➢ 使用可持续沥青混合料的目标: • 降低成本和减少二氧化碳。两者基本相同。 • 延长使用寿命。使用真正工程化的产品。 ➢ 风险管理: • 使用标准和注册的沥青混合料。通过这种方式可以实现很多目标。 • 考虑使用非标准混合料和跳出框框的思维。需要工程评估。 ➢ 愿意共担风险 - 如果承包商是值得信赖的合作伙伴(合资企业)而不仅仅是供应商。还有很多事情要做。 ➢ 需要在成功试验后建立网络范围的推广机制,以使可持续性真正发挥作用。抽屉里有很多选择。 ➢ 在 FH,我们只开发和使用真正可持续的产品——如果产品在预期使用寿命之前就出现故障,那就不是可持续性。这是在浪费资源和能源。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC228690S4A420C2000000/
背景和范围 化石燃料供应着世界上大部分的能源,也为许多日常必需品提供原材料或给料。虽然能源供应越来越脱碳,但燃料、化学品和材料的生产需要碳原子作为给料。然而,通过利用可再生能源和替代碳源,它们的生产可以“脱化石化”。同样,循环经济方法提供了减少外部依赖和从废物中获取其他基本分子给料(包括关键原材料)的空间。因此,这项开拓者挑战赛的重点是开发下一代技术,将当今有问题的废物流转化为未来循环经济的基本组成部分。此外,它特别关注目前不可回收或难以回收的合成聚合物材料(包括不同类型的塑料混合物、聚合物复合材料、微/纳米塑料、未经处理的塑料废物、尿布、橡胶等)、烟气、废水和海水淡化盐水。提案必须针对现实生活中的工业和家庭垃圾
通过新型聚合物加工技术,将进一步加深这种理解,用于制造和改性聚合物膜,通常通过静电纺丝、相转化、浸涂等方式增加功能。这些材料将针对实验室规模的性能测试进行优化,用于海水淡化和水处理工艺,包括但不限于微滤、超滤、纳滤、反渗透、正向渗透和膜蒸馏。将制定结构、性能和性能之间的关系以优化新材料。此外,还将研究各种工艺的附加功能和性能与能耗之间的关系。在适用的情况下,新技术将用于中试规模演示。
日元 % % % % % % (期初) 2023 年 11 月 20 日 12,894 - 13,493 - 79.6 13.7 - 6.6 11 月底 12,728 -1.3 13,336 -1.2 78.9 14.6 - 6.4 12 月底 12,787 -0.8 13,410 -0.6 85.5 7.5 - 7.0 2024 年 1 月底 12,770 -1.0 13,388 -0.8 82.9 9.9 - 7.1 2 月底 13,536 5.0 14,208 5.3 81.1 11.9 - 6.9 3 月底4月底 14,600 13.2 15,341 13.7 84.3 8.8 - 6.7 5月底 14,717 14.1 15,461 14.6 80.6 13.2 - 6.0 6月底 15,499 20.2 16,317 20.9 84.4 9.5 - 6.0 7月底 14,600 13.2 15,372 13.9 81.3 12.4 - 6.1 8月底 14,208 10.2 14,949 10.8 79.2 14.9 - 5.8 9月底 15,056 16.8 15,848 17.5 86.6 6.9 - 6.3 10月底 15,540 20.5 16,346 21.1 84.4 9.3 - 6.3 (期末)2024年11月20日 15,227 18.1 16,008 18.6 82.8 10.8 - 6.3
印第安纳州的 CRS 主要侧重于减少交通排放,根据 CRP 的定义,交通排放是指公路上排放源或尾气排放的二氧化碳。印第安纳州交通部还致力于减少生命周期排放,最近获得了一项技术与创新部署计划气候挑战拨款,旨在使用环境产品声明 (EPD) 报告为印第安纳州沥青和混凝土混合料及其环境影响制定基准。印第安纳州交通部将量化和比较沥青和混凝土混合料的质量,并通过性能测试对 QC/QA HMA、温拌技术、高再生沥青路面 (RAP) 沥青混合料和再生剂、连续配筋混凝土路面 (CRCP)、接缝混凝土路面 (JCP) 和波特兰水泥混凝土路面 (PCCP) 覆盖层进行当前标准规范之间的性能测试。该计划将使印第安纳州交通部能够改善路面并减少生命周期排放。