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人为因素与航空医学 1989 年 3 月至 4 月
人为因素与航空医学版权所有 © 1989 飞行安全基金会，公司。ISSN 0898-5723 本简报中的文章可以全部或部分转载，但必须注明来源为飞行安全基金会和人为因素与航空医学。请将转载材料的两份副本寄给编辑。• 本简报中表达的建议和意见均为作者本人观点；飞行安全基金会并不一定支持或同意作者的观点。简报内容无意取代公司政策手册和设备手册中的信息，或取代政府法规。• 如果作者希望退回材料，则必须附上贴有邮票并写明地址的回邮信封。飞行安全基金会将合理谨慎地处理稿件，但对提交的材料不承担任何责任。 • 订阅费：50 美元（美国、加拿大、墨西哥），55 美元（美国航空邮件）（其他国家），每年 6 期 • 工作人员：Alisa Joaquin，编辑助理；Jacqueline Edwards，文字处理员。 • 通过邮件申请地址变更，并附上旧地址和新地址。 • Roger Rozelle，编辑，飞行安全基金会，2200 Wilson Boulevard, Suite 500, Arlington, VA 22201-3306 美国 • 电话：703-522-8300 • 电传：901176 FSF INC AGTN • 传真：703-525-6047
747 飞机环境研究设施（AERF）
先进通用航空研究模拟器。这种固定式飞行模拟器专为研究应用而设计。它代表了 Piper Malibu/Matrix 级飞机（高性能、可收放起落架）。经过修改，它可以显示可重新编程的电子飞行仪表，代替或与传统的圆形表盘仪表一起使用，包括主飞行显示器、多功能显示器、平视显示器（插图）和各种系统和/或导航显示器。它可以配置具有适当力负荷的传统飞行控制系统或电传操纵侧臂性能控制系统。当采用玻璃座舱配置时，它代表了一种高性能、技术先进的飞机。它可以与其自己的 180 度窗外视觉系统（如图所示）一起使用，也可以与广角视觉系统一起使用。使用该设备的研究包括对飞行显示器（地形描绘合成视觉 PFD/HUD、辅助地形显示器、NEXRAD 显示器、抬头和俯视飞行引导空中高速公路显示器、主姿态指示器和备用姿态指示器、附加或便携式导航显示器）的调查、飞行控制（常规和电传性能控制）、故障期间的飞行员表现（自动驾驶仪、俯仰配平、ADI 故障导致部分面板、从异常姿态中恢复）和飞行员决策（使用天气显示器和/或信息来避免恶劣天气）的调查。数据收集功能包括飞行性能、视频和音频数据的数字捕获。
航空电子手册
航空电子设备是现代飞机的基石。军用和民用飞机上的重要功能越来越多地涉及电子设备。除了机身和发动机的成本之外，航空电子设备是飞机上最昂贵的设备，但每一分钱都是值得的。过去十年中出现了许多将在新千年得到利用的技术。在通过地面应用证明设计合理性之后，先进的微处理器正在进入飞机领域，提供十年前闻所未闻的新功能。全球定位系统实现了基于卫星的精确导航和着陆，通信卫星现在能够支持航空服务。因此，航空界正在转向基于卫星的通信、导航和监视来进行空中交通管理。飞机运营商和空中交通服务提供商都从中获益匪浅。本书中熟悉的技术包括数据总线（其中一种已经使用了 20 多年）、头戴式显示器和电传飞行控制。新的总线和显示概念正在出现，可能会取代这些老旧设备。视网膜扫描显示器就是一个例子。其他新兴技术包括与飞机的语音交互和合成视觉。语音交互可能很快进入商用飞机的商业服务，作为执行一些非关键功能的另一种方式。合成视觉提供了巨大的潜力
阿波罗导航计算机的分析...
