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World File Search System特阿维夫
预印本 - 代尔夫特理工大学资料库
Spomoml 由：丹麦海洋工程部、芬兰海洋技术委员会、Aéronautique 协会海事技术协会（法国）提供。Institut de Recherche de la Constructionton Navale（法国）、Schlfftpaütechnische Gesellschaft（德国）。Verband der Deutschen Schiff- baüindustrie {德国）。日本船舶工程学会、意大利船舶技术协会、意大利自动化协会、荷兰海事技术物理研究所、挪威船舶研究所、船舶挪威技术协会、西班牙海军工程师协会、西班牙海军建造研究协会、瑞典船舶研究基金会、瑞典机械工程师协会、英国船舶研究协会、英国船舶工程师学会（联合王国）、Z^reb Electrotechnic Uriiveraity（南斯拉夫）。
Dissertation_RKlomp.pdf - 代尔夫特理工大学研究门户
基于轨迹的空中交通管制解决方案空间概念 预计未来十年内，全球航空旅行需求的不断增长将突破当前空中交通管理 (ATM) 系统的容量极限。因此，已启动两个重大国际计划，从根本上重构空中交通管制 (ATC) 的执行方式。这两个计划的一个关键支柱是引入基于轨迹的运营 (TBO)，其中高度精确的登机口到登机口定义的四维 (4D) 轨迹将成为未来空中交通管制员 (ATCo) 和飞行员工作的基础。人们一致认为，最终负责运营安全的应该是人类管制员，而不是自动化。然而，ATCo 的确切任务以及自动化自主权和权限的范围尚不明确。
胡萨姆·H·阿布-塞夫特
+962-79-2362470 教育背景 博士学位。物理学，2002 美国阿肯色大学，阿肯色州费耶特维尔。题目：周期性极化铌酸锂（LiNbO 3 ）中参数过程的研究。 导师：Yuji Ding 硕士学位。物理学，1997 年 美国宾夕法尼亚州威尔克斯-巴里威尔克斯大学。题目：金属氧化物半导体场效应晶体管反型层中的高场量子传输。 导师：Vijay Arora。学士学位。物理学，1989 年 雅尔穆克大学，伊尔比德-约旦 工作经历 基础科学系主任（2022 年至今） 德国约旦大学基础科学与人文学院，马达巴，约旦 教学与研究经历 教授（2022 年至今），德国约旦大学，马达巴，约旦。 副教授（2016-2022 年），德国约旦大学，马达巴，约旦。助理教授（2013-2016），德国约旦大学，马达巴，约旦。助理教授（2008-2013），黎巴嫩美国大学，比布鲁斯，黎巴嫩。研究助理教授（2002-2008），阿肯色大学，费耶特维尔，美国研究助理教授（2002-2007），阿肯色大学，费耶特维尔，美国研究助理（1998-2002），阿肯色大学，费耶特维尔，美国物理学讲师（1998-1998），匹兹堡大学约翰斯敦分校，约翰斯敦，美国宾夕法尼亚州。科学教师（1990-1996），伊斯兰科学学院，安曼，约旦。荣誉
代尔夫特理工大学雷达研究设施
微波传感、信号和系统 (MS3) 小组对用于监视和遥感的微波系统的基础和应用方面进行研究。该小组以电磁学为基础，重点研究传感波形和信号处理、具有近场和远场聚焦能力的天线系统以及雷达资源管理。应用包括安全和安保应用的区域监视、气象雷达、探地雷达、汽车和交通控制应用以及医学成像。该小组包括雷达实验室，该实验室由 EEMCS 屋顶上的多传感器设施组成，最重要的是完全可重构的极化宽带雷达 PARSAX 和 MECEWI、位于 Cabauw 的雷达设施 TARA 和 IDRA、鹿特丹的 Raingain 雷达以及天线测量室 DUCAT。实验室还包括用于监视低空域 (RAEBELL) 的分布式雷达系统、毫米波和 UWB 室内实验室、多通道传输 MIMO 雷达和探地雷达测量站。这种基础设施在欧洲处于领先地位。
LAMA2-CMD 特許、日本で成立のお知らせ
公司名称：Modalis Co.，Ltd。代表：代表董事兼首席执行官Morita Haruhiko（代码：4883，东京证券交易所增长）联系：Nakajima Yosuke执行官（电话。03-6231-0456）
机场协作决策 - 代尔夫特理工大学资料库
