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鉴于环境可持续性的不断增长的重要性,在过去的几十年中,人们对建筑物的能源消费持更多的关注。经常记录,这种消费的很大一部分是由于建筑物内部空间的热调节所致。在这方面,事实证明,适当的热绝缘层在减少能源需求方面非常有效。为了增加最低绝缘要求,确实引入或修订了许多国家政策。此外,当前使用的热绝缘材料的大部分是聚合物。基于最近的主要火灾,发现这些材料在某些情况下增加了火灾后果的严重程度。另一方面,天然绝缘材料,尤其是那些不可燃烧的材料,对火灾的发育产生较低的影响,但较低的热绝缘性能。优化问题一侧是消防安全,另一侧的能量性能一直是最近研究的主题。尽管如此,由于许多不确定性,通常以定性方式讨论这种优化。在本文中,发现对火灾风险评估的完整概率方法被认为是定量方法的可靠策略。此外,证明火灾事件与几种类型的环境后果有关,包括直接温室气体排放。因此,提出了应用于一般案例研究的热绝缘的基于火灾风险的环境影响的定量整合。
欧洲约有75%的能源效率的建筑物和8%的能源贫困人口,难以为家庭用具提供足够的温暖,冷却,照明和能源在建筑库存中的能源。在现有建筑物中实施热绝缘将允许解决能源效率和能源贫困,并与净零排放方案保持一致。本研究提出了一种反向决策方法,以调查在欧洲经济区(意大利,挪威和葡萄牙)内三个国家使用某些热绝缘材料的原因,在能源贫困以及环境和立法环境方面有所不同。出于这个原因,考虑了四个宏观目标,即技术(T),环境(EN),安全性(S)和经济(e)主题,被称为时态。比较了这些国家常用的十种热绝缘材料,以了解四种观点中的哪些材料在几个利益持有人的当前时代影响了他们的选择。由于所选材料在利益相关者中都没有获得最高分数,而且他们的使用可能是由于其未来实施中的挑战性,挑战和机遇所致,因此考虑了不同的气候“ what-if”场景。
摘要:热能储能系统的整合可以改善发电厂和工业过程中众多应用的效率和灵活性。通过将这些技术转移到运输部门,现有电位可用于热管理概念,并可以开发新的热量。为此,作为DLR Next Generation Car(NGC)项目的一部分,针对电池电动车辆的固体媒体高温热储能系统的技术开发正在进行。此类概念的想法是在定义的温度水平上通过旁路概念将其储存并通过旁路概念排放。使用此类溶液时的决定性标准是高度的全身存储密度,可以通过在高温水平上存储热量来实现。但是,需要在储存高温热时,需要用于热绝缘的尺寸,从而导致可实现的全身存储密度的限制。为了克服这种局限性,提出了替代的热绝缘概念。到目前为止,常规的热绝缘措施是基于有效的热绝缘材料的储藏膜,因此,厚度是由于安全限制而导致的,该安全性限制了允许的最大表面温度。相比之下,替代概念可以通过将外部搭桥整合到充电期内的系统绝缘材料中的全身优势来实现。在放电期间,可以将预热材料内未使用的热量或热量损失整合到旁路路径中,并且可以通过主动冷却在装载过程中降低绝缘厚度。使用详细的模型进行参考和替代热绝缘概念,对相关侵蚀变量和根据定义的规格进行了系统模拟研究。结果证明,与先前的解决方案相比,替代热绝缘概念可以取得显着改善,并具有明显的改善,并且可以克服现有局限性。
在锂离子电池中使用热绝缘屏障是为了减轻电动电池中不常见但危险的热失控事件引起的火灾风险。施加到电池盖上的防火涂料代表了一种减少热失控事件风险的方法。Tego®热产品线促进了量身定制的原材料,以制定可提供极好的火力阻力和热绝缘特性的可喷涂涂层。基于微孔二氧化硅的TEGO®热HPG颗粒和热稳定的Tego®ThermL300粘合剂的联合使用允许制定符合UL 94 V-0火灾安全标准的燃烧涂层。
*不建议壁炉使用石英。要在炉灶附近安装和类似的热源,安装程序必须遵循制造商建议的间距要求以及热绝缘粘合剂。请联系您的安装人员或销售代表以获取更多信息。