摘要 这项工作研究了阿波罗计划的导航计算机，特别是阿波罗制导计算机。从硬件和软件方面进行了描述，并使用 NASA、麻省理工学院和其他参与开发的机构发布的文件以及我们自己的分析来分析其功能和稳健性。描述了载人太空旅行中计算机面临的危险，并讨论了由此产生的特殊功能。此外，还以阿波罗制导计算机的用户界面为例，介绍了载人航天用户界面的特点。为了能够充分讨论这个广泛的主题，这项工作采用了多层次的方法：既使用大量可用的历史文献进行调查，又使用专门为此目的创建的程序进行分析以及软件方法。这显示了阿波罗制导计算机的发展如何影响后来可靠地创建载人太空旅行硬件和软件的方法。相应地描述了当今用于载人太空旅行的计算机。由于阿波罗制导计算机不是一个孤立的系统，因此还提供了来自地面站的单独计算机。还涵盖了 20 世纪 60 年代发生的计算向分时系统的范式转变，因为这影响了阿波罗计划的导航计算机。最后，以电传操纵系统为例，介绍了阿波罗制导计算机开发的直接结果，并对可能的进一步开发进行了展望。
皇家斯威士兰国家航空公司 (RENAC)
❖ 有效的营业执照 ❖ 表格 J ❖ 表格 C ❖ 有效的原始税务合规证书 ❖ 授权书 ❖ 斯威士兰国家公积金合规证书 ❖ 所有董事的无犯罪记录证明或无罪宣誓书 ❖ 劳动合规证书 ❖ 过去两年的财务报表。 ❖ 资格声明。 提案必须附有投标收据，投标费为 1000.00 埃及镑，不可退还，可通过 EFT 支付，账户为皇家斯威士兰国家航空公司账户（由相关方提出要求） 投标人必须将其技术提案放在密封的信封中，并将财务提案放在单独的密封信封中。技术和财务提案都必须放在密封的信封中，信封上标有 RENAC 012 OF 2024-2025“为斯威士兰航空提供营销咨询服务” 提交截止日期为 2024 年 12 月 13 日 12:00。不接受电报、电话、电传、传真、电子邮件和逾期投标。公司不接受最低投标或任何投标。澄清请求应在 2024 年 12 月 6 日或之前以书面形式发送至采购和库存经理，邮箱为 tenders@renac.co.sz。CAPTAIN. PQ DHLAMINI 首席执行官
航空无线电导航测量解决方案
图 1：航空电子设备结构的简单分解，重点介绍选定的导航系统 航空电子设备（航空和电子相结合的术语）应用由于其运行环境而具有非常苛刻和严格的要求。飞机航空电子组件发生故障可能会立即危及生命。因此，必须密切监控和测量航空电子设备的各个方面，以发现安装和维修缺陷。 如图 1 所示，航空电子设备大致分为导航、通信、传感器、显示器和数据记录器等类别。除了电传电子控制飞行系统外，上述分类对大多数现代飞机（民用和军用）仍然有效。本应用说明的重点是重点介绍罗德与施瓦茨用于航空无线电导航信号的各种测试解决方案。此类信号包括甚高频全向无线电测距 (VOR)、仪表着陆系统 - 下滑道 (ILS-GS)、仪表着陆系统 - 定位器 (ILS-LOC) 和标记信标 (MB)。民用测距设备 (DME) 和军用战术空中导航 (TACAN) 已在应用说明 1GP74 中介绍，因此本文不再深入探讨。本文将讨论生成和分析测量解决方案；特别是哪种解决方案最能满足不同航空客户（无论是校准实验室、机场当局、生产还是研发）的需求。
民事调查需求
12. “文件”在此以最广泛的意义使用，指所有记录和其他有形表达媒体，无论其性质如何以及在何处创建、制作或存储（手动、机械、电子或其他方式），包括但不限于所有版本（无论是草稿还是最终版本）、所有带注释的或不合格的或其他副本、电子邮件（电子邮件）、即时消息、短信或其他无线设备消息、语音邮件、日历、记事簿、预约簿、日记、书籍、文件、档案、笔记、确认书、账户报表、信函、备忘录、报告、记录、日志、登记册、分析、计划、手册、政策、电报、传真、电传、电报、电话记录、电话消息、消息单、会议纪要、笔记或记录或对话或通讯或会议的记录、磁带录音、录像带、磁盘和其他电子媒体、缩微胶卷、缩微胶片、存储设备、新闻稿、合同、协议、通知和摘要。任何非同一版本的文件均构成本定义内的单独文件，包括但不限于带有任何注释、编辑、评论、旁注、下划线、突出显示、标记或任何其他更改的草稿或副本，这些更改会导致两份或多份其他方面相同的文件之间出现差异。对于带有任何注释或其他突出显示墨水标记的文件，术语“文件”是指带有突出显示墨水的原始版本，必须出示原件，而不是其任何副本。
