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World File Search System滑行距离
文章利用优化方法改进东京国际机场地面运行
摘要：由于航空运输需求的快速增长，机场地面出现拥堵和延误。本研究的目的是确定优化和观察到的运营之间的差异，以改善东京国际机场的机场地面运营，方法是使用混合整数线性规划来最小化基于实时航班信息的总地面移动距离和时间。考虑使用后退式视界方案来适应动态环境。与观测数据相比，该模型获得的结果使滑行距离减少了 18.54%，滑行时间减少了 29.77%。优化结果与观测数据之间的滑行道使用模式的比较可以深入了解优化过程，例如跑道交叉策略和滑行道方向规则的变化。发现目标函数权重和航空公司与航站楼关系等因素对优化结果有显著影响。本研究提出了可以在机场进行的改进，以实现更高效的地面运营。
F-14B 飞机 - 公共情报
管理员摘要 209 ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 空速指示器故障 252 ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 非对称翼后掠着陆空速图 118 ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BINGO 189 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 侧风图封底内页 . . . . . . . . . . . . . . . . DFCS 飞行中故障矩阵卡 301 . . . . . . . . . . . . . . . . . DFCS 上升/下降状态卡 311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 紧急现场拦停指南 168,169 . . . . . . . . . . . . 着陆进近空速（14 单位） — 单引擎 183 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 着陆进近空速（15 单位） 255 . . . . . . . . . . . . . .着陆距离地面滑行� 襟翼放下 257,258..........................................................................................................................................................................................................................................................................襟翼收起 259,260..........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................起落架故障指南 167..........................................................................................................................................................................................................................搜救现场指挥官检查表 313. .... .... .... .... .... .... 起飞速度和地面滑行距离 — 军用功率 — 襟翼放下 — 重心 = 6% 250. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... 军用功率 — 襟翼放下 — 重心 = 16.2% 251. .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... . . . . . . 米尔
利用优化方法改善东京国际机场地面运营
摘要：由于航空运输需求的快速增长，机场地面出现拥堵和延误。本研究的目的是确定优化和观察到的运行之间的差异，以改善东京国际机场的机场地面运行，方法是使用混合整数线性规划来最小化基于实时航班信息的总地面移动距离和时间。考虑使用后退视界方案来适应动态环境。与观测数据相比，该模型获得的结果使滑行距离减少了 18.54%，滑行时间减少了 29.77%。将优化结果与观测数据之间的滑行道使用模式进行比较，可以深入了解优化过程，例如跑道交叉策略和滑行道方向规则的变化。发现目标函数权重和航空公司-航站楼关系等因素对优化结果有显著影响。这项研究建议对机场进行改进，以实现更高效的地面运营。
PHL 总体规划更新执行摘要
总而言之，首选的除冰停机坪替代方案应满足以下标准：总容量至少为 12 个 ADG III 和 1 个 ADG V 除冰垫，并且位于首选起飞跑道末端附近，以尽量减少从除冰垫到跑道入口的长滑行时间。跑道 27R 入口以北除冰垫替代方案会影响湿地，需要新建滑行道并改造其他滑行道。中场除冰替代方案提供与跑道 27R 入口以北替代方案相同的容量，而其位于跑道 27L 附近可最大限度地缩短除冰后的滑行时间，不需要穿越跑道，也不会影响湿地。扩展的西除冰停机坪替代方案是东向流量运营的一个简单概念，在除冰后提供到跑道 9L 的最佳滑行距离，并融入 PHL 正在进行的西货运开发。因此，中场除冰（西流）和扩展西除冰停机坪（东流）替代方案均被建议作为 PHL 2040 除冰战略的一部分。