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2023 年灾前住房规划倡议最终报告
在美国几乎每个州、地区、部落和领地 (SLTT)，灾难事件都会加剧现有的住房市场挑战。住房供应受限导致住房成本负担增加，尤其是对于易受灾人群而言。普遍存在的排他性分区做法限制了市场自然承受的住房供应。这导致稳定状态下的住房不安全感上升。灾难发生时，各式各样的恢复援助计划和时间表以及对哪些灾难有资格获得支持的限制与这些稳定状态下的挑战相结合，减缓了社区住房恢复工作。这些预先存在的问题无法在灾难发生后得到解决。国家需要更好的解决方案来规划和执行灾后住房，解决这个问题的时间是在下一次灾难发生之前。
火灾前规划帮助社区更好地适应火灾
每个社区都有自己的风险。使用可下载的社区野火保护计划模板 (https://www.usfa.fema.gov/downloads/pdf/publications/ creating_a_cwpp.pdf) 来识别和减轻这些危害，并帮助社区更好地适应火灾。
STEReO 中自主 sUAS 的火灾前沿检测和跟踪
野火需要有人驾驶飞机和地面操作人员采取严格、标准化的响应措施。在野火场景中，火灾交通区 (FTA) 将在火灾周围 5 海里范围内建立，延伸至地面以上 (AGL) 至少 2500 英尺。这与 FAA 建立的临时飞行限制 (TFR) 不同，后者合法限制飞机进入空域。FTA 是一种在消防机构内建立协议的通信工具。如果在野火事件上空实施 TFR，则 FTA 规则适用于 TFR。跨机构空中监督指南 1 详细说明了标准化程序，允许响应野火场景的不同机构无需事先演练即可进行协作。几十年来，载人飞机一直是火灾探测的主要平台，因为它们具有机动性、快速部署和任务灵活性。2 然而，地面人员的目视检测仍然是一项普遍的任务，尽管它枯燥、肮脏且危险。地面观察员前往某个位置检查火势蔓延通常比部署载人飞机更省时、更省钱。无人机 (UAV) 可用于弥补载人飞机和地面人员职责之间的差距。由于尺寸较小，无人机比载人飞机更机动、成本更低、部署速度更快，同时比派人执行任务更安全。因此，已经进行了大量研究，利用带有机载传感器的无人机进行火灾监测和探测。3 然而，由于 FTA 中有关飞机的规定，大多数研究仅限于模拟或观察受控燃烧的飞行测试。在进行本研究时，尚无将无人机系统 (UAS) 纳入 FTA 下的野火事件的标准程序。PMS 515 4 概述了在 FTA 中实施 UAS 的最低标准，但没有详细介绍任务和平台类型。为了将 UAS 与载人飞机一起安全地集成到野火事件中，可扩展交通管理应急响应行动 (STEReO) 项目旨在利用 NASA 设计的 UAS 交通管理 (UTM) 基础设施 5 在城市环境中安全地分配 UAS 的空域。STEReO 的主要目标是将 UAS 融入野火事件中，以缩短灾难响应时间并提高操作员意识，实现大规模飞机操作，并展示安全性和弹性。6