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World File Search System水密门
新加坡海事及港口管理局致...的通知
搁浅或搁浅：搁浅或撞击/接触岸边、海底或水下物体（沉船等） 接触：撞击除.1 或 .2 中包括的物体以外的任何固定或浮动物体 火灾或爆炸 船体故障或水密门、舷门等故障：非由 .1 至 .4 引起 机械损坏：非由 .1 至 .5 引起且需要拖带 船舶或设备损坏：非由 .1 至 .6 引起 倾覆或侧倾：非由 .1 至 .7 引起 失踪：假定丢失 涉及 LSA 其他：不属于 .1 至 .10
FY24 NAVSEA 标准项目发布信 25OCT2022
b.3.2.7.1 按照 2.1 中 506h 节完成排气和溢流管道的通畅气流试验。2.更改：CP 73 更改 3.7、3.7.1、3.7.2、3.7.3 a.3.7 在强度或隔间试验之前，对水密门、舱口和舷窗上的每个刀刃或配合面和垫圈进行粉笔试验。b.3.7.1 将粉笔涂在每个刀刃或配合面的承载面上，然后按正常程序关闭门、舱口或舷窗。c. 3.7.2 当门、舱口或舷窗打开时，每个刀刃或配合面上的粉笔印必须已转移到垫圈上。d. 3.7.3 粉笔印必须位于垫圈宽度的中央 3/5 处，刀刃与垫圈 100% 连续接触。每个没有刀刃的结构闭合件的粉笔印必须具有 100% 的配合面与垫圈连续接触。
单点系泊 - KR e-class
在建造开始前，应提交显示结构主要部件、相关管道和设备的尺寸、布置和细节的图纸，以供审查和批准。这些图纸应清楚地标明尺寸、接头细节和焊接或其他连接方法。一般而言，图纸应包括以下内容（如适用）。(1) 总体布置 (2) 水密隔间布置图，包括水密和风雨密封闭装置的位置、类型和布置 (3) 结构布置，显示船壳板、框架、舱壁、平板、主构件和支撑构件、接头细节（如适用） (4) 水密门和舱口细节 (5) 焊接细节和程序 (6) 腐蚀控制装置 (7) 永久压载物的类型、位置和数量（如果有） (8) 舱底、测深和通风装置 (9) 危险区域 (10) 电气系统单线图 (11) 消防安全设备的位置 (12) 系泊布置 (13) 系泊组件，包括锚腿、相关硬件、缆绳和缆绳负载挠度特性 (14) 系泊组件、工业设备等的基础显示船体结构附件 (15)锚固系统显示锚的大小、桩的承载能力、桩的尺寸和 ca-
单点系泊 - KR e-class
建造前，应提交图纸审查并批准每个 SPM 的结构、相关管道和设备的主要部件的尺寸、布置和细节。这些图纸应清楚地标明尺寸、接头细节和焊接或其他连接方法。一般而言，图纸应包括以下内容（如适用）。 (1) 总体布置 (2) 水密分隔布置图，包括水密和风雨密封闭装置的位置、类型和布置 (3) 结构布置，显示船壳板、骨架、舱壁、平板、主要构件和支撑构件、接头细节（如适用） (4) 水密门和舱口细节 (5) 焊接细节和程序 (6) 腐蚀控制装置 (7) 永久压载物的类型、位置和数量（如有） (8) 舱底、测深和通风装置 (9) 危险区域 (10) 电气系统单线图 (11) 消防设备位置 (12) 系泊布置 (13) 系泊组件，包括锚腿、相关硬件、缆绳和缆绳负载挠度特性 (14) 系泊组件、工业设备等的基础，显示与船体结构的附件 (15) 锚泊系统，显示锚的尺寸、桩的抓力、桩的尺寸，并
客船事故敏感性指数 - 框架和案例研究
从船舶和乘客安全的角度来看，持续监测和评估客船的运行脆弱性和事故敏感性至关重要。尽管现有的脆弱性监测解决方案主要来自水密门操作，但文献中缺少事故敏感性评估和监测的综合框架。因此，本文提供了一种直接的方法，利用根植于与人类表现相关的第一原理的坚实基础的启发式方法。所提出的方法可以评估在公海和沿海航行中运行的船舶的事故敏感性。所提出的框架基于可观察和相关因素，这些因素会影响航行员的表现，从而影响事故概率。框架的布局以及所开发模型的参数基于海事和航空领域的文献调查、从海事专家那里获得的知识以及使用内部开发的船舶相遇模拟器进行的广泛模拟。随后，该模型应用于选定的案例研究，涉及两种不同的船舶类型，即大型游轮和 RoPax 船。本文提出的案例研究的结果表明，所分析的船舶在大多数时间里发生事故的可能性可以忽略不计（87%），而 1% 的案例被标记为非常高
TEC- 1251 - 技术信息
受新冠肺炎疫情影响，第 104 届海上安全委员会（MSC 104）于 2021 年 10 月 4 日至 8 日以视频会议形式召开。由于国际海事组织近期已公布会议记录、决议和通函，现将 MSC 104 会议决议汇总如下，供您参考。 1. 通过的强制要求 MSC 104 通过了以下强制要求： （1）《1988 年 LL 议定书》和《IGC 规则》修正案（见附件 1、2） 通过了《1988 年 LL 议定书》第 27(13)(a) 条修正案及《IGC 规则》相关部分，以明确货船在浸水任何阶段稳性标准中要考虑的水密门状况。适用日期：2024年1月1日或之后 2. SOLAS及其相关规则的临时中期修正周期 SOLAS修正案通常每四年生效一次。SOLAS还规定，修正案通过与生效之间的最短间隔为18个月。因此，在四年生效周期结束前不到18个月通过的修正案应在下一个四年周期结束时生效。由于新冠疫情，修正案草案的最终定稿被推迟，而该修正案原计划在目前的四年周期内生效，即 2024 年 1 月 1 日。考虑到上述情况，委员会批准了临时中期修订周期，并于
客船事故易感性指数 - 框架和案例研究
从船舶和乘客安全的角度来看，对客船运行脆弱性和事故敏感性进行持续监测和评估至关重要。尽管现有的脆弱性监测解决方案主要源于水密门操作，但文献中缺少事故敏感性评估和监测的综合框架。因此，本文提供了一种简单的方法，利用根植于与人类表现相关的第一原理的坚实基础的启发式方法。所提出的方法可以评估在公海和沿海航行中运行的船舶的事故敏感性。所提出的框架基于可观察和相关因素，已知这些因素会影响导航员的表现，从而影响事故概率。所开发模型的框架布局和参数基于海事和航空领域的文献调查、从海事专家那里获得的知识以及使用内部开发的船舶相遇模拟器进行的广泛模拟。随后，该模型应用于选定的案例研究，涉及两种不同的船舶类型，即大型游轮和 RoPax 船。本文所介绍的案例研究的结果表明，所分析的船舶在大多数时间的事故敏感性可忽略不计（87%），而 1% 的案例被标记为非常高的事故敏感性。剩余的 12% 分布在事故敏感性的低、中和高值之间。结果与之前在同一领域进行但采用不同方法的研究一致。所提出的解决方案可用作船上决策支持工具，评估操作事故的敏感性和脆弱性，从而提高船员的态势感知能力。此外，它还可以应用于历史数据，允许船舶航行安全诊断和实施适当的对策。