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LFOU - CHOLET LE PONTREAU - 导演
出发跑道 21 22.1.2 出发跑道 21 22.1.2 在跑道 21 号技术起飞 (TKOF) 期间，道路可能被视为障碍物。 在跑道 21 上起飞时，存在可能成为障碍物的道路。 跑道 21 号技术起飞 (TKOF)：在 THR 处排队。 TKOF RWY 21：在跑道入口处对准。 IFR 离场推荐指示 22.1.3 RWY 03：沿 MAG 025° 爬升至 950（507），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 03：爬升 RM 025° 至 950（507），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 21：以 MAG 205° 爬升 4.2% 至 850（407）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 21：以 4.2% RM 205° 爬升至 850（407）（1），然后直接爬升至航路安全高度。 （1）理论爬坡坡度；最具挑战性的障碍：绍莱 (Cholet) 教堂的钟楼 (ALT 558 英尺)，位于轴线上距离 DER 1020 米处。 （1）理论爬升坡度；最具挑战性的障碍：绍莱 (Cholet) 教堂的钟楼，海拔 558 英尺，位于轴线上，距离 DER 1020 米。到达航班 22.2 到达航班 22.2 禁止盘旋跑道 03R 和 21L MVL 禁止跑道 03R 和 21L
广告 2 lfth 数据 01 hyeres le palyvestre - dircam
初始出发：沿轴线以 11.5%（1）的速度爬升至 60（55），然后以 5% 的速度爬升至 1000（995），然后遵循 SID 轨迹。 2 NM HYE 之前禁止转弯（1）最具惩罚性的障碍物：位于 DER 94 米处、轴线左侧 130 米处、海拔 56 英尺的树。抽象：高 32 英尺的树，位于距离 DER 16 米处，距离 DER 左侧 90 米处。全向出发：沿轴线以 11.5%（2）的速度爬升至 60（55），然后以 5% 的速度爬升至 1200（1195），然后直接航线上升到安全高度。 (2) 最具惩罚性的障碍物：位于 DER 86 米处、轴线右侧 90 米处、海拔 61 英尺的树。摘要：高 56 英尺的树，距离 DER 55 米，位于 DER 左侧 111 米处。
国土交通省空间建设创新项目
因此，进一步推进无人施工技术的发展及其在施工现场的广泛应用是当前亟待解决的问题。 （2021年4月，国土交通省成立了基础设施DX综合推进办公室，将与地方政府、研究机构共同推进无人施工等） ○ 该施工技术将与通过Artemis计划等获得的月球环境经验共享。
LFLA - 欧塞尔分支机构
出发航班 22.3 IFR 离场建议说明 22.3.1 IFR 离场建议说明 22.3.1 RWY 36：爬升 MAG 004° 至 1023（500），然后直接航线至航路安全高度。RWY 36：爬升 RM 004° 至 1023（500），然后直接航线爬升至航路安全高度。RWY 18：以 4.6% 坡度、MAG 184° 爬升至 1023 (500)，然后直接航线上升至航路安全高度。RWY 18：以 4.6% RM 184° 爬升至 1023 (500)，然后直接爬升至航路安全高度。确定障碍物：距离 ARP 0.63 海里/164° 的危险信标 ALT 628 英尺确定了 4.6% 的理论爬升坡度。确定障碍物：0.63 海里处 ARP QDR 164° 中的 ALT 628 英尺危险信标确定理论爬升梯度为 4.6%。飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的飞行计划 航线计划 BRY-MLN FL 060 MAX。22.3.2 飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的飞行计划计划航线 BRY-MLN FL 060 MAX。22.3.2 →
关于建立NTT Precision Medicine
董事会（兼职）Asonuma Shinji董事兼副公司办公室Yukawa Yoichiro董事OHNO KEI董事（兼职）Nishiura Ryoji总监（兼职）Yamamoto Koichiro审计师（兼职）
第 374 维修组和工程兵中队合作拆除 C-130J 的方向舵
（照片 1）10 月 24 日，第 374 维修大队和第 374 工程中队的飞行员与日本人员一起准备拆除第 36 空运中队的 C-130J 超级大力神的方向舵。拆除方向舵是为了对飞机进行维护。
LFLA - 欧塞尔分行 - dircam
出发航班 22.3 IFR 出发建议说明 22.3.1 IFR 出发建议说明 22.3.1 RWY 36：爬升 MAG 004° 至 1023（500），然后直接航线至航路安全高度。 RWY 36：爬升 RM 004° 至 1023（500），然后直接航线爬升至航路安全高度。 RWY 18：以 4.6% 坡度、MAG 184° 爬升至 1023 (500)，然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 18：以 4.6% RM 184° 爬升至 1023（500），然后直接爬升至航路安全高度。确定障碍物：距离 ARP 0.63 海里/164° 的危险信标 ALT 628 英尺确定了 4.6% 的理论爬升坡度。确定障碍物：0.63 海里处 ARP QDR 164° 中的 ALT 628 英尺危险信标确定理论爬升梯度为 4.6%。飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的航班计划 航线计划 BRY-MLN FL 060 MAX。 22.3.2 飞往 LFPO-LFPN-LFPV 的飞行计划计划航线 BRY-MLN FL 060 MAX。 22.3.2 →
LFLO - ROANNE - 导演
出站飞机离港航班 IFR 离港 RWY 02 建议指示：爬升 MAG 015° (1) 至 3200 (2094)，然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 02：爬升 RM 015°（1）至 3200（2094），然后直接航线爬升至航路安全高度。 （1）本指示不考虑位于 DER 103 米处和 RWY 中心线左侧 109 米处的 1101 英尺树群。 （1）该指令忽略了距离 DER 103 米、轴线左侧 109 米处的 1101 英尺树林。 RWY 20：以 5.6%（2）MAG 195° 爬升至 4100（2994），然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 20：以 5.6%（2）RM 195° 爬升至 4100（2994），然后直接爬升至航路安全高度。 （2）爬升的理论基础，最具惩罚性的障碍物：距 DER 10260 米处 2730 英尺的山峰，位于 RWY 中心线右侧 2730 米处。 （2）理论上升坡度，最具惩罚性的障碍物：距 DER 10260 米处的海拔高度为 2730 英尺，位于轴线右侧 2730 米处。