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里沃尔托空军基地 - 途经乌丁
空军参谋长先生、民事和军事当局的各位代表、尊贵的来宾、今天和昨天的第二联队和第 313 特技飞行训练大队的男女官兵。在这个对于里沃尔托空军基地来说意义重大、感情深厚的日子里，首先，我想向那些为了我们各部门一贯秉持的理想和价值观，在和平和战争时期为履行职责而牺牲生命的杰出人士表达崇高的敬意。我们刚刚在战争纪念馆举行了敬献花圈的隆重仪式，以纪念他们。我还希望向科德罗伊波市的 Gonfalone 致以崇高的敬意，该市 60 多年来一直是该基地的运营所在地，今天，该市希望通过授予组成基地的部门“荣誉市民”的殊荣，进一步巩固与基地的深厚联系。我向所有在场的当局、第二联队和国家杂技巡逻队的前指挥官、新闻代表以及亲切的嘉宾表示热烈的欢迎。衷心感谢大家愿意出席里沃尔托生命中这一非常重要的事件，再次表达大家的亲近和爱意。特别向西尔维娅夫人和已故斯夸西纳将军的整个家族致敬，他们今天莅临让我们倍感荣幸，使得这个短暂的仪式更加激动人心和引人入胜。今天，我们正在庆祝机场区的一些周年纪念日或重要时刻，由于我们在过去一年半为抗击正在发生的疫情而采取的限制措施，其中许多时刻并没有在确切的日期得到充分纪念。首先，第 2 联队成立 95 周年，它是美国空军现役部队中服役时间最长的部队，一直以卓越为标志。自 1925 年那个遥远的圣诞节那天，在塔基尼 (TACCHINI) 上校的指挥下成立以来，第 2 联队实际上一直是我们武装部队和国家历史上的基本主角，无论在和平时期还是战争时期，其男女官兵始终以克己奉公、忠于服务和勇气而闻名。这些价值体现在授予部队旗帜的著名勋章上，今天，这些价值体现在人员每天在空军导弹部门管理中、在军用机场的基本服务中表现出的专业精神上，该机场不仅承载着意大利三色箭飞行表演队，还管理着国内和国际人员和武器系统的多次部署，是安全部队的坚实参考点。
德国在第二次世界大战中的火箭发展
在第二次世界大战期间，由于双方试图比对方的优势而产生了许多重要的技术创新。的例子包括雷达，声纳，原子弹和弹道导弹。这些导弹以德国V2的形式于1944年9月7日首次部署。本文将解释导致该新武器系统部署的事件。本文将主要是文学评论，因为我的研究主要依赖迈克尔·诺伊菲尔德（Michael Neufeld）的《火箭和帝国》（The Reich）。它详细介绍了我的研究的许多方面。在我的评估中，火箭最初被认为是替代和改进远程炮兵。他们的支持者希望这些火箭的突然部署能够使敌人士气低落，从而取得了迅速的胜利。最终，V2的武器效率太大，无法对战争产生任何明显的影响。在1920年代后期的几年中，魏玛共和国正处于飞行飞行的痴迷之中。这种迷恋在火箭和帝国中描述了这种迷恋。在1929年，一部关于月球航行的电影，弗劳·蒙德（Frau Im Mond）（月球上的女人）在柏林播放。报纸宣布即将推出高空火箭，该火箭计划是该电影的宣传特技。在过去的几年中，进行了各种奇怪而危险的示范，并进行了黑色粉末火箭，上面贴在自行车，汽车，甚至是铁路车上。在本书中，奥伯斯描述了实现载人太空飞行的各种方法。尤其是头条新闻是继承人对欧宝汽车公司Fortune Fritz von Opel进行的赛车特技表演。这种时尚的催化剂是在1923年的出版物中，曾在《赫尔曼·奥伯斯》（Hermann Oberth）撰写的《死亡的Zu denplanetenräumen》（Rocket ofPlaneTenräumen）中，这是居住在特兰西瓦尼亚的德国人。特别重要的是他的数学证明是，使用液体氧气和酒精的液体燃料火箭要比传统的黑色粉末火箭强大得多。只有在这项工作被奥地利作家和所谓的天文学家Max Valier发现之后，它才受到任何广泛关注。Valier开始了只能被描述为一种积极的公共关系之旅。他撰写了许多文章，并发表了演讲，吹捧了Oberth的想法。应该指出的是，奥伯斯的想法并不是他独特的。美国的罗伯特·戈达德（Robert Goddard）和俄罗斯康斯坦丁·托西奥尔科夫斯基（Konstantin Tsiolkovsky）也得出了许多相同的结论。但是，他们的工作很难获得；要么隐藏在晦涩的出版物中，要么以模棱两可的方式写成。对大多数人不知道
咨询通函 - Grove Aircraft
简介 1.目的。本咨询通告 (AC) 规定了一种可接受的方法，但不是唯一的方法，表明符合《联邦法规法典》第 14 章 (14 CFR) 第 23 部分，用于认证普通、实用、特技和通勤类飞机和飞艇的系统和设备。本 AC 中的政策被认为适用于飞艇项目；但是，认证办公室应仅在确定特定适用性和要求合理、适用且与飞艇项目相关时才使用它们。本 AC 适用于 § 23.671 中的 D 分部和 F 分部。本 AC 将现有政策文件和涵盖法规特定段落的某些 AC 合并为一份文件，并添加了新指南。本 AC 中的材料既不是强制性的也不是监管性的，也不构成法规。序言材料摘录自拟议规则制定通知 (NPRM) 和最终规则。相关 NPRM 和最终规则为官方来源。2.适用性。本 AC 仅适用于寻求颁发型号合格证 (TC)、修订型号合格证 (ATC)、补充型号合格证 (STC) 或零件制造商批准 (PMA) 的原始申请人，用于新型号设计的初步批准或已批准型号设计的变更。本材料不应被视为具有任何法律地位，应予以相应处理。本版本的 AC 涵盖截至 2007 年 12 月 31 日的政策。此后可用的政策将在 AC 的未来修订中涵盖。3.取消。4.背景。1968 年，美国联邦航空管理局 (FAA) 开始对第 23 部分的适航标准进行广泛审查。此后，法规不断修订以下 AC 已取消，且政策声明已被取代，具体如下： a. AC 23-17B，“第 23 部分飞机和飞艇认证的系统和设备指南”，2005 年 4 月 12 日。 b. PS-ACE100-2002-005，“断路器和保险丝”，2004 年 2 月 23 日。 c. PS-ACE100-2002-007，“皮托管热指示系统”，2004 年 8 月 5 日。 d. PS-ACE100-2004-10023，“根据 14 CFR 第 23 部分 §§ 23.853 和 23.1359 规定第 23 部分飞机中使用的电线的可燃性”，2004 年 7 月 9 日。 e. PS-ACE100-2005-10039，“关于环境鉴定的 14 CFR 第 23 部分 §§ 23.1301 和 23.1309 应用的标准化和说明”，2006 年 2 月 16 日。f. PS-ACE100-2006-001，“14 CFR 第 23 部分 §§ 23.1383 至 23.1395 和 23.1401，第 23 部分飞机和飞艇中非必需灯光的安装”，2007 年 7 月 24 日。g. PS-ACE100-2007-002； “14 CFR 第 23 部分，§§ 23.853、23.855、23.863 和 23.1359，MIL-C-17/60、/93、/94、/113、/127 和 /128 同轴电缆的可燃性”，2007 年 10 月 15 日。