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2025 年贸易转型
考虑一下正在发生的转变。政治变化和贸易战正在加速全球供应链的变化。在美国，新共和党政府的当选引发了重大转变，约 40% 的公司增加国内采购以减轻干扰并简化供应链。与此同时，我们看到双重供应链变得更加普遍。约三分之一的企业（其中包括迪拜环球港务集团的客户）正在采用这种策略，以保持灵活性和抵御特定区域风险的能力。此外，随着货主信心的下降，类似比例的公司正在转向“友岸外包”，依靠政治上一致的盟友来扩大选择范围并加强供应链安全。这些新的联盟还凸显了对巴拿马运河和苏伊士运河等长期建立的航线的过度依赖——这些依赖关系使得全球贸易在应对气候变化引发的干旱和冲突时更加脆弱。
2023 年 2 月最新认知公告
IMO CARES 项目进入下一阶段 IMO CARES 项目已完成为期一年的基础和筹备阶段，目前已获得沙特阿拉伯王国的又一轮资助，这将使该项目进入全面实施阶段。更多… IMO、挪威和新加坡签署关于海上脱碳的谅解备忘录 IMO、挪威气候与环境部和新加坡海事及港务管理局 (MPA) 签署了一份新的谅解备忘录，旨在共同开展技术合作活动，协助发展中国家努力减少船舶和港口的排放。更多… IMO 欢迎新的海洋条约 IMO 对保护公海海洋生物多样性的新海洋条约的里程碑式协议表示欢迎。3 月 4 日，在美国纽约联合国总部第五轮条约谈判结束后，就国家管辖范围以外区域海洋生物多样性的养护和可持续利用达成了新的具有法律约束力的国际文书——即“BBNJ”。更多…
设计和开发电动巡逻艇的兴趣表达
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已发布了一份关于其电动巡逻艇设计和开发提案的意向书 (EOI)，作为实现海上作业脱碳和数字化的努力的一部分。2. 除了满足 MPA 的运营要求外，设计还必须包括安全功能，例如先进的电池管理系统、安全的电池舱以保持防火、气密和防水完整性，以及智能冷却系统以实现最佳热管理。提案还必须包括高效的充电和电池更换解决方案，以支持延长运营时间。3. 电动巡逻艇设计必须集成自主和数字化功能，包括从岸基控制中心进行远程操作和先进的碰撞检测系统。应采用轻型结构以确保船舶的运行性能，同时保持稳定性、适航性和能源效率。4. 有兴趣的各方可以访问 MPA 网站 go.gov.sg/mpa-eoi-epc 了解详情和提交指南。提案必须在 2024 年 12 月 14 日 23:59 前提交（新加坡时间）。
报告概述了面向未来的海事劳动力所需的跨海和跨行业的技能
为劳动力变革做好准备做出贡献 新加坡，2024 年 4 月 15 日——新加坡海事基金会 (SMF) 今天发布了面向未来的海事劳动力三方咨询小组 (TAP) 的报告。TAP 成立于 2023 年，其目标是确定海事劳动力在 2030 年及以后所需的技能，提出促进劳动力转型的战略，并考虑新加坡如何在数字化和脱碳加速催化的行业转型背景下为劳动力变革做好准备做出贡献。TAP 由 SMF 董事长兼首席执行官兼太平洋运输有限公司董事总经理 Hor Weng Yew 先生和 SMF 董事会成员兼壳牌东方贸易公司航运和海事总经理 Nick Potter 先生共同主持。参加会议的还有来自整个海事生态系统的行业领袖，包括船东/运营商、船舶管理人、租船人和货主、船舶经纪人、海上保险公司、海事律师、船级社、行业协会、工会、新加坡海事及港务管理局、科技公司和新加坡高等教育机构。TAP 的组成见附件 A。
可持续发展的裕廊岛
生物燃料被认为是碳中性的，主要通过与汽油和柴油等化石燃料混合用作运输燃料。航空业正在探索使用由生物原料制成的可持续航空燃料 (SAF)，由于成本溢价较大，因此从小比例混合开始。24 例如，全日空航空公司 (ANA) 已签署初步协议，从 Neste 位于新加坡的最大生物炼油厂采购 SAF 25 ，该炼油厂将使其产量增加一倍以上，以满足全球对可再生能源日益增长的需求 26 。2021 年，新加坡经济发展局与一群政府和行业利益相关者一起完成了一项关于在樟宜机场部署 SAF 的运营和商业可行性的研究，并正在寻找潜在的试点。海洋部门也在考虑使用生物燃料作为传统海洋燃料的临时替代品，同时探索使用液化天然气和氨作为长期替代品，以实现国际海洋组织的 2030 年和 2050 年目标。 27 作为迈出的一步，GoodFuels、BHP 和 Oldendorff 于 2021 年 4 月在新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的支持下，在新加坡成功完成了首次远洋船舶生物燃料加油试验。28
长期计划 2024-2034 - 达尼丁
制定一个规划框架，以便管理奥塔哥的水、土地和空气。这需要制定具有政策和规则的计划，以实现可持续管理。自然和物质资源的可持续管理包括：在控制动植物害虫方面发挥主导作用或监督作用，在环境改善方面发挥主导作用或监督作用，包括支持社区团体、监测环境以及完成必要的合规和响应工作。在应对影响奥塔哥的问题方面发挥主导作用，例如气候变化、生物多样性丧失和城市发展。提供和管理区域基础设施和服务，包括防洪和排水资产，以保护城市人口和生产性农村土地。通过积极了解和尽量减少自然灾害带来的风险、提供应急管理和民防功能以及通过我们的港务长执行航行和安全条例来提高安全性。提供公共交通服务。通过法定文书实施区域战略规划，例如区域政策声明、区域交通计划 [陆地和公共交通] 和区域害虫管理计划。我们还利用非法定文书，例如气候变化战略和生物多样性战略。在我们的工作中与 mana whenua 合作。
最终安置报告（未经审计）2023-25
