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第 13 章-MyNavyHR
航空维修管理人员 (AZ) 执行海军航空维修计划 (NAMP) 要求的技术、管理和支持职责；准备与飞机和维护相关的信函；维护指令控制和保管记录、控制表格和报告要求；维护组织计划和方案内的管理文件；协调计划内和计划外的维护任务以及对海军飞机、航空设备和支持设备的变更和修改；组织、维护和运营海军航空技术出版物库 (ATPL)；监督分散的图书馆；构建、配置、部署和操作海军航空后勤指挥管理信息系统 (NALCOMIS) 和自我监控分析报告技术 (SMART) 服务器；执行海军飞机、相关组件和支持设备的配置管理；管理 NALCOMIS 硬件、软件升级、网络安全和信息保证 (IA) 要求；建立和管理基本局域网 (LAN) 以支持海军行动；与舰载和/或岸上信息技术 (IT) 人员联络以获得 NALCOMIS 局域网 (LAN) 支持；并维护运营和维护部门之间的数据完整性。
美国海军航空兵对东南欧行动并不陌生
3 月 4 日，一架德国空军 A400M 加油机（左）和一架 F/A-18E 超级大黄蜂战机（隶属于攻击战斗机中队 (VFA) 81 的“Sunliners”））飞越北爱琴海。电子攻击中队 137 弗吉尼亚州阿灵顿 — 东南欧上空通常与美国海军航空兵的历史无关，但目前海军飞机从美国哈里·S·杜鲁门号航空母舰上飞越该地区的巡逻只是冷战结束以来美国海军航空兵在该地区进行的至少三次行动中的最新一次。俄罗斯入侵乌克兰引发了最新的行动。
CTO SBIR 24.1：车队准备中心的高级机器人自动化
描述：车队准备中心（FRC）在维持海军航空准备方面起着关键作用。这些中心负责海军飞机和组件的维护，维修和大修。自动化有可能简化这些过程，从危险环境中删除工人，为大修敏感的基板提供新的功能，提高生产率，减少周转时间并增强整体准备就绪。Navair致力于通过先进的机器人自动化，机器学习，计算机视觉和人工智能来促进创新和提高机队准备中心的效率。
飞机仓库维护计划 - 国防部
国防部的可靠性中心维护和海军飞机服务期调整计划已被有效用于减少基地维护要求和成本。但是，海军和空军尚未完全遵守使用可靠性中心维护分析程序来确定所有航空系统的基地级维护任务的要求。因此，我们估计海军和空军没有利用这个机会在 6 年期未来防御计划（每年 1.388 亿美元）内将基地维护成本降低高达 8.328 亿美元。我们还发现，通过在制定海军飞机的预定基地维护间隔时充分考虑其飞机服务期调整计划检查的结果，海军可以在 6 年期未来防御计划（每年 520 万美元）内实现额外的 3120 万美元节省。
复合材料疲劳失效研究 - DTIC
由于复合材料具有较高的强度重量比，复合材料在美国海军飞机和其他舰艇中的使用越来越普遍。这些军事结构的性质使它们承受大量振动和循环载荷，从而导致疲劳并最终失效。这项研究的主要目的是开发一个可靠的模型来预测复合材料的疲劳失效，以确定这些军事结构的使用寿命。这项研究确定了玻璃纤维的疲劳失效与纤维和环氧基质复合材料的疲劳失效之间的相关性。对不同取向的玻璃纤维和复合材料进行了测试，应变率从 0.03 到 0.07，并进行了比较。创建了一个数学表达式来模拟弹性模量随循环次数的指数下降并预测失效循环。该数学模型能够预测实验结果 12% 以内的失效循环，并且纤维和复合材料的弹性模量都遵循相同的下降趋势，表明纤维的失效行为与复合材料的失效行为之间存在相关性。
小鹰号航空母舰（CV-63） - 海军历史和遗产司令部
