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World File Search System燃料排放
人工智能如何减少航空燃料排放
汉莎航空集团面临的挑战与所有行业参与者共享，从而激发了合作竞争的商业环境，竞争对手之间进行了更高层次的交流和对话，以了解哪些技术是可行的以及实现这些技术的监管前提条件。突破性技术将彻底改变当前航空业的大部分资产和基础设施，竞争对手正在与学术界、研究所、供应商和政府的同行进行交流和讨论，以确定哪些技术更有可能在业务的几个领域实现转型，即新的推进系统、新的飞机设计、碳补偿技术和地面运营基础设施和能源供应（即可持续航空燃料、氢气和电池）。航空业开始押注未来技术，并通过智能数据策略削减整个运营的效率收益。
可持续世界的解决方案
我们面临的一个挑战是利益相关者对碳中和和可再生能源使用的期望。然而，我们全球的运营基地往往依赖不可再生能源电网，很难实现 100% 可再生能源供应。为了应对这一挑战，新兴市场方法（如可再生能源信用 (REC)）使 Momentive 等公司能够投资绿色能源并抵消我们的化石燃料排放。Momentive 利用这种创新方法来支持可再生能源的增长并最大限度地减少对环境的影响。展望未来，可持续发展挑战将推动市场和技术创新，如 REC 和碳捕获，而 Momentive 的目标是从这些进步中受益并为之做出贡献，同时负责任地发展其业务。
H2Teesside 项目 - 国家基础设施规划
2.1.6 用于确定建筑材料和燃料排放因子的碳和能源清单 (ICE) 和能源安全与净零排放部 (DESNZ) 数据库未提供化学品的排放因子。因此，排放因子来源于建筑和燃料以外行业的行业标准数据库 ecoinvent v3 1 。这是一个标准数据库，被认可用于温室气体报告中不同产品的全球和平均排放因子（温室气体议定书，2024 年）然而，并非所有操作所需的化学品都有该数据库中可用的特定排放因子。在这种情况下，已根据核心化学成分从该数据库中选择代理排放因子。下表 1 说明了使用代理排放因子的位置。
清洁能源系统中的核电
将电力行业从最大的二氧化碳排放源转变为低碳来源，减少交通、供暖和工业等领域的化石燃料排放。虽然可再生能源预计将继续占据主导地位，但核电也可与化石燃料一起通过碳捕获、利用和储存发挥重要作用。设想核能未来作用的国家占全球能源需求和二氧化碳排放的大部分。但要实现符合可持续发展目标（包括国际气候目标）的轨迹，清洁电力的扩张速度需要比现在快三倍。到 2040 年，全球 85% 的电力需要来自清洁能源，而目前这一比例仅为 36%。除了对效率和可再生能源进行大规模投资外，到 2040 年全球核电产量还需要增加 80%。
克里斯蒂安·林德杰姆 - gov.epa.cfpub
Christian E. Lindhjem 博士是公路和非公路车辆、发动机和燃料排放方面的专家。在加入 Ramboll 担任 ENVIRON 之前，Chris 在美国环保署交通和空气质量办公室的工作包括公路和非公路移动源法规制定、排放测量和分析、排放控制策略和排放清单建模，例如受管制污染物和化学成分分析以估计有毒和其他排放。Chris 评估了广泛的当地和国家移动源排放问题。其中包括排放估计和各种计划或已证明的控制策略对公路汽油和重型柴油车辆以及非公路设备的潜在减排量。他与当地、地区和国家官员以及私人客户合作，改进公路和非公路排放清单，用于区域评估以及单个设施（如港口、铁路站场和大都市地区）。职业生涯 1990-1998
克里斯蒂安·林德杰姆 - gov.epa.cfpub
Christian E. Lindhjem 博士是公路和非公路车辆、发动机和燃料排放方面的专家。在加入 Ramboll 担任 ENVIRON 之前，Chris 在美国环保署交通和空气质量办公室的工作包括公路和非公路移动源法规制定、排放测量和分析、排放控制策略和排放清单建模，例如受管制污染物和化学成分分析以估计有毒和其他排放。Chris 评估了广泛的当地和国家移动源排放问题。其中包括排放估计和各种计划或已证明的控制策略对公路汽油和重型柴油车辆以及非公路设备的潜在减排量。他与当地、地区和国家官员以及私人客户合作，改进公路和非公路排放清单，用于区域评估以及港口、铁路站场和大都市等个别设施的评估。职业生涯 1990-1998
朝零排放行驶
