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波音公司 2013 年年度报告
波音人每天都在努力建设更美好的社区和更美好的地球，其努力程度不亚于我们为客户制造更好的产品和提供更好的服务。例如，2013 年，我们继续努力扩大可持续生物燃料的生产；我们还通过使用 737 ecoDemonstrator 和液氢驱动的 Phantom Eye 测试新技术，寻求进一步减少产品排放和噪音的方法。在我们自己的运营中，在 2012 年绝对实现了第一套五年环境目标之后，我们在 2013 年继续追求新的五年目标，即温室气体排放、用水量、危险废物产生和填埋固体废物零增长——即使我们在同一时期提高生产率。
波音公司 2013 年年度报告
波音人每天都在努力建设更美好的社区和更美好的地球，其努力程度不亚于我们为客户制造更好的产品和提供更好的服务。例如，2013 年，我们继续努力扩大可持续生物燃料的生产；我们还通过使用 737 ecoDemonstrator 和液氢驱动的 Phantom Eye 测试新技术，寻求进一步减少产品排放和噪音的方法。在我们自己的运营中，在 2012 年绝对实现了第一套五年环境目标之后，我们在 2013 年继续追求新的五年目标，即温室气体排放、用水量、危险废物产生和填埋固体废物零增长——即使我们在同一时期提高生产率。
波音公司 2013 年度报告
波音人每天都在努力建设更美好的社区和更美好的地球，其力度不亚于我们为客户打造更优质的产品和提供更优质的服务。例如，2013 年，我们继续努力扩大可持续生物燃料的生产；我们还通过使用 737 ecoDemonstrator 和液氢驱动的 Phantom Eye 测试新技术，寻求进一步减少产品排放和噪音的方法。在我们自己的运营中，在 2012 年绝对实现第一组五年环境目标后，我们在 2013 年继续追求新的五年目标，即温室气体排放、用水量、危险废物产生和送往垃圾填埋场的固体废物零增长——即使我们在同一时期提高生产率。
波音公司 2013 年年度报告
波音人每天都在努力建设更美好的社区和更美好的地球，其努力程度不亚于我们为客户制造更好的产品和提供更好的服务。例如，2013 年，我们继续努力扩大可持续生物燃料的生产；我们还通过使用 737 ecoDemonstrator 和液氢驱动的 Phantom Eye 测试新技术，寻求进一步减少产品排放和噪音的方法。在我们自己的运营中，在 2012 年绝对实现了第一套五年环境目标之后，我们在 2013 年继续追求新的五年目标，即温室气体排放、用水量、危险废物产生和填埋固体废物零增长——即使我们在同一时期提高生产率。
优化低温下先进工程材料拉伸试验的夹具设计
先进材料是液氢动力飞机储存和分配技术发展的基础。然而，为了证明材料保证，必须有适合用途的测试和表征方法，能够在代表性条件下准确测量所需的材料特性。这些需要包括此类应用中使用的材料的机械、热和传输特性。在机械测试方面，将负载引入样品的方法至关重要。在这项工作中，开发了一种新型夹持系统，解决了传统楔形夹持中观察到的问题，从而允许在低温下对纤维复合材料进行拉伸测试。在易用性和功能方面，这些夹具表现良好，初步验证了在不同温度下（低至 77K）的性能，使用单一聚合物复合材料 (SPC) 系统。
氢能技术 – 2022 - 子项目概述
自 2021 财年 (FY) 年度绩效评估以来，BIL 已颁布。该法律包括一项关于清洁氢电解以生产清洁、低碳氢的规定。根据这项规定，氢气生产类别下的所有电解活动都将转移到 BIL 下。年度拨款中的氢气生产资金将集中在技术就绪水平 (TRL) 较低的非电解技术上，例如光电化学、太阳能热化学和生物制氢过程。过去一年，氢基础设施和氢存储类别启动的关键活动包括氢-天然气混合的 HyBlend 工作、四个用于高压罐的低成本碳纤维 (CF) 项目以及一个超大型液氢 (LH2) 储存容器项目。
FZO-IST-POS-0037-先进制造.pdf
氢燃料飞机的推进系统结构与传统煤油燃料飞机不同，后者通常将燃料储存在机翼内。通过最大限度地减少热传递和降低油箱表面积与体积比来限制氢气蒸发的需求推动了球形或圆柱形油箱的普及。然而，油箱的定位可能是受空间限制和管理飞机重心需求的影响，这可能导致采用非球形油箱和不同的制造解决方案。油箱可以位于机身内（见图 4），也可以位于悬挂在机翼上的外部吊舱中。因此，以液氢为动力的飞机将拥有“干机翼”，为从根本上改变机翼结构和相关制造工艺创造了机会。还需要制造具有高隔热性能且重量轻的油箱的工艺。
Intrepid - 新型小型卫星发射器
Universal Space Lines（运营商）和 Rocket Development Company（硬件制造商）正处于开发小型低成本可扩展运载火箭“Intrepid”的早期阶段。这种两级运载火箭使用液氧/液氢推进剂组合，其基本形式的目标是向东发射时有效载荷高达约 1,100 磅。结构主要采用复合材料，以提高产量和降低单位成本。最大限度地利用现有的电子元件，以最大限度地减少开发。软件设计遵循在 DC-X / XA 程序上开发的非常成功的方法。Intrepid 计划的目标是将此有效载荷范围内的发射成本降低 50 - 60%。USL / RDC 团队是 Bantam Cycle I 竞赛的获胜者之一，其设计是基本 Intrepid 设计的降级版本。计划于 1999 年进行首次飞行。
肼储能：取代金属配位层中的 N2H4
2020 年，美国能源部 (USDOE) 提出了一项以储能为重点的重大挑战，这是该机构首次提出的综合性方法。[1] 鉴于锂离子电池技术在解决短储能时长（<4 小时）方面取得的成功，[2] 储能研究的重点已转向长储能方法，这种方法倾向于将电力和能源分离以实现灵活的电网安装。液氢载体是一种可以利用现有基础设施并利用质子交换膜 (PEM) 燃料电池的高效率/成熟度在需要时释放储存能量的方法。[3] 为此，我们专注于肼 (N2H4)，它含有 12.5% 的 H2（重量），已被纳入燃料电池应用。[4,5] 虽然 N2H4 可以通过多种工艺在工业上生产，但它通常是通过 NH3 的氧化制成的，而 NH3 目前的基础设施和碳足迹相当可观。[6] 如果
