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生物学入侵，生物多样性和人
地球上的所有物种都是相互关联的。迄今已确定了大约175万种不同的物种。这包括270,000种植物，950,000种昆虫，9,000种鸟类，19,000种鱼类和4,000种哺乳动物。，人们相信，这只是地球上存在的总生物多样性的一小部分。还有数百万个尚未发现的物种。具有丰富生物多样性的生态系统被认为是健康，强大和高度抗性的（Bargali等人，1993; Sharma等。，2005年； Khatri，2023）。但是，当前的世界面临着一系列重要挑战，包括气候变化，生物多样性丧失，环境污染，稀缺性等。随着气候和气候相互交织，由于气候变化而导致空前的速度消失的性质正在消失（Poudel等人。，2019年）。随着目前的气候变化情景，还出现了许多其他威胁，这些威胁威胁着生物多样性并恶化了环境健康（Bargali，1996）。生物学入侵是变化的主要力量之一，影响了地球上生命的许多维度（Pathak等人，2019年； Khatri等，2022a）。入侵当物种从现有人群中切断并通过占领本地动植物居住在新的地理区域时（Khatri等人。，2022b）。有令人信服的证据使入侵物种对全世界的本地生物多样性造成了巨大的伤害（Negi等，2023a）。正在促进生物学入侵（Khatri等，2023b）。人类完全负责入侵物种在全球范围内的迅速传播，因为全球化和洲际运输已极大地改变了入侵动力学（Rai and Singh，2021; Khatri等，2023a）。这些威胁的大小日益增加，因为其他因素也导致了生物多样性损失，包括全球变暖，栖息地丧失，环境污染等。据信，气候变暖会加剧入侵风险，因为据报道，与本地物种相比，侵入性物种的性能更好并适应了温度升高（Khatri等人，2023c）。然而，外来物种的入侵是我们时代最具挑战性的保护谜语。入侵物种有可能在受体区域的新环境条件下快速增殖和扩散。这些物种在爆炸性上扩展和生长，并改变了生态特征，例如火灾状况，营养循环，水文学，能量预算和进化轨迹，使本地生态系统中的轨迹使本地物种的居住地较低。这些物种还可以改变社区的物种组成和结构，打破生态系统平衡，并对保护和经济构成相当大的威胁。生物学入侵是全球总物种灭绝的20％以上的主要原因，被认为是物种灭绝和生物多样性丧失的主要驱动因素。由于这些地区提供的生态系统服务以及它们在保护生物多样性中所扮演的生态系统服务，山上的入侵物种最近尤其引起人们的关注。
carisimo力量
[C12] The Aleph: Decoding DNS PTR Records With Large Language Models Kedar Thiagarajan † , Esteban Carisimo , Fabián E. Bustamante ACM CoNEXT , 2025 [C11] DarkSim: A similarity‑based time‑series analytic framework for darknet traffic Max Gao † , Ricky P. K. Mok, Esteban Carisimo , k Claffy, Eric Li, Shubham Kulkarniand ACM IMC , 2024, Acceptance rate 21.34% (54/253) [C10] Of Choices and Control ‑ A Comparative Analysis of Government Hosting Rashna Kumar † , Esteban Carisimo , Lukas De Angelis Rivas, Mauricio Buzzone, Fabián E. Bustamante, Ihsan Ayyub Qazi, Mariano G.BeiróAcmIMC，2024年，接受率21.34％（54/253）[C9]委内瑞拉危机十年 - 互联网的观点Esteban Carisimo，Rashna Kumar，Caleb J. Wang，Santiago Klein，Santiago Klein，Santiago Klein，FabiánE。BusbiánE.BusbimanteAcm Sigcomm，20224％，6224.624％（62）。 [C8]远离无处不在的跳动：洲际长途基础设施的景色。Esteban Carisimo，Caleb J. Wang，Mia Weaver，Paul Barford，FabiánE。Bustamante Proc。ACM测量。肛门。计算。Syst。2023，接受率12.50％（10/80）[C7]目的地无法到达：表征Internet停机和关闭。