为了密切监控飞机的旅程，我们定义了 16 个里程碑。这些里程碑提供了一个通用定义，所有利益相关者都会遵循这个定义 [22]。A-CDM 中的一个关键里程碑是目标起飞时间 (TOBT)。TOBT 是飞机预计准备就绪的时间，所有舱门都关闭，登机桥都拆除。机场利益相关者使用 TOBT 来规划他们的活动。ATC 使用 TOBT 进行起飞前顺序规划系统，该系统确定飞机从跑道起飞的最佳顺序。周转协调员根据他掌握的周转过程（如餐饮、清洁、加油和乘客登机）的进度信息来更新 TOBT。然而，这些 TOBT 更新中的大部分发生在周转的最后 10 分钟内。这些最后一刻的更新会打乱机场利益相关者的日程安排，从而降低效率。
HRO 和 RE - 代尔夫特理工大学研究门户
本期特刊邀请大家展开一场辩论，详细阐述高可靠性组织 (HRO) 和弹性工程 (RE) 观点之间的异同。这样的辩论可以沿着本质主义和实用主义的路线进行，我们认为后一种方法可能比第一种方法更有趣、更有成效。我们使用了引发争议的技术，并扩展了乍一看可能只是一场辩论分歧、一个措辞问题，即将安全定义为动态非事件的问题。这种阐述被用作画布上的投影仪，其中更清楚地概述了 HRO 和 RE 之间的许多区别主题；对称性、规范性、收件人和起源是关键词，它们显示了 HRO 和 RE 的不同之处，以及为什么它们不能简单地结合成一个万物理论。这些调查的其他具体结果包括对 HRO 和 RE 在健康研究中的应用的回顾、对 Safety I 和 Safety II 之间区别的阐述，以及对我们如何理解和研究成功运营的细微差别。我们建议制定一个研究议程，将 HRO 和 RE 的范围和方法结合起来，可能与其他理论方法相结合。我们还呼吁就 HRO 和 RE 的核心主题进行更热烈的讨论，不是为了争论定义和证明谁是对的，而是为了产生无论理论立场如何都能产生影响的知识
利特维年科调查 - GOV.UK
1.6 我非常感谢大都会警察局局长，他授权他的警官继续提供调查和取证服务，这些服务是我在调查成立后作为助理验尸官负责对亚历山大·利特维年科的死亡进行调查时提供的。我要记录下我对大都会警察局 (MPS) 警官工作的赞赏，他们对利特维年科先生的死亡进行了出色的调查，并在调查过程中为我提供了调查和取证服务方面的最大帮助。我特别要感谢 Ball 指挥官、侦探督察 Craig Mascall、侦探总督察 Mike Jolly 以及 Operation Avocet 团队的所有成员所做的工作。
特维德区域城市行动计划 2036
特威德地区城市地处海滨，拥有列入世界遗产名录的热带雨林、农业腹地和国际机场，有潜力成为可持续城市中心的典范，提供令人羡慕的生活方式。中央商务区非常适合步行，商店、服务、公园和娱乐场所都近在咫尺。特威德岬和特威德岬南部的整合机会将促进沿码头街和明戎巴尔大道南北主干道形成连通且适宜步行的区域。这些区域将容纳多种用途，包括商务、商业、住宅和旅游住宿。
佛得角圣维森特岛案例
在能源转型背景下，岛屿因其孤立和能源依赖性而被视为特别具有挑战性的地区；然而，其出色的可再生资源和快速增长使其成为非常有趣的测试案例。随着越来越多的国家将在未来几十年内实现 100% 可再生能源渗透作为目标，重要的是不仅要评估如何做到这一点，还要评估我们是否应该这样做。本文着重关注一组通常被忽视的地区：岛屿发展中国家。他们共同的挑战和能源政策以佛得角圣维森特岛的综合发电和存储扩展规划 (GSEP) 为例。GSEP 被表述为具有小时分辨率的优化问题，可从 2021 年开始将 20 年的投资、维护、运营和排放成本降至最低。风能和太阳能资源的极端季节性依赖性与发电和存储的运营动态一起被捕获。定义了三种情景：一种是“一切照旧”（BAU），保持当前的运营模式；另一种是“绿色”情景，与当地政府的目标保持一致，目标是在 2030 年和 2040 年实现 50% 和 100% 的可再生能源份额；最后一种是寻找最优方案。为了减少不确定性的影响，我们为每种情景考虑了三个负荷增长水平，这些水平根据国家和国际来源的预期定义，分别对应 1%、3% 和 5%。通过结合情景和负荷水平获得的稳健分析为佛得角的能源系统提供了全面的视角，可供未来的能源政策设计考虑。绿色方案最昂贵，BAU 代表着 7% 的成本降低，而最优方案则代表着 30% 的成本降低，此外还提供 90% 的可再生能源渗透率、显著的排放减少和足够的灵活性来修改规划路线（如果需要）。