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World File Search System油船
技术信息 - ClassNK
1. IACS 两个项目组（JBP 和 JTP）自前年开始制定的双壳油船和散货船通用结构规范（CSR）于 2005 年 12 月获 IACS 理事会通过。 2. 该 CSR 已被纳入本社规范，双壳油船和散货船 CSR 于 2006 年 2 月 3 日（该年第一次会议）在 ClassNK 技术委员会会议上获得批准。本规范适用于2006年4月1日以后签订合同的新造船。 3. 钢质船舶检验建造规范CSR-B和CSR-T部分预定于2006年3月中旬左右在ClassNK互联网主页（URL：www.classnk.or.jp）上公布。从那时起，从首页访问的方法如下： （1）首页 ↓ （2）规范与指南 ↓ （3）修正案 ↓ （4）2006年第1次技术委员会 ↓ （5）IACS CSR（钢质船舶检验建造规范A部分CSR-B和CSR-T） 目前，IACS理事会通过的双壳油船和散货船CSR可在IACS互联网主页（URL：www.iacs.org.uk）上查阅。（待续）
勘察和施工规则... - ClassNK
1.1.1 适用范围 1.1.1.1 本部分适用于在本社入级并在 2006 年 4 月 1 日或以后签订建造合同（1）的长度为 150 m、L CSR-T 及以上的双壳油船。规范长度 L CSR-T 的定义见第 4 节/1.1.1.1。 1.1.1.2 通常，对于长度小于 150 m、L CSR-T 的双壳油船，应适用本社规范。 1.1.1.3 在本部分生效日前签订建造合同的船舶应符合本社规范。 注建造合同日期系指未来船东与造船厂签订船舶建造合同的日期。有关建造合同日期的更多详细信息，参见 IACS 程序要求（PR）第 29 号。
第 8 部分 防火和灭火 - 韩国船级
(1) 本部分对油船的要求适用于载运闪点不超过60°C（闭杯试验，经认可的闪点仪测定）且雷德蒸气压低于大气压的原油或石油产品或具有类似火灾危险的其他液体产品的油船。(2) 如果拟载运除上述(1)所述以外的其他液体货物或可能引起额外火灾危险的液化气体，则应适当考虑IBC规则、BC规则、IGC规则和GC规则的规定，采取额外的安全措施。(A) 闪点低于60°C的液体货物，且符合FSS规则的常规泡沫灭火系统无效，则在本条款中被视为可能引起额外火灾危险的货物。需要采取以下额外措施：(a) 泡沫应为抗酒精型；(b) 化学品船使用的泡沫浓缩液类型应符合本船级社的要求，同时考虑到国际海事组织制定的指南；(c) 泡沫灭火系统的容量和使用率应符合
第 8 部分 防火和灭火 第 8 部分... - KR e-class
第 1 节 总则 ····················································································································· 1 第 2 节 舱口、舷梯和释放装置 ·· ...油处所······························· 6 第5节 货油处所舱壁········································································ 19 第6节 翼油舱的相对变形······························································································ 28 第7节 焊接·· ... ····································· 32 第 10 节 油船的管道系统和通风系统 ·········································· 35 第 11 节 电气设备 ·········································································································· 41
规则 - KR e-class
第 1 节 总则 ··················································································································· 1 第 2 节 舱口、舷梯和释放装置 ·· ...油处所······························· 6 第5节 货油处所舱壁·········································································· 19 第6节 翼油舱的相对变形·········································································································· 28 第7节 焊接·· ... ····································· 32 第 10 节 油船的管道系统和通风系统 ·········································· 35 第 11 节 电气设备 ·········································································································· 41
IACS 双壳油船共同结构规范，2006 年 1 月背景文件第 2 部分 – 规范原则
4.1 总体原则................................................................................................................ 14 4.2 载荷............................................................................................................................... 14 4.3 结构能力评估.............................................................................................................. 15 4.4 材料和焊接................................................................................................................ 16 4.5 评估/验收标准....................................................................................................... 16 4.6 安全等效原则............................................................................................................. 18