Zacharybischof，Kennedypitcher，Estebancarisimo，Amandameng，Rafaeknunes，Ramakrishnapmanabhan，Margarete.Roberts，Alex C. Snoeren，Alberto Dainotti ACM Sigcomm，Sigcomm，2023年，2023年，22.46％（73/325）与PeeringDB进行组织映射。Augusto Arturi†，Esteban Carisimo，FabiánE。Bustamante被动和主动测量，2023年，接受率为33.75％（27/80）[C5] jitterbug：基于抖动的充血推断的新框架。Esteban Carisimo，Ricky K. P. Mok，David D. Clark，KC Claffy被动和主动测量，2022年，接受率48.39％（30/62）[C4]量化国家对交通量的暴露和选择性篡改。Alexander Gamero -Garrido，Esteban Carisimo，Shuai Hao，Bradley Huffaker，Alex C. Snoeren，Alberto Dainotti被动和主动测量，2022年，接受率为48.39％（30/62）[30/62）[C3]识别互联网运营商的识别供应。Esteban Carisimo，Alexander Gamero -Garrido，Alex C. Snoeren，Alberto Dainotti ACM互联网测量会议（IMC），2021年，接受率27.55％（54/196）[C2] [C2]研究Internet Core中内容提供者的演变。esteban Carisimo，Carlos Selmo，J。IgnacioAlvarez -Hamelin，Amogh Dhamdhere网络交通测量和分析会议（TMA），2018 [C1]隐藏的互联网拓扑信息：真相还是神话？SofíaSilva Berenguer，Esteban Carisimo，J。IgnacioAlvarez -hamelin，Francisco Valera Pintor Pintor研讨会有关促进数据通信网络中拉丁美洲研究的研讨会，2016年
化学科学
对正在进行的气候变化的认识不断提高，可以加速电能系统从化石燃料的电源转变为具有可再生能源的大部分地区的系统。此外，网格基础设施需要增援才能应对增加的电能需求。灵活的交流传输系统（事实）和高压直流（HVDC）传输系统允许更高的网格容量，在长距离内进行有效的传输以及海底电能传输。e孔的电池和洲际网格连接需要有效的亚地区。可以预测，使用基于SI基于SI基于SI基于SI的系统的系统相比，相比之下，利用基于SIC的半导体设备的基本电力电子构建块（PEBB）将提供转换器系统（例如，串联连接的设备数量减少，较低的连接系统，较低的能源损耗，较低的冷却脚印和较小的电台脚印）相比。本论文的主要目的是设计，评估和确定适合大功率应用的高压SIC设备的性能，需求和局限性。已经通过二维数值模拟和实验来研究SIC半导体设备的特性，以评估高功率应用中的适用性。一组校准的技术计算机辅助设计（TCAD）仿真模型被用作估算SIC销钉二极管，SIC绝缘栅极双极晶体管（IGBTS）和SIC GATE Turn-Oi虫（GTO）晶状体的性能的基础。评估静态和动态设备的性能以及相关的门驾驶员需求和Snubber设计要求。使用设备层结构，设备处理参数的物理参数以及使用混合模式仿真来研究设备的特性，这些特征是为设备性能可预测性提供了广泛数据的。此外，证明了10 kV，100 a sic金属氧化物半导体效应晶体管（MOSFET）功率模块的实验表征，并与SI对应物相对。研究了20、30、40和50 kV设备的连接终止扩展（JTE）设计方面，其中使用结果用于预测每个阻断电压类别的活动面积比。此外，TCAD模拟得出了关键操作条件（例如动态雪崩和电流信剂）的极限，这表明关键操作点的显着高于基于SI的对应物。在1 GW，640 kV，模块化多级转换器（MMC）基于基于的HVDC系统的应用程序案例中，大范围仿真数据已用于基于基准的SIC设备。与最先进的SI BI-MODE绝缘门晶体管（BIGTS）相比，通过采用SIC设备配置（BIGTS），通过采用SIC设备配置来表示能量损失减少到一半。通过降低系统复杂性，控制硬件，电缆和纤维（由于PEBB的量较低），SIC Converter Design通过降低系统复杂性，控制硬件，电缆和纤维来，与现有SI基于SI基的高功率模块化多级转换器的有希望的替代品。，与现有SI基于SI基的高功率模块化多级转换器的有希望的替代品。
将纸放在包括氢载体技术上...
