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2024 年 6 月德卢斯市中心滨水区运营计划 2025 年 1 月 - 2029 年 12 月 I. 简介 德卢斯市中心滨水区
2024 年 6 月德卢斯市中心滨水区运营计划（2025 年 1 月 - 2029 年 12 月）一、简介德卢斯市中心滨水区 (DDWD) 致力于提供一个清洁、安全和友好的中央商务区。这个特别服务区成立于 2005 年，并于 2010 年、2015 年和 2020 年重新获得认证。DDWD 咨询委员会和德卢斯市中心董事会支持并建议将该区再续期五年，至 2029 年 12 月 31 日。在德卢斯，自该区成立以来，我们已经看到区内私人投资超过 20 亿美元。2024 年，几个其他项目已经在进行中，包括一栋价值 8800 万美元的市场价公寓大楼，以及圣卢克医院价值 8100 万美元的校园重建和扩建项目。该区已经向其利益相关者证明，它在加强我们的中心城市核心和提供该区的全面管理方面发挥着作用。 2004 年 7 月 15 日，德卢斯市收到业主的请愿书，要求创建特殊服务区，即德卢斯市中心滨水区。这些请愿书表明，占区内净税收能力 68% 的业主支持这一要求。2004 年 9 月 13 日，德卢斯市议会通过了第 04-053-O 号法令，建立了该区并批准了运营计划和预算。德卢斯市中心滨水区于 2005 年 1 月揭幕。根据该区的创建，有一个五年的日落条款，该条款允许该区在五年后停止存在，除非实施请愿活动以重新认证该区。该区于 2009 年（运营 2010-2014 年）、2014 年（运营 2015-2019 年）和 2019 年（运营 2020-2024 年）重新认证。业主被要求支持另一项自 2025 年 1 月 1 日起生效的重新认证。根据明尼苏达州法规第 428A.03 章，城市有权根据拟议区域边界内业主的请愿通过一项法令，设立特别服务区。除非拟议区域内 25% 或以上需缴纳服务费的土地面积的业主和 25% 或以上土地面积的业主同意，否则不得采取行动设立特别服务区
旧金山滨水区沿海洪水研究，加州综合可行性报告草案和环境影响声明
在施工前、工程和设计 (PED) 阶段，需要进行广泛的陆地勘测，以准确捕捉所有现有的地面高程、结构足迹、地面和地下的公用设施基础设施、交通基础设施以及制定正式施工计划和规范所需的其他细节。旧金山市和县 (CCSF) 目前与美国地质调查局 (USGS) 合作，完成更新的质量等级 0 激光雷达勘测，预计将于 2024 年完成。可以根据陆地勘测评估激光雷达数据，以确定使用激光雷达勘测信息补充更详细的陆地勘测的程度。
旧金山滨水区沿海洪水研究，加州综合可行性报告草案和环境影响声明
此次浅层地下水评估利用了最近完成的报告，这些报告估计了现有浅层地下水位的深度和范围、浅层地下水位对海平面上升的响应以及与拟议的沿海防洪替代方案相关的未来地下水定性挑战。介绍了现有和未来地下水条件的描述和假设，海岸线横截面说明了上升地下水、潜在洪水风险降低措施和地下海湾填埋区典型内陆条件之间的预期连通性。这些信息为替代方案的制定和评估提供了定性信息（附录 A：计划制定）。但是，未对未来无项目 (FWOP) 和未来有项目 (FWP) 条件下的地下水影响进行定性评估，也未将其货币化以用于计划选择。
旧金山滨水区沿海洪水研究，加州综合可行性报告草案和环境影响声明
根据美国陆军工程兵团 (USACE) 工程手册 (EM) 1110-2-1413《内部区域水文分析》，评估了对内部排水的影响，以确定各种替代方案所需的内部排水功能，以提供内部缓解，这样，在暴雨期间，城市不会出现比没有实施项目的情况下使用当前当地雨水排水系统时更大的洪水。旧金山公用事业委员会 (SFPUC) 和旧金山公共工程部 (SFPW) 目前的服务水平是收集系统 20% 的年度超标概率 (AEP)，3 小时持续暴雨，以及 1% 的 AEP，3 小时持续暴雨，陆上街道输送。在评估内部排水时，对于频率较低但降水量较大的暴雨，地表流量成为径流的较大组成部分。较小的低强度暴雨可以通过合流雨水管道系统处理，方法是通过水处理厂的排放和控制结构（当流量超过水处理厂的容量时）。
