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World File Search System求救信号
现实世界的数字信任 - EN - DigiCert.com
幸运的是，飞机与铱星卫星星座相连，该卫星星座在五百英里的高空运行。紧急信标使用安全的数字信号向救援部门发送了求救信号和飞机的位置。铱星设备不仅仅是 GPS 或无线电求救信号，它还跟踪了飞机从起飞到坠毁的整个过程，绘制了飞行过程中每个时刻的实时轨迹。这是可能的，因为 66 颗铱星卫星中的每一颗都保持着设备之间的数字链接，确保设备在任何时间、任何地点（从南极洲到阿拉斯加）的可见性和通信。
28. 火场战略：指挥……
这门动态、互动的课程适合所有级别的人员，从小型志愿者到大都会部门。它超越了使用指挥系统的机制，深入探讨了指挥所的决策过程和事件指挥官的关键作用。学习如何制定有效的策略，知道何时适应，以及如何应对求救信号。最后，通过处理媒体采访的指导为火灾后发生的情况做好准备。本课程充满了精髓，可以提高您的指挥技能，并建立在火场上做出救生决定的信心。
为什么要改用 RFID？ - 休斯顿大学
(图片来自 Aimglobal 2003) RFID 技术的出现 为什么要改用 RFID？ 射频识别（通常称为 RFID）有望成为条形码问世以来设备扫描技术的下一个重大创新。据 VDC（风险开发公司）估计，RFID 市场规模将从 2003 年的 7 亿美元增长到 2007 年的 20 亿美元（Shim 2003）。资产管理领域正在进行一场革命。借助 RFID 技术，卡车装载的消费品将宣布它们已到达装卸码头。箱子将报告它们从一个位置移动到另一个位置。丢失或被雪覆盖的物品将通过其 RFID 标签快速找到。被盗物品将发出求救信号。空荡荡的商店或仓库货架表明需要补货（Roberti 2002）。
为什么要改用 RFID？ - 休斯顿大学
(图片来自 Aimglobal 2003) RFID 技术的出现 为什么要改用 RFID？ 射频识别（通常称为 RFID）有望成为条形码问世以来设备扫描技术的下一个重大创新。据 VDC（风险开发公司）估计，RFID 市场规模将从 2003 年的 7 亿美元增长到 2007 年的 20 亿美元（Shim 2003）。资产管理领域正在进行一场革命。借助 RFID 技术，卡车装载的消费品将宣布它们已到达装卸码头。箱子将报告它们从一个位置移动到另一个位置。丢失或被雪覆盖的物品将通过其 RFID 标签快速找到。被盗物品将发出求救信号。空荡荡的商店或仓库货架表明需要补货（Roberti 2002）。
霍克海怒 T Mk 20，G-RNHF - GOV.UK
飞机于 13:09 起飞，起飞时转向西北。飞行员看到飞行轨迹上有些天气，于是将飞机转向东，朝着更晴朗的天空飞行。当飞机驶向作战区域时，飞行员注意到油压很低。他立即通知了 ATC，拨打了 PAN PAN 呼叫，然后转向机场。发动机继续运转，但飞行员描述说它相当“不平稳和不稳定”。他试图将 G-RNHF 定位在 04 号跑道上着陆，但在放下起落架和襟翼以增加下降速度后，发动机完全失灵，机身发出几次“剧烈的撞击声”，然后卡住，螺旋桨静止不动。飞行员无法使螺旋桨顺桨，阻力增加意味着无法飞抵机场。飞行员向空中交通管制发出求救信号。飞机在距 04 号跑道入口约 0.6 海里处坠毁。飞机断成几段，但两名乘客都能在无人协助的情况下从驾驶舱中脱身。