航空电子设备中的安全关键通信
摘要 当今的飞机使用电传操纵系统进行操纵。这些安全关键型分布式系统称为飞行控制系统，对连接系统各部分的通信网络提出了很高的要求。可靠性、可预测性、灵活性、低重量和成本都是设计安全关键型通信系统时需要考虑的重要因素。在本论文中，我们讨论和研究了认证问题、航空电子设备的要求、故障管理、航空电子设备中安全关键型通信系统的协议和拓扑。本论文研究的协议包括：TTP/C、FlexRay 和 AFDX，使用 MIL-STD-1553 作为参考协议。使用模拟点对点作为参考架构。描述并评估了协议的功能，例如服务、成熟度、支持的物理层和拓扑。然后通过使用每种协议进行传感器、执行器和飞行计算机之间高度关键通信的飞行控制系统的理论实现，说明了每种协议的优缺点。结果表明，从理论角度来看，TTP/C 可以用作点对点飞行控制系统的替代品。但是，有许多有关物理层的问题需要检查。最后，TTP/C 集群已经实现，并进行了基本功能测试。计划是对延迟、启动时间和重新集成时间进行测试，但获取这些测试的适当硬件的时间超过了论文工作的时间。在这篇论文的时间范围之外，萨博将继续进行更高级的测试。
航空电子设备中的安全关键通信
摘要 当今的飞机使用电传操纵系统进行操纵。这些安全关键型分布式系统称为飞行控制系统，对连接系统各部分的通信网络提出了很高的要求。可靠性、可预测性、灵活性、低重量和成本都是设计安全关键型通信系统时需要考虑的重要因素。在本论文中，我们讨论和研究了认证问题、航空电子设备的要求、故障管理、航空电子设备中安全关键型通信系统的协议和拓扑。本论文研究的协议包括：TTP/C、FlexRay 和 AFDX，使用 MIL-STD-1553 作为参考协议。使用模拟点对点作为参考架构。描述并评估了协议的功能，例如服务、成熟度、支持的物理层和拓扑。然后通过使用每种协议进行传感器、执行器和飞行计算机之间高度关键通信的飞行控制系统的理论实现，说明了每种协议的优缺点。结果表明，从理论角度来看，TTP/C 可以用作点对点飞行控制系统的替代品。但是，有许多有关物理层的问题需要检查。最后，TTP/C 集群已经实现，并进行了基本功能测试。计划是对延迟、启动时间和重新集成时间进行测试，但获取这些测试的适当硬件的时间超过了论文工作的时间。在这篇论文的时间范围之外，萨博将继续进行更高级的测试。
请求Eswatini的营销顾问提出建议...
❖其他国家 /地区的有效交易许可证或同等的交易许可或其他国家 /地区的同等额定税务合规证书❖荷兰税务证书❖ENPF合规证书或其他国家 /地区的同等符合其他国家 /同等学历的证书或对所有董事的警察许可❖非竞争的所有董事或宣誓书❖对其他国家 /地区的财务证书或等价国家的财务说明，以前两年两年两年。❖资格声明。❖律师提案的权力必须伴随着招标收据，可通过EFT，皇家埃斯瓦蒂尼国家航空公司公司（Royal Eswatini National Airways Corporation）支付的不可退还的招标费E 1000.00，帐户（要受到感兴趣的当事方的要求）招标者必须以密封的信封，并在单独的密封件中提供其技术建议。技术和财务提案都必须封闭在2024 - 2025年标记为Renac 006的密封信封中，“ Eswatini Air的营销顾问”提交截止日期的截止日期应在10月4日12:00。电报，电话，电传，传真，电子邮件和迟到的招标不会被接受。公司不束缚自己以接受最低或任何招标。澄清请求应以书面形式向采购和库存经理发送至2024年9月27日或之前。上尉。P.Q. DHLAMINI首席执行官P.Q.DHLAMINI首席执行官DHLAMINI首席执行官