旧金山滨水区沿海洪水研究，加州综合可行性报告草案和环境影响声明
MAP 是根据生态系统恢复项目所采用的适应性管理原则制定的。适应性管理是一种严谨的方法，旨在精心设计和实施管理行动，以测试假设并最大限度地了解影响管理决策的关键不确定性，同时努力实现多个管理目标。这是一种管理方法，包括综合现有知识并确定关键不确定性，制定与这些关键不确定性相关的假设，探索替代行动以测试这些假设，明确预测其结果（包括实施所涉及的风险水平），选择一项或多项行动来实施，进行监测和研究以查看实际结果是否与预测结果相符，然后利用这些结果来学习和调整进一步的管理和政策（Walters，1986 年；Walters，2007 年；Taylor 等人，1997 年；Murray 和 Marmorek，2003 年；Williams 等人，2009 年；Smith，2011 年）。此顺序总结为一个六步流程（图 G-1），尽管这是对流程的简化，实际上流程并非按顺序进行，而是在某些步骤之间更经常地进行迭代。图 G-1 中所示的自适应管理周期和以下描述与美国内政部的自适应管理技术指南一致（Williams 等人，2009 年）。
加利福尼亚州旧金山滨水区沿海洪水研究综合可行性报告草案和环境影响声明
了解当地波浪状况是沿海风暴风险管理的重要组成部分，无论是在基础设施设计（包括海岸防御结构）方面，还是在了解残余风险方面。旧金山港和美国陆军工程兵团 (USACE) 选择不对旧金山海滨沿海洪水研究 (SFWCFS) 替代方案 (附录 A：计划制定) 中提出的海岸线结构进行波浪爬升建模，因为这需要更适合施工前工程和设计 (PED) 阶段的详细设计。项目交付团队 (PDT) 选择使用 2 英尺波浪代理，而不是执行详细的波浪建模。代理的目的是告知设计和成本估算的基础，假设未来措施的详细设计可以实现足够的波浪能量耗散，以限制波浪爬高高度（即总水位 [TWL] 高度）在 1% 年超越概率 (AEP) 静水高度 (SWEL) 以上 2 英尺。
2024-11-19-致市长理事会备忘录-中央海滨- ...
背景 本备忘录向市长和市议会提供了中央滨水区 (CWD) 规划的最新进展以及后续步骤的摘要。 到 2024 年，市政府工作人员一直与中央滨水区的土地所有者和利益相关者合作，以组建“规划联盟”。 规划联盟包括 Cadillac Fairview、温哥华市、加拿大太平洋堪萨斯城铁路 (CPKC)、GHD Properties、不列颠哥伦比亚省、加拿大交通部和温哥华弗雷泽港务局 (VFPA)。 谅解备忘录 规划联盟代表最近签署了一份谅解备忘录（“MOU”），作为附录 A 附上。 MOU 概述了双方合作建立中央滨水区共同的、初步的交通和发展愿景（“愿景”）的条款，目标是在 2025 年初完成。 MOU 不具约束力，不会改变签署方的现有分区、许可或批准流程或其他合法权利。该愿景的准备工作还将涉及其他主要参与方，包括东道国原住民、TransLink、加拿大国家铁路公司、加拿大维州铁路公司等。
经济发展计划助理
经济发展计划助理概述我们很荣幸能提供一个令人兴奋的机会，以加入一个在纽约市三个最具活力的社区中经济发展，劳动力发展和倡导交汇处的组织。自1978年成立以来，布鲁克林工业发展公司（SBIDC）一直致力于为布鲁克林工作滨水区的人民和企业创造平等的机会。SBIDC管理西南布鲁克林工业商业区（IBZ），帮助人们在日落公园，红钩和高努斯建立职业和企业。SBIDC向当地公司提供广泛的商业服务，并成为工业工作滨水区的倡导者。此外，SBIDC是通过其劳动力中心将当地雇主与求职者联系起来的关键枢纽。SBIDC寻求一个有积极性，敬业和创造性的个人，以协助管理SBIDC的商业教育计划，增长计划等。该职位是从星期一至星期五9：00-5：00，偶尔的夜晚和周末。来自日落公园，Gowanus或Red Hook的候选人被申请。职责计划协调
愿景计划 - 最终草案2024年12月
为了在这一刻大写，韦斯林市重新开始了为期两年的计划过程，该过程继续在大流行之前开始了透明和协作的社区驱动的努力。愿景计划使社区的利益成为过程的核心，并使他们的思想与对该地区的物理，经济和监管问题的分析保持一致，以制定一项计划，以实现滨水区的潜力。