1. (U) 美国航空母舰小鹰号 (CV-63) 于 1980 年开始服役，这是其服役的第 19 年，当时它正在阿拉伯海北部执行长期任务，执行与伊朗扣押的 52 名美国人质有关的应急任务。1 月初，苏联海军飞机对小鹰号战斗群进行了几天的侦察，1 月 21 日至 22 日，苏联海军 AGI 在小鹰号战斗群附近进行了一些挑衅性机动，之后小鹰号开始了期待已久的与新抵达的美国航空母舰尼米兹号 (CVN-68) 战斗群的交接任务。1 月 23 日，三个美国海军航空母舰战斗群（小鹰号、尼米兹号和中途岛号，加上十二艘护航/支援舰）组成了一个庞大的舰队编队，展示了海上力量。该编队的航拍照片被发布给媒体，这些照片被刊登在世界各地的报纸和期刊上。 1 月 23 日，CTF-77 海军少将 KIRKSEY 从 KITTY HAWK 降下旗帜，登上 NIMITZ 号。KITTY HAWK 号指挥官 CHATHAM 上校在 KIRKSEY 离开后不久宣布，该船已驶往菲律宾共和国苏比克湾，最终返回圣地亚哥。
natops 通用飞行和操作说明手册
2018 年 8 月 15 日 – 增加航空医学医师助理 (APA) 和航空医学安全医务员 (AMSC) – 第 39、3-8、8-8、13、15、16、17、18、19、20、23、24、27、28、31、35、36、37、38、39、10-16、21、22、11-3、4、6、8、A-4、E-6、7 页。– 重新定位图 4-1 IFR 归档标准 – 第 4-10 页。– 将过度换气/低碳酸血症添加到 A 级缺氧意识培训要求 – 第 8-32 页。 – 更新第 8 章，引导用户查看机组系统 NATOPS，00-80T-123 - 第 8-1 页。– 更新机组休息要求 - 第 8-13、14 页。– 机组人员体格测量要求 - 第 8-19、20 页。– 联合服务人员登上海军飞机 - 第 8-23 页。– 更新 USMC MOS 7372/7380 标题为战术系统操作员/军官 - 第 J-1 页。– 基本 UAS 资格等级 - 第 N-5 页 CNAF M-3710.7 AIRS 2017-476；DTG：121735Z 2018 年 9 月
海军部舰队命令
第 I 节 。— 舰队管理、仪式、外国港口条例等。（驻地限制：舰船战斗效率：海军飞机管理：舰船内部组织：航行和航海技术：舰队演习和练习等）6672.空军基地 — 巴利哈伯特和柯基斯敦 — 减少维护和保养。6673.空军站——敦雷——减少护理和维护。6674.空军站——杜尼诺——母站职责从克雷尔转移到多尼布里斯特尔。6675.指挥部——海外——西非指挥部——停止作为独立指挥部——地中海航道和南大西洋指挥部之间的边界。6671.捕鱼——英国船只禁止和允许捕鱼区域的摘要。1945 年 11 月 22 日单独发布，仅发给本土站。6676.移动海军航空基地号VII（H.M.S.“ Nabreekie ”）— 回报。6677.议会— 感谢 H.M. 的动议。部队。仅包含在公告栏中。6678.R.F.A.“ Ebonol ”•— 从日本恢复并返回海军部服务。6678a.船舶— H.M.S.“ Pollux ”— 雷达试验— 管理。
开发中的人为因素问题 - DTIC
先进数字移动地图系统开发中的人为因素问题 John W. Ruffner Maura C. Lohrenz、Michael E. Trenchard 夜视和航空电子系统海军研究实验室 DCS 公司测绘科学部 弗吉尼亚州亚历山大 22314 斯坦尼斯航天中心，密西西比州 39529 美国海军目前正在赞助一项战术飞机移动地图能力 (TAMMAC) 项目，该项目将为海军航空兵提供标准驾驶舱数字移动地图系统。TAMMAC 系统将用于具有不同作战需求和资源的各种海军飞机，并可根据特定飞机的作战要求进行定制。TAMMAC 项目的主要设计目标是在不增加飞行员工作量的情况下提高任务效率和态势感知能力。来自政府和业界的人为因素工程 (HFE) 专家在 TAMMAC 项目实施的各阶段都发挥了重要作用。本文列举了 HFE 专家对该项目做出的贡献，讨论了 TAMMAC 数字地图计算机的基线和计划增长能力，讨论了与这些能力有关的人为因素问题，并确定了未来的研究需求。简介数字移动地图系统旨在取代飞机驾驶舱中笨重的纸质地图。它们提供对导航和战术任务有用的信息。此外，它们还可以提供增强任务效率的手段