电气化是全球运输部门脱碳化的一种策略，国家正在采用更严格的燃料排放规范，并增加了低碳燃料，生物燃料，合成燃料，基于氢的燃料电池和低碳电力的采用量。运输部门的电化被广泛视为减少对石油产物依赖并最大程度地降低运输环境影响的有效方法。电池电动汽车（BEV）是跨运输类别的最佳替代品，尤其是对于乘用车（PC）和轻型商用车（LCV），由于其效率更高，与基于氢的燃料电池汽车（FCEV）相比。BEV预计将实现大量的市场渗透率，PC的需求增长，电动汽车在2022年达到14％的汽车销售。15相比之下，由于重型商用车（HCV）所需的电池尺寸较大，较长的充电时间和成本增加，因此基于氢的车辆面临限制。此外，由于能源效率较低，它们导致了更高的总体CO 2排放，这使BEV成为脱碳运输部门的效率更高，更具成本效益的解决方案。
国家能源与气候综合计划
ACER 能源监管机构合作机构 ACOMES 实体股东年度协调会议 ADEME 环境与能源管理机构 AGEB 能源监管合作机构 e. V. [能源平衡工作组] AGEE-Stat 可再生能源统计工作组] APEE 能源效率激励计划 [能源效率激励计划] BAFA 联邦经济事务和出口管制办公室 [联邦经济事务和出口管制办公室] BBPlG 联邦需求计划法 [联邦需求计划法] BDS 电网公民对话 [电网公民对话] BEG 联邦高效建筑补贴 [联邦高效建筑补贴] BEHG 燃料排放交易法 [燃料排放交易法] BEMIP 波罗的海能源市场互联计划 BfEE 联邦能源效率办公室 [联邦能源效率办公室] BHKW 热电联产厂 [热电联产厂] GIP 国内生产总值 [GDP] BMBF 联邦教育和研究部 [联邦教育和研究部] BMU 联邦环境、自然保护与核安全部 BMWi 联邦经济和能源部 BNetzA 联邦电力、天然气、电信、邮政和铁路网络局 BKV 平衡组经理 BSI 联邦信息安全办公室 CAP 共同农业政策 CA-RES 可再生能源指令协调行动 CCU 碳捕获与利用 CCS 二氧化碳捕获与储存 CCUS 碳捕获、利用与储存 CDU 基督教民主联盟 CEER 欧洲能源监管机构委员会 CEF 连接欧洲设施 CNG 压缩天然气 CO 2 二氧化碳 CO 2äq CO 2 eq,二氧化碳当量 CORE 中欧和东欧产能计算区域 CSU 基督教社会联盟 ct cent DEHST 德国排放交易机构 dena 德国能源署 DFBEW 德法能源转型办公室 DGE 德国营养学会 DIHK 德国工商会协会 DK 丹麦 DPMA 德国专利商标局 EBK 为市政当局/慈善组织拥有的非住宅建筑提供能源咨询的联邦资金 EBM 为中小企业提供能源咨询 EBV 石油股份协会 EBW 为住宅建筑提供能源咨询的联邦资金（现场咨询，个人改造计划）[联邦资助住宅建筑能源咨询（现场
二氧化碳价值 欧洲 2050 年 CCU 路线图
• 如果没有 CCU，欧盟就无法实现气候中和。目前实施的经济和监管措施仅占实现气候中和所需努力的 34%。因此，这些措施必须通过其他措施得到大力支持，包括社会变革（30%）和技术发展（37%）。到 2050 年，技术减少的温室气体排放量中超过 21% 将来自 CCU，这将使欧盟减少约 2.5 亿吨二氧化碳排放。• 到 2050 年，欧盟需要捕获约 3.2 亿吨二氧化碳，其中 55% 将得到利用，其余将封存于地下。46% 将来自直接空气捕获 (DAC)，23% 来自剩余工艺排放，23% 来自生物排放，2% 来自 CCU 燃料燃烧，只有 6% 来自剩余化石燃料排放。为了替代化石产品并确保未来几十年有足够的非化石碳供应，加快高排放行业的碳捕获和 DAC 至关重要，尤其是为了满足 2040 年代后期对燃料和化学品的需求。• 在利用的 1.73 亿吨二氧化碳中，50% 将用于生产 CCU 燃料，42% 用于化学品生产，8% 将矿化为建筑材料。b. CCU 在不同行业中的作用
材料的可持续和森林砍伐采购
全球森林损失地球森林的丧失仍然引起人们的关注，这在两个方面是一个明确而紧迫的挑战：联合国环境计划（UNEP）估计，全球GDP的一半依赖于自然。i此外，2021年的热带原发性森林损失导致二氧化碳排放量相当于印度的年度化石燃料排放。II世界资源研究所（WRI）估计，由于农业和木材种植园的扩大，在2001年至2015年之间，损失了超过1.25亿公顷的树木覆盖。 iii WRI已将七种全球交易的商品确定为驾驶森林砍伐的一半以上（请参见下面的图1）。 图1-森林风险商品：数百万公顷的森林遗失（2001- 2015年），分析了Gri IV 分析的商品II世界资源研究所（WRI）估计，由于农业和木材种植园的扩大，在2001年至2015年之间，损失了超过1.25亿公顷的树木覆盖。iii WRI已将七种全球交易的商品确定为驾驶森林砍伐的一半以上（请参见下面的图1）。图1-森林风险商品：数百万公顷的森林遗失（2001- 2015年），分析了Gri IV