XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System油轮
MACSEA 数据科学组合
许多研究已经证明，大多数海上事故都是人为失误造成的。涉及油轮等大型船舶的事故可能会对环境造成灾难性的影响。当今的船舶体积庞大，惯性巨大，对控制命令的反应迟缓。导航员的预测和判断至关重要，因为导航命令必须在预期操作之前提前发出。人为失误的余地非常小，特别是在受限制或拥挤的水道中。随着人们对自动驾驶船舶的浓厚兴趣，确保安全和降低大型船舶自主航行的风险越来越受到关注。许多公司正在开发自动驾驶船舶的人工智能技术，但与最近的媒体报道相反，还有很多工作要做才能确保安全。
美国能否重新夺回对华战场优势？......
来源：报告的作者。F-35中队的一个准备例子，该中队使用无机KC-46加油油轮实现目标，并与无机能力合作，包括RQ-58无人驾驶的车辆，这些车辆可挤压敌人的空气防御和低地球轨道（Leo）（LEO）电子智能（ELINT）电子智能（ELINT）群集开发机构（SPACENTERATION ADICANTION）（SDA），以找到目标。首字母缩写：ELINT：电子智能，SAR：合成孔径雷达，GMTI：地面移动目标指示器，SDB：小直径炸弹，EOTS，EOTS：电光靶向系统，AEA，AEA：空中电气电磁攻击，PS =成功的概率。
Ramesh S. Ramakrishnan，Transworld Group董事长收到
Transworld Group成立于1977年，总部位于Jebel Ali Free地区（阿联酋迪拜），是一个全球运输和物流集团，拥有强大的全球办事处网络。拥有超过四十年的专业知识，该小组为运输和物流需求提供了全面的一站式解决方案。其多样化的投资组合包括船舶拥有和管理（容器，散装载体和油轮），私人豪华租赁平面，供应链管理，仓库，冷链解决方案，内陆运输，多模式货运，食品处理，食品处理和农业杂志，运输机构，项目物流，项目物流以及电子商务解决方案。
2013 年 1 月至 6 月通过的 IACS 技术决议
《原油油轮货油舱防腐替代方法性能标准》（IMO 决议 MSC.289 (87)）允许使用“耐腐蚀钢”。这种钢是改良的船用钢，添加了某些化学元素，这些元素被发现具有延缓原油运输船货舱环境中腐蚀速率的有益效果。应钢铁行业的要求，IACS 针对这些耐腐蚀钢制定了 UR W30。UR W30 规定了 IACS 对这些钢的批准、制造、认证和船厂应用的统一方法。除了 UR W30 之外，还制定了统一解释（UI SC 258），以澄清决议 MSC.289 (87) 中的各项规定。(6) UR W31
テクニカル インfoォメーション - ClassNK
我们谨向您通报2014年5月14日至23日举行的国际海事组织第93届海上安全委员会（MSC93）的以下信息和结果。一、采用的强制性要求 本次采用的强制性要求中，主要有以下几条。 (1) 舵机试验要求（SOLAS 公约 II-1 第 29 条）（见附件 1、附件 11） 规定了试航时难以保证最大航行吃水时舵机的试验要求。除了在最大航海吃水下进行操舵测试外，还可以采用以下方法之一： (i) 进行吃水操舵试验，整个舵以相同的吃水深度浸入水中。 (ii) 以与最大航海吃水时施加相同舵力和扭矩的速度进行操舵试验，使用海试期间将浸入水中的舵板面积计算。 (iii) 通过估算试航时操舵试验时的舵力和扭矩，并推算到满载工况，确认船舶在满载工况下具有足够的操舵能力。 适用性： 无论船舶建造日期如何，均适用。允许提前实施的MSC.1/Circ.1482也已获得批准，因此该修正案甚至可以在2016年1月1日生效之前应用。 （2）扩大惰性气体设备安装的适用范围（SOLAS 公约 II-2 第 4 条、IBC 规则、FSS 规则等）（见附件 1、3、5） 现行法规要求 20,000 载重吨及以上油轮配备惰性气体设备 针对中小型化学品船爆炸事故的发生，我们决定对8000载重吨及以上的油罐采用该方法。这将扩展到油轮和化学品船。此外，还通过了对FSS规则第15章的修订，其中规定了惰性气体设备的性能要求。 适用：2016年1月1日后铺设的船舶
泰米尔纳德邦电力申诉专员-Tnerc
“ EB官员已修复了新的电线杆，以支持消费者的需求之一。杆子固定在距离当前杆4英尺的道路中部。这项活动已经被街道的当地居民反对，计划已删除。现在，在不考虑公共安全的情况下，电线杆是固定的。这项活动将引起公众的重大运输问题，它将反对重型车辆，例如化粪池，供水油轮，地球移动等，因为这条路已经狭窄。此外，这将导致许多事故，因为杆子固定在道路上。即使他们在解决问题的同时提出了问题。因此，他们将这一主要问题带给了CGRF，并寻求祈祷以将新的杆子拆除并在适当的位置修复。”
机场，航空公司和领空
生成和传递氢向机场的方法取决于机场的规模，位置，地理位置和氢需求规模。预计，大多数机场最初将提供由油轮运送到机场的液态氢和液化的液化。然而，随着需求的增加，特别是对于大型机场，道路或铁路供应氢可能会变得不可行，需要采取其他方法。虽然有可能在机场产生氢，但高能需求可能会导致现场电解没有吸引力。因此，通过气体管道供应氢在机场的现场液化可能成为首选的解决方案。是液化场外还是在机场，航空对液体氢的独特要求可能会使它成为氢液化的最大使用者之一。
汽油分销行业经济影响分析（区域来源）-最终报告
管道是美国境内成品油散装运输最重要的形式（见表 2-1）。通过管道从炼油厂到储存终端的运输量已从 1979 年的 44% 吨英里增加到 2001 年的 61%。其他重要的散装运输形式包括油轮和驳船，尤其是从阿拉斯加到美国本土的运输。这些运输方式近年来有所下降，从 1979 年的 48% 吨英里下降到 2001 年的 30%。1979 年至 2001 年间运输量整体大幅下降至少部分归因于水运运输的残余燃料油量下降（FTC，2004 年）。2001 年，卡车和铁路占汽油散装运输到储存终端的剩余 9%。
2月24日以来俄中能源关系
报告结果显示，中国最初采取了谨慎态度，仅适度增加了与俄罗斯的石油和天然气贸易。自战争开始以来，中国一直没有签署新的长期供应合同，也没有在俄罗斯上游领域投资，尽管西方公司已经退出。在遵守制裁方面，中国继续以高于西方价格上限的价格购买俄罗斯石油，但只通过第三方或国内独立公司。自价格上限实施之日起，中国就没有使用其主要的国有油轮船队。它也没有提供替代航运保险。这种谨慎立场可能是三个因素的结果：西方制裁的威胁、中国的能源多元化战略及其采取观望态度的能力。