挪威胡斯塔维卡维京天空号停电 - NTNU Open
本文从 2019 年 3 月在挪威胡斯塔德维卡发生的 Viking Sky 游轮故障（停电、失去推进力和近乎搁浅）中汲取教训。游轮行业的故障和事故吸引了全球媒体的关注，并可能严重影响相关公司和当局的声誉和业务绩效。采用系统方法调查和分析 (CAST)，旨在通过系统方法最大限度地从 Viking Sky 的故障中吸取教训，并有助于减少游轮行业的故障。这项研究提出了三项主要建议：事故或故障前兆和恢复力指标概述；对其他游轮的安全建议；北极和南极地区增加游轮运营的经验教训和行动策略。研究发现，多种事故或故障前兆，例如润滑油水平低、涡轮增压器故障、大型柴油发电机不工作、恶劣天气导致安全设备无法运行以及其他前兆，导致 Viking Sky 在胡斯塔德维卡遇到故障和极度危急的情况。船长立即决定发出求救信号、船员的准备情况以及处理紧急情况的方式等弹性指标被发现对 Viking Sky 的危急情况产生了积极影响。本文还强调，适应
交叉线 X 因素 - 航空航天测试国际
直到上一期《国际航空测试》杂志，我才写了一篇关于最近发生的一起空难的文章。全美航空的 A320 客机在纽约哈德逊河迫降，这引起了波音公司一些飞行员的强烈反应，他们大肆指责空客飞机是否存在技术缺陷。无论人们对这起事件有何看法，这都是一个勇敢的故事，机长驾驶飞机滑翔至安全地带，确保所有乘客都幸存下来。与此同时，法航 447 航班的失踪笼罩在神秘的氛围中，与其他空难不同。几乎所有的空难都发生在起飞或降落时。但这架空客 330 客机在距离里约热内卢四小时后坠毁，坠毁地点在大西洋上空，当时正值热带风暴的边缘。没有求救信号；它只是从雷达上消失了。媒体对坠机原因进行了大量的猜测，当你读到这篇文章时，甚至会有更多的“专家”将他们的猜测投入到这场混乱中。理论的编造很普遍，我真的不想买一张头等舱的票来跟风，但是……本期有一篇关于电线故障（第 36 页）的专题文章，随后的危险，以及与 1995 年 TWA 800 坠机的直接联系。目前，我非常谨慎地说，雷电、失速、电线薄弱和计算机故障的理论之间可能存在关联。（所以我手里拿着一张票……）已经有太多的争论了，共同
面对逆境 - Kyrene 学区
“如果你不得不在哈德逊河迫降一架商用飞机，”新闻主播开玩笑说，“这就是你要找的人。”这个“人”就是全美航空飞行员切斯利“萨利”萨伦伯格三世，57 岁的前空军战斗机飞行员，在全美航空工作了 29 年。2009 年 1 月 15 日，萨伦伯格驾驶全美航空 1549 号航班从纽约拉瓜地亚机场飞往北卡罗来纳州夏洛特。1549 号航班于下午 3:25 离开停机坪。萨伦伯格以为这是一次普通的飞行——一次例行的日常旅行。飞行前 90 秒没有什么特别之处。然后，副驾驶杰夫·斯基尔斯注意到了一件事。在 3,000 英尺的高度，他看到一群加拿大黑雁朝飞机飞来。片刻之后，黑雁撞上了机身、机翼和发动机。150 名乘客感到飞机发出了一声巨响，随后发动机剧烈震动。一名乘客说，那声音就像运动鞋在烘干机里砰砰作响。一声巨响。机舱里烟雾弥漫。一阵难闻的气味弥漫，然后是一片诡异的寂静：两个引擎都失灵了。萨伦伯格通过无线电向空中交通管制部门发出求救信号，冷静地解释了情况。他们讨论了两种选择：飞机可以返回拉瓜迪亚机场，也可以降落在新泽西州的泰特波罗机场。萨伦伯格知道情况太糟糕了，飞机无法在空中停留足够长的时间，无法让任何计划成功。他有大约 30 秒的时间来寻找替代方案。飞行员决定