关于在现有和未来的公共资助方案中包括氢载体技术的立场论文，将氢载体技术集成到现有和未来的公共资助方案中至关重要，这对于将全球过渡到清洁能源景观的过渡至关重要。该立场论文提倡将氢载体技术故意纳入旨在支持规模项目的资金计划中，强调需要进行全面和前瞻性的方法。上下文拟合55框架和相关措施正在为需要进口的清洁氢经济铺平道路。氢气的运输和存储在实现这些目标的氢载体方面起着至关重要的作用，为运输和存储氢提供了可持续且安全的解决方案。运营商技术必须通过连接洲际和欧盟内部的供求中心来实现欧盟的脱碳目标。Defining Hydrogen Carrier Technologies Hydrogen Carriers include: • Liquid Organic Hydrogen Carrier (LOHC), e.g., Toluene or Benzyltoluene • Liquid Inorganic Hydrogen Carrier (LIHC), e.g., silica-based • Solid Hydrogen Carrier (SHC), e.g., potassium borohydride/KBH4 Hydrogen Carriers can utilise (existing) conventional (liquid fuel)用于大规模运输和氢的基础设施。这些载体主要用于存储和输送氢，并且不再像氢衍生物一样用作能量产品（例如NH3，MeOH）。危险潜力与大多数常规液体化石燃料或基于石油的产品1相似，或者在某些情况下，危险电位1。载体技术的明显优势是氢的安全有效的储存和运输以及其灵活性，这是由于其现有基础设施和提供的安全实践的可行性。由于不再以其分子形式处理氢，因此危险电势会显着降低。由于其性质，这些载体技术在环境条件下处理，无论其氢负荷如何。这些载体中的一些，例如液体有机氢载体（LOHC）已经具有高技术准备水平（IEA定义的TRL 7或更高），包括全价值链，包括氢转化和回归。2技术中性扩大资金最近对德国氢策略进行了确认，即需要大量氢气进口欧盟，即H2Global或欧洲氢银行的预期国际助理等计划也应集中于分子氢的进口，从而使招聘人员为其个人供应链选择最经济的申请人。招标设计，仅包括氢衍生物（例如NH3，MeOH）作为合格的产品，导致排除上述氢载体技术，尤其是LOHC的氢载体，无意中影响了技术竞争力以及欧盟达到目标的能力。用于传递氢衍生物而不是氢的后备选择会延迟氢进口和相关基础设施的促进。因此，H2Global招标和欧洲氢库进口腿应优先考虑将氢输送到外部或直接网格注入的招标。这允许在不同的氢运输技术之间进行竞争，应在即将到来的招标条款和条件下反映。通过采取技术中立的立场，资金计划可以有效地促进创新和竞争，同时使更广泛的机会及时进口并将分子氢输送到欧洲外部产品。签署人要求国际合作建立分子氢的稳健供应链，因为人们认识到全球努力对于成功部署海上氢进口供应链至关重要。强调氢承运人准备提供分子氢的准备，战略投资不仅将加速技术进步，而且还需要实现实现可持续和脱碳的未来的更广泛的目标。
美国空军武器库 - 空军杂志
B-1 Lancer 简介：一种能够穿透敌方防御并运载所有飞机中最大武器负载的远程轰炸机。评论 B-1A 最初被提议作为 B-52 的替代品，在 1977 年项目取消之前，在 20 世纪 70 年代开发并测试了四架原型机。该项目于 1981 年作为 B-1B 恢复。经过大幅升级的飞机增加了 74,000 磅可用有效载荷，改进了雷达，减少了雷达横截面积，但将最大速度降低到 1.2 马赫。B-1B 于 1998 年 12 月在伊拉克沙漠之狐行动中首次参战。它的三个内部武器舱可容纳大量武器，每个舱内包括多种武器。Lancer 总共生产了 100 架。该轰炸机的混合翼/机身配置、可变几何设计和涡扇发动机可提供长距离和滞空时间。B-1B 已升级为 GPS、智能武器和任务系统。进攻性航空电子设备包括用于跟踪、瞄准和攻击移动车辆和地形跟踪的 SAR。GPS 辅助 INS 让机组人员无需地面导航辅助设备即可自主导航并精确攻击目标。狙击吊舱于 2008 年增加。正在进行的改装包括垂直情况显示升级、中央综合测试系统和全集成数据链 (FIDL)。FIDL 包括 Link 16 和联合射程扩展数据链，可实现永久安全的 LOS/BLOS/C2。添加安全语音通信被认为是一项紧急的操作需求。FIDL 添加了以太网以实现快速空中重新定位。现存变体 • B-1B。已取消的 B-1A 的升级生产版本。功能：远程常规轰炸机。运营商：ACC，AFMC。首飞：1974 年 12 月 23 日（B-1A）；1984 年 10 月 18 日（B-1B）。交付：1985 年 6 月 - 1988 年 5 月。IOC：1986 年 10 月 1 日，德克萨斯州戴斯空军基地（B-1B）。生产量：104 架。库存量：63 架。飞机位置：德克萨斯州戴斯空军基地；加利福尼亚州爱德华兹空军基地；佛罗里达州埃格林空军基地；南达科他州埃尔斯沃思空军基地。承包商：波音公司（前身为罗克韦尔）、AIL 系统公司、通用电气公司。动力装置：四台通用电气 F101-GE-102 涡扇发动机，每台推力 30,780 磅。住宿：飞行员、副驾驶和两名 WSO（进攻和防御），在零/零 ACES II 弹射座椅上。尺寸：翼展 137 英尺（向前展开）至 79 英尺（向后掠），长度 146 英尺，高度 34 英尺。重量：最大 T-O 477,000 磅。天花板：超过 30,000 英尺。性能：速度 900+ 英里/小时（低空飞行），洲际航程。武器装备：84 枚 Mk 82（500 磅）或 24 枚 Mk 84（2,000 磅）通用炸弹；84 枚 Mk 62（500 磅）或 8 枚 Mk 65（2,000 磅）快速打击水雷；30 枚 CBU-87/89 集束炸弹或 30 枚 CBU-103/104/105 WCMD；24 枚 GBU-31 或 15 枚 GBU-38 JDAM/GBU-54 LJDAM；24 枚 AGM-158A JASSM 或 JASSM-ER。