注意:临时河流穿越点(如有必要)的位置仅供说明之用,可能会根据现场情况而变化。临时库存的位置仅供说明之用,可能会根据运营需求而变化。与最终分级/修整相关的偶然填充物的位置可能会根据现场情况而变化,以满足 CDFW 许可要求。整个提取区域被推定为位于 Middle Fork Eel River 的 OHWM 范围内。
摘要 近年来,电力推进系统在船舶工业中的应用越来越广泛。螺旋桨的控制一直是该行业优先考虑的设计挑战。螺旋桨控制的关键问题之一是船舶的速度控制。合适的螺旋桨控制策略应具有经济效益,同时确保船舶电力系统的稳定性、可靠性和电能质量。本文提出了一种改进的螺旋桨控制策略来提高/降低船舶速度。该方案包括两种策略:最大加速度策略和高效运行策略。最大加速度策略旨在快速达到最终速度设定值。另一方面,高效运行策略被认为可以提高船舶电力系统的可靠性和电能质量,并且加速度略高于传统方法。此外,还采用机械指标来比较各种变速策略的性能。利用该指标(即寿命损失 (LoL)),分析了变速操作对螺旋桨轴疲劳的影响,并讨论了所提方法在提高螺旋桨寿命方面的优势。模拟表明,采用所提出的变速方案可将螺旋桨机械磨损降低至传统方法的约 1.8%,从而延长其寿命。
俄亥俄州娱乐水域有害藻华应对策略的重点是公有、设有公共海滩和船坡的娱乐湖泊,尽管这些做法可适用于任何娱乐水域。俄亥俄州将在州立公园湖滩张贴警告,并在船坡上张贴标牌。在由俄亥俄州自然资源部 (ODNR) 和美国陆军工程兵团 (USACE) 联合管理的州立公园湖泊上,采样和公众通知将根据机构间协议进行协调(见附录 I)。鼓励负责其他娱乐水域的当地机构和实体遵循州战略发布警告,以一致地向公众传达风险。为了协助当地海滩管理人员和公共卫生部门,今年制定了一份当地 HAB 应对指南,并作为附录 A 包含在该州应对策略中。
数字孪生 (DT) 是物理系统的数字副本,它结合了系统环境、交互等,以实时准确地反映系统。作为复杂多变量情况下有效的决策支持系统 (DSS),DT 可能是水管理数字化的下一步。这项研究是与瑞典环境研究所 (IVL) 的开放水域项目组合作进行的。该项目组的目的是研究在瑞典水管理中使用开放数据 (OD) 和共享设计 (SD) 实现 DT 的可能性,同时促进虚拟环境中的创新生态系统。这项研究将通过弥合项目利益相关者和水管理者之间的差距来帮助项目组。IVL 为水处理中的凝结剂自动投加而开发的 DSS 基于与 DT 相同的工业 4.0 技术,将被评估为 DT、OD 和 SD 的可能起点。与水管理代表以及 DT、OD 和 SD 专家进行了深入访谈。这是为了确定关键的机会和威胁,并了解水资源管理者对该项目的看法和意见。这得到了对瑞典水资源管理以及 DT 的国际现状的简要回顾。主要有 4 个机会和威胁。
12 NOAA 2019 年 12 月莫纳罗亚二氧化碳月平均值 = 411.76 ppm。https://www.esrl.noaa.gov/gmd/ccgg/trends/full.html。访问日期:2020 年 1 月 23 日。13 Raven 等人,2005 年。大气二氧化碳增加导致的海洋酸化。14 Alin 等人,2016 年。在:PSEMP 海洋水域工作组。2016 年。普吉特海湾海洋水域:2015 年概览。www.psp.wa.gov/PSEMP/PSmarinewatersoverview.php。15 华盛顿州海洋酸化蓝丝带小组。2012 年。海洋酸化:从知识到行动:华盛顿州的战略应对。16 Mauger 等人。 2015。知识状况:普吉特海湾的气候变化。潮汐数据:https://tidesandcurrents.noaa.gov/sltrends/ sltrends_station.shtml?id=9447130。请注意,自 1900 年以来,NOAA 西雅图潮汐仪附近的陆地已下沉约 3.5 英寸(Miller 等人,2018 年)。17 月,等人,2018 年:西北部。在美国的影响、风险和适应:第四次国家气候评估,第二卷中。美国全球变化研究计划。18 月,等人,2018 年:西北部。在美国的影响、风险和适应:第四次国家气候评估,第二卷中。美国全球变化研究计划。19 Snover 等人,2013 年。华盛顿州的气候变化影响和适应:决策者技术摘要。知识状况报告。 20 Snover 等人,2019 年。《刻不容缓》。政府间气候变化专门委员会关于全球变暖 1.5°C 及其对华盛顿州的影响的特别报告》。
#&'! ( )! * * + , - /% 0 1,, 2-3 4 5,% # 6,,'7.85! 0 ! 9! 1! 5&%5! :! ! + & 4 ! 0&! ‘6’:! & ( ; & % ! & 5 #! 5! < ' 5 - 1 # & ! & ! 5 ' !!
�� ... ���� ���������� ��� ����� ���� ������ ���� ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… �� ...
#&'! ( )! * * + , - /% 0 1,, 2-3 4 5,% # 6,,'7.85! 0 ! 9! 1! 5&%5! :! ! + & 4 ! 0&! ‘6’:! & ( ; & % ! & 5 #! 5! < ' 5 - 1 # & ! & ! 5 ' !!
a. 第 I-1 部分。查阅了参考文献,删除了一些参考文献(美国陆军工程兵团库存中不再存在的工程师手册)。b. 第 I-4 部分。对文本做了微小改动,以更好地反映 CEM 后续部分的内容。c. 第 II-I 部分。修订了图 II-1-9;更正了方程式 II-1-128、II-1-160 和 II-1-161。d. 第 II-2 部分。更正了方程式 II-2-4、II-2-5 和 II-2-32 以及各种用户报告的其他错误。e. 第 II-5 部分。查阅了参考文献,删除了一些参考文献(美国陆军工程兵团库存中不再存在的工程师手册)。f 第 II-6 部分。更正了方程式 II-6-28 中使用的“e”值。g. 第 II-7 部分。更正了目录。本章末尾添加了新的章节 II-7-11,用户须知,船舶浮力。h. 第 III-3 部分。对格式和拼写进行了更正。向图 III-3-24 和 III-3-26 添加了不同的图表。i. 第 IV 部分 -1。对参考文献进行了更正。j. 第 V 部分 -1。更正了工程师法规的引用。k. 第 V 部分 -2。更改了参考文献的引用,添加了包含风和波浪数据来源的网页。还做了一些小的文本更改。l. 第 V 部分 -3。删除了未发表报告或个人通信的引用,并检查并更正了指向其他图表或 CEM 部分的链接。m. 第 V 部分 -4。对文本进行了小的更改,更正了参考文献和图 V -4-1。n. 第 V 部分 -5。指向其他部分的链接 o