定存放：2011 年 6 月。经编辑许可，可获准复制。单期 3.05 欧元，订阅 26 欧元。
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