埃森哲战略、埃森哲技术、阿达尼集团、Aditya Birla Capital、Amadeus、亚马逊、美国运通、Amul、Arcesium、Arvind Brands、Axis Bank、美国银行、Berger Paints、纽约梅隆银行、博世印度、Brane Enterprises Pvt Ltd、凯捷、CCIL、Centrum、思科系统、Cognizant、康明斯印度有限公司、Delhivery、戴尔、迪拜环球港务集团、Elastic Run、Everest Group、富达投资、通用电气、Genpact、GMR Group、高盛、葛兰素史克制药、ICICI 银行、ICICI Lombard、ICICI Prudential 人寿保险、IDFC、Dainik Jagran inext、印孚瑟斯、Innover Digital、摩根大通、Kotak Mahindra Bank、Mahindra & Mahindra Limited、MAQ Software、马鲁蒂铃木、Natwest、o9 Solution、Orient Electric、Oxane Partners、Pidilite Industries Ltd、普华永道、Reliance Retail、Relinns Technologies、Sobha Realty、Hindware、TAFE、Takshashila Consulting、TATA AIG、Titan、Tredence Analytics、UltraTech Cement Ltd.、UNext Learning Private Limited、Valorant Consulting、V-Guard、富国银行、Wipro、Wipro Consumer Care、WNS Global Services 和 Zycus。
船舶零部件增材制造
新加坡海事及港务管理局 (MPA)、国家增材制造创新集群 (NAMIC) 和新加坡航运协会 (SSA) 已启动联合工业计划 (JIP)，以确定增材制造 (AM 或 3D 打印) 用于船舶部件的商业可行性、技术可行性和监管要求。DNV GL 通过公开 JIP 招募被选为第一阶段的首席研究员，进行市场可行性研究，以根据 SSA 成员 JIP 合作伙伴在其船只停靠新加坡港时最常订购的零件清单来确定 AM 用于船舶部件的商业可行性。在六个月的时间里，进行了一项系统的研究，包括与新加坡海事生态系统内的 14 家 JIP 参与公司进行多次访谈、调查、数据收集和分析以及研讨会。本报告总结了背景文献研究、项目研究方法、发现、分析和结果验证。新加坡是重要的船舶零部件供应中心，为航运公司和海事公司等多元化生态系统提供支持。然而，采购船舶零部件也存在诸多挑战，包括运输和库存成本高、交货时间长以及难以找到的过时零部件。这些挑战可以通过采用 AM 来克服，AM 是实现更加数字化、互联互通和精简的工作流程的关键推动因素。AM 可作为杠杆，加强新加坡作为全球港口和一站式目的地以及数字制造中心的地位。
技术信息 - ClassNK
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已通知 ClassNK，2013 年第 19 号船东通函已修订，该通函涉及新加坡注册船舶上的防火系统和灭火系统及设备的维护、测试和检查。通函的要点如下所示。之前的 ClassNK 技术信息编号TEC-0697 现已被取代。[通函要点] 1.本航运通函要求船舶所有人、船长、高级船员和所有其他有关方应适用下列指南中提到的检查和维护要求，作为 SOLAS II-2/14.2.2.2 和 II-2/14.2.2.3 所要求的船上消防系统和设备维护计划最低限度检查和维护的基础。[IMO 指南] (1) 决议 A.951(23) 关于改进船用便携式灭火器指南 (2) MSC.1/Circ.1318 关于固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南 (3) MSC.1/Circ.1432 关于修订的消防系统和设备维护和检查指南 2.但是，如果制造商或认可组织有规定，这些要求不得凌驾于更严格的维护计划之上。3.船上维护计划还应表明哪些部分的检查和维护可由胜任的船员完成，哪些部分应由受过此类系统维护专门培训的人员完成。如果公司评估认为任何超出船舶人员能力范围的系统检查和维护工作，则应由有能力的维护专家进行。4.每次定期进行安全设备检验时，我们的检验员都会确认新加坡旗船上有符合上述要求的消防系统和设备的维护和测试记录。
技术信息 - ClassNK
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已通知 ClassNK，2013 年第 19 号船东通函已修订，该通函涉及新加坡注册船舶上的防火系统和灭火系统及设备的维护、测试和检查。通函的要点如下所示。之前的 ClassNK 技术信息编号TEC-0697 现已被取代。[通函要点] 1.本航运通函要求船舶所有人、船长、高级船员和所有其他有关方应适用下列指南中提到的检查和维护要求，作为 SOLAS II-2/14.2.2.2 和 II-2/14.2.2.3 所要求的船上消防系统和设备维护计划最低限度检查和维护的基础。[IMO 指南] (1) 决议 A.951(23) 关于改进船用便携式灭火器指南 (2) MSC.1/Circ.1318 关于固定式二氧化碳灭火系统维护和检查指南 (3) MSC.1/Circ.1432 关于修订的消防系统和设备维护和检查指南 2.但是，如果制造商或认可组织有规定，这些要求不得凌驾于更严格的维护计划之上。3.船上维护计划还应表明哪些部分的检查和维护可由胜任的船员完成，哪些部分应由受过此类系统维护专门培训的人员完成。如果公司评估认为任何超出船舶人员能力范围的系统检查和维护工作，则应由有能力的维护专家进行。4.每次定期进行安全设备检验时，我们的检验员都会确认新加坡旗船上有符合上述要求的消防系统和设备的维护和测试记录。