IACS 双壳油船共同结构规范，2006 年 1 月背景文件第 2 部分 – 规范原则
4.1 总体原则................................................................................................................ 14 4.2 载荷............................................................................................................................... 14 4.3 结构能力评估.............................................................................................................. 15 4.4 材料和焊接................................................................................................................ 16 4.5 评估/验收标准....................................................................................................... 16 4.6 安全等效原则............................................................................................................. 18
IACS 双壳油船共同结构规范，2006 年 1 月背景文件第 2 部分 – 规范原则
4.1 总体原则................................................................................................................ 14 4.2 载荷............................................................................................................................... 14 4.3 结构能力评估.............................................................................................................. 15 4.4 材料和焊接................................................................................................................ 16 4.5 评估/验收标准....................................................................................................... 16 4.6 安全等效原则............................................................................................................. 18
《钢质船舶检验与建造规范》C部分变化及全面修订概述
表1 日本海事协会结构强度规范主要修订内容 时间 修订内容 1921 颁布《钢质船舶检验建造规范》第一版。 1949 日本海事协会（二战后由帝国海事协会更名）首次颁布《钢质船舶检验建造规范》。 1959 引入考虑砰击载荷的要求。 1961 引入基于理论公式的船壳板要求。 1963 引入桁架腹板的屈曲强度要求。 1972 引入基于长期预测的纵向弯矩。 1973 增设第31章“散货船”。（引入等效板格结构评估） 1974 将结构要求重新组织到《钢质船舶检验建造规范》C部分。引入基于直接强度计算的强度评估方法。 1980 使用基于长期预测的波浪压力进行大量修订。 1983 创建新的第 32 章“集装箱船”。 1987 部分纳入 UR S11（总纵强度）。 1989 引入组合载荷下的屈曲要求。 1993 创建新的第 29A 章“双壳油船”。 （引入纵向加强筋的疲劳强度要求） 1999 引入散货船安全相关要求。 （引入进水等情况下的强度要求） 2001 发布《油船结构指南》。 （引入净尺寸评估、等效设计波法、梁疲劳强度评估、极限船体梁强度评估） 2006 创建新的 CSR-B 和 CSR-T 部分。 2016 创建新的 CSR-B&T 部分。大幅修订集装箱船的要求。（引入考虑摇晃载荷的要求）
MSC 103 成果摘要 - 技术信息
受新冠疫情影响，第 103 届海事安全委员会 (MSC 103) 于 2021 年 5 月 5 日至 14 日以网络会议形式举行。由于国际海事组织最近发布了会议记录、决议和通函，现将 MSC 103 会议所做决定的摘要提供如下，供您参考。1.通过的强制性要求 MSC 103 会议通过了以下强制性要求： (1) 多舱货船上的水位探测器（见附件 1） 通过了 SOLAS 规则 II-I/25-1 的修正案，要求除散货船和油船以外的多舱货船上位于干舷甲板以下的货舱，用于干货运输的水位探测器。适用日期：2024年1月1日或以后 (2) SOLAS公约第III章、LSA规则及MSC.81(70)号决议修正案（见附件1、4、5） SOLAS公约第III/33条、LSA规则第4.4.1.3款及“关于救生设备试验的经修订建议”（MSC.81(70)号决议修正案）通过，将自由降落救生艇排除在20,000GT及以上货船在平静水域以5节以下航速航行时降落救生艇要求的适用范围之外。关于尽早实施SOLAS公约第III章和LSA规则修正案，请参阅下文第2项。(2)适用时间：2024年1月1日或以后 (3) 2011年ESP规则修正案 (见附件2) 2011年ESP规则修正案通过，取代了双壳油船第一次换证检验时的厚度测量规定。适用时间：2023年1月1日或以后