最近已显示在湍流边界层(TBL)中应用动态自由滑道边界,向外移动了近壁横向涡度从墙壁上移开,并将壁皮摩擦降低了40%以上。在此,我们提出了一种由动态自由滑行边界引起的局部重新性化机制,从能量交换和运输的角度来看。提出了与平均运动,湍流运动和无剪切振荡运动相关的能量成分的空间演化。对近壁区域中平均能量交换过程的分析表明,针对规范向下湍流能量级联,湍流的能量被转移到平均运动中。将大量的能量提供给无剪切动作,该动作“置换”了高度湍流和剪切的运动。复发机制与壁附近的剪切运动的外向横向涡度和剪切运动的耗竭有关。作为操纵壁剪应力产生的关键区域的有效方法,动态自由滑移边界比常规的雷米线化过程产生的效果要强得多,可用于减少有效的阻力减少和边界层控制。
摘要:我们使用具有瑞利摩擦的双层线性动力学模型研究了重力波 (GW)、风电场形状和风向对风电场效率和相互作用的影响。使用了五个综合诊断量:总风差、涡度一阶矩、涡轮机功、扰动动能和垂直能量通量。涡轮机阻力对大气所做的功与扰动动能的耗散相平衡。提出了一种基于“涡轮机功”的风电场效率新定义。虽然重力波不会改变总风差或涡度模式,但它们会改变风差的空间模式,通常会降低风电场的效率。重力波会减缓逆风向的风速,并减少对附近下游风电场的尾流影响。重力波还会将部分扰动能量向上传播到高层大气中。我们将这些想法应用到新英格兰海岸拟建的 45 平方公里(15 平方公里)风能区。这些风力发电场彼此接近,因此风力发电机在风力发电场互动中发挥着重要作用,尤其是在冬季西北风吹拂时。控制方程是直接求解的,并使用快速傅里叶变换 (FFT) 求解。线性 FFT 模型的计算速度表明,它未来可用于优化这些风力发电场和其他风力发电场的设计和日常运营。
使用直接的数值模拟统计平面的湍流过滤量,分析了应变速率张量和热功能的耗散速率的成分的统计行为。HESSIAN的压力贡献以及组合的分子扩散和耗散项被发现在对角应变率成分的传输方程中起主要作用,并且具有小karlovitz数量的峰值动能的热能能量耗散速率。相比之下,领先顺序平衡在应变速率,涡度和分子耗散贡献之间保持较大的卡洛维茨数量,类似于非反应的湍流。与分子耗散贡献的幅度相比,压力和密度梯度之间的相关性以及压力梯度之间的相关性和压力HESSIAN在应变速率和耗散速率上弱化,而Karlovitz数量增加。这些行为已经用涡度,压力梯度和与应变率特征的压力HESSIAN特征向量的对齐方式进行了解释。还发现,在较高的karlovitz数字的增加时,还发现术语术语中的术语大小会增加,这是随着karlovitz数量的增加而增加的,这在详细的扩展分析的帮助下进行了解释。此扩展分析还解释了不同燃烧方案动能耗散率的主要顺序贡献。
EC130 T2 配备 Fenestron 尾桨,是天空中最安静的直升机之一,为全球旅游运营树立了标准。它的噪音水平非常低,低于国际民航组织要求的 7 分贝,比大峡谷国家公园规定的最严格限制还要安静。您唯一能听到的声音是乘客欣赏大窗户提供的壮丽景色时发出的惊叹声。宽敞、无遮挡的机舱配有所有面向前方的座椅,可容纳 1 名飞行员和最多 7 名乘客,并提供出色的视野。
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单轴核心改进型涡轮发动机计划 (ITEP) 是美国陆军的一项计划,该计划要求业界生产一种新型涡轴发动机,该发动机将提供 50% 的功率、25% 的燃油消耗率,并降低生命周期成本。该计划旨在为黑鹰和阿帕奇直升机提供更多动力,随着机身增加新的装甲、弹药和航空电子设备,它们的重量不断增加。这种增长提高了直升机的生存能力和能力,但却以牺牲有效载荷和机动性为代价。此外,最近的冲突增加了对直升机在更热、更恶劣条件下性能改进的需求。ITEP 计划将通过为战士提供 3,000 SHP 级发动机来提供这种动力,该发动机运行效率更高、成本更低。为了响应这一号召,GE 航空开发了 T901-GE-900(以前称为 GE3000),作为美国陆军航空的下一代涡轴发动机解决方案。这项大胆计划的重点是提高功率、提高效率和降低成本,该计划将为未来的士兵配备我们国家最好的发动机。通过与黑鹰和阿帕奇战士建立值得信赖的合作伙伴关系,GE 创造了一款发动机,它能够提供战斗所需的性能,同时又不牺牲单轴核心设计的维护简便性。单轴核心架构一直是陆军航空兵的支柱,
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我们做了什么?对于军用直升机上使用的特定涡轴发动机,我们开发了一种数据驱动方法,从少量传感器数据(即发动机扭矩、动力涡轮入口温度、空气速度、外部空气温度和压力高度)中经验性地得出发动机整体状况的测量值。我们能够识别发动机随时间推移的退化,并将其与特定的使用模式和维护操作相关联。这使直升机操作员能够根据直升机的作战区域和使用情况进行预测性维护。该模型已根据历史数据(已知发动机故障)进行了验证。