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World File Search System沿线
分析和预测饱和砂中地铁屏蔽隧道的长期沉降
通常10〜20mm，沿隧道的沉降相对稳定。但是，东部部分的沉降相对较大，其中大多数高于30mm，并且有沉降凹陷。理性分析：沿线西部的地面上有大量建筑设施，这会在隧道所在的层上造成额外的压力，巩固和压缩土壤层。更重要的是，额外的压力的存在等同于埋葬深度的增加，使位置层具有更高的外壳。东部沿线的地面主要位于宽敞的地区，并且没有密集的地面建筑物（例如，沿着东北沿线的地面是一个果园），周围的
Putney地区策略
该地区拥有出色的公共交通工具，由普特尼火车站（Putney火车站），附近的East Putney Underground Station和Bus Services服务。但是，该中心受到上层里士满路沿线和普特尼高街（Putney High Street）沿线的大量延伸的延伸，其缓解将支持增加积极的旅行以及实现环境福利。交通繁忙，加上普特尼高街（Putney High Street）沿线缺乏种植和狭窄的人行道，损害了当地的特色，而产生的影响会降低城镇景观的质量。
霍尔斯路改进委员会支持……
允许在霍尔斯路沿线进行这种混合用途开发对该镇还有其他重要优势。首先：一个有步行交通的活跃社区对零售业更有利，并有助于零售企业抵御日益激烈的在线商务竞争。霍尔斯路沿线的混合用途社区增加了老莱姆在 2050 年继续拥有实体零售店便利的可能性。其次，由于这些类型的住房目前在老莱姆很少，被压抑的需求使此类开发对投资者极具吸引力。我们相信，如果这些是更大的混合用途（住宅和商业）区域的一部分，开发商会愿意建造一些新的零售和办公空间。霍尔斯路沿线的新投资也将增加该镇的税基和收入。
交通走廊 | K2044 综合计划更新
具体说明在进行任何分区修订之前应具备哪些条件。示例 1：在全市范围内确定的常用交通走廊沿线为高强度住宅用途创造额外容量，但前提是 Sound Transit I-405 Stride BRT 服务和 King County Metro K-Line 交通服务均已实施，并确保开发法规允许多单元住宅类型。和/或示例 2（特定走廊的特定条件）：在全市范围内确定的常用交通走廊沿线为高强度住宅用途创造额外容量，并确保开发法规允许多单元住宅类型。在 Market Street 沿线，交通战略计划中描述的 Market Street 走廊研究应在创建任何额外容量之前完成并支持创建任何额外容量。
69 号州际公路在德克萨斯州的经济作用
货运密集型行业是指货物运输成本占其业务成本高于平均水平的行业。I-69 走廊沿线有超过 72,000 家货运密集型企业。这些企业是该走廊沿线货物的主要生产商、消费者和/或生产者。这些行业每年在 I-69 走廊上运输 6900 万吨货物，价值 1240 亿美元，并花费 110 亿美元将货物运入和运出其设施。
Re：提交计划更改的提交14 - 重新分区C10
a）在Swayne Road沿线的住宅物业没有声学评估。Swayne Road需要进行两次潜在的道路升级，这是一个较小的通道链接，可确保重型车辆不能使用道路和部分农村工业道路升级，这将允许轻型和中型重型车辆。这表明Swayne Road沿线的特性将看到交通动向的增加并经历不利的噪声效应。此外，AEE第5.3节概述了PC14在Swayne Road沿线噪声水平的规则。但是，作为PC14的一部分，没有提供噪声规则。此外，没有考虑与新服务，公用事业和公路开发的潜在噪音，振动和交通效应，从而允许土地开发。由于现场的大小和构造的阶段，预计这些构造效应的持续时间相对较长。值得注意的是，要为土地提供服务，还需要获得进一步的同意，但是PC14应为后续资源同意申请设定明确的期望。
7. 线上的量子场论
当我们打开 ✓ 时，情况并没有发生太大变化，直到我们达到 ✓ = ⇡ 。现在可能会发生一些更有趣的事情。假设 x ! −1 处的电场由 F 01 = − e 2 / 2 给出。带电粒子 q 的存在意味着电场跳变为 F 01 = + e 2 / 2。由于其大小不变，该粒子可以自由地沿线漫游。我们可以通过交替的粒子和反粒子链来跟踪它，每个粒子都可以自由移动而无需额外的能量成本（忽略粒子之间的任何短距离力）。在这种情况下，粒子不再受到限制，至少当以特定顺序沿线放置时是这样。
大学林荫道规划工作草案
改善走廊沿线的步行、骑行和滚动体验，改善街道景观，包括加宽人行道、景观缓冲区、照明和座椅，并扩大整个走廊的通道。 为大学大道提供设计指导，以走廊沿线独特的住宅、机构和商业环境为基础。 通过在主要街道和公共开放空间沿线设置活跃的建筑立面，促进以街道和人为本的发展。 在 BRT 站附近的位置设置更高的建筑密度和混合用途，包括现有的商业地产，例如 WTOP 地产、Kemp Mill 购物中心和 Four Corners。确保新开发项目在高度、质量和规模上与相邻的住宅区过渡。 在现有住宅或机构用途的 BRT 站区增加住宅用途，例如大学大道与丹尼斯大道和因伍德大道的交叉口。 促进 BRT 站区之间大学大道路段的填充式开发，以增加住房选择的多样性，同时进行多单元开发，保持社区特色和规模。 探索扩大新混合用途开发地点公共开放空间网络的机会。
大洋路战略框架计划 – 事实说明书
• 为整个地区未来的土地使用和可持续经济发展提供战略方向。 • 保护大洋路沿线风景秀丽的自然环境、文化和遗产价值以及风景秀丽的特色以及吸引游客的沿海地区。 • 考虑自然过程和气候变化的预计影响。 • 确定主要游客设施和基础设施的区域，并制定大洋路海岸和公园内的游客管理方法。 • 按照 1987 年《规划和环境法》（PE 法）第 3AAC 部分所述，对大洋路沿线风景秀丽的景观进行更强有力的规划控制。
