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关岛：2023能量基线报告 破坏性技术的作用 将海上风融入菲律宾的竞争性可再生能源区（CREZ） 格林斯堡，堪萨斯州，市政厅 可再生能源数据的超级分辨率，来自重新分析数据（SUP3Rwind）和乌克兰的应用 评估美国电动汽车的直接当前快速充电基础设施投资的经济可行性 SAM 2020.2.29的电池：幕后系统 海洋能源技术发展风险管理框架 具有可回收性和可生物降解性 2024 JISEA年度会议：会议3 无机卤化物钙钛矿的连续闪光升华：蒸气沉积的克服速率和连续性限制 RESUMEN DEL INFELE DE PROGRESO DEL PR100 空气源热泵的运营成本评估集成到巴西南部的热量储能：预印本 提高汤加运输效率和电动汽车：相关趋势和最佳实践的审查 网络弹性分布式自主能网格 天然气 - 电气接口研究
关岛权力管理局（GPA）是关岛政府的公共事业和自治机构。GPA产生，分发和出售零售电力，但一直在远离拥有一代，而是选择与独立的电力生产商合同以操作和维护新的化石燃料和可再生能源电厂的设施。GPA为近58,000名客户提供服务，美国海军是最大的单一客户，占关岛能源负载的20％，这一数字正在迅速增长。关岛的电力成本几乎是美国全国平均水平的两倍，尽管比太平洋的其他岛屿要低一些。2022年的平均零售电力成本接近0.35美元/千瓦时，其中包括燃料附加费，可以根据市场燃料价格每六个月进行一次调整。
电动汽车充电基础设施
有机会考虑和审查全县电动汽车充电基础设施的交付。2.2在上下文中，自理事会的Levi策略发布以来，在德比郡注册的私人和公司拥有的插件和轻型车辆（如最新运输部数据所记录）已从2,185（2019年4月（2019年4月）加速到18,012（2023年3月）。委员会应注意，插入车辆的数量大大低于2023年3月在德比郡注册的柴油和汽油汽车轻型商品（523,700）的数量。2.3在支持私营部门和其他合作伙伴以在全县提供361次公开电动汽车充电点方面取得了良好的进展。不过，理事会意识到，从1000多个回复到在理事会网站上进行公开咨询，现有电动汽车用户和潜在的新采用者的需求很高（请参阅附录2中的地图）。2.4在德比郡提供电动汽车充电点面临重大挑战，尤其是在更偏远的农村地区，缺乏电气基础设施，成本和商业可行性是在德比郡所有地区覆盖的风险。因此，理事会一直在与包括运输部（DFT），能源储蓄信托（DFT）（任命为DFT Levi支持机构），Midlands连接次区域运输机构的各种合作伙伴合作，并开发五个工作流，这些工作流将提供至少4,500个额外的费用，并提供良好的县范围。当前的资金包由以下财务捐款组成：DFT LEVI能力基金的捐款为580,560英镑，DFT Levi Fund的6604万英镑捐款，德比郡县议会的300,000英镑。五个工作流是：•工作流1：基于灯柱的电动汽车充电基础设施。•工作流2： - 街上独立电荷点。•Workstream 3-私营部门资助的快速和超优势电荷点。•Workstream 4-德比郡理事会 - 庄园电动汽车充电网络。•工作流5：理事会提供LEVI计划的能力和能力。2.5 DFT Levi Fund标准明确表示必须使用赠款：
目的：本研究旨在确定印度尼西亚电动汽车充电基础设施的当前状况，并对ACHI
目的：本研究旨在确定印度尼西亚电动汽车充电基础设施的当前状况，并做出预测以实现2030年全国确定的贡献（NDC）目标。设计/方法/方法：本研究中使用的方法是文献综述，在其中进行了许多与研究主题有关的期刊和文章的文献研究，这是印度尼西亚电动汽车充电基础设施的发展，以实现到2030年的全国确定贡献的目标。这项研究中有几个阶段，例如数据收集，数据分析和得出结论。进行这些阶段是为了确定印度尼西亚电动汽车充电设施现有条件的发展，以实现到2030年的全国确定贡献的目标。调查结果：考虑到2030年的电动汽车目标数量，即60万辆电动汽车和245万台电动车辆，以及电动汽车的充电时间或电池交换时间，据估计，印尼需要为电动汽车和电动汽车（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVC）（PEVCS）（PEVC）（PEVC）支付18 ,750驱动器（PEVC）（PEVC）（EDY 30）的电动汽车（PEVC）（PEVC）（EDY 30），并国家确定的贡献目标。至于电力双轮摩托车的电池交换系统，需要17,014台公共电动汽车电池交换站（PEVBE）来支持2030年国家确定的贡献目标。实用/政策含义：研究结果对管理和业务实践以及政策方面具有重要意义。独创性/价值：这项研究基于以前的研究，该研究通过添加有关满足2030年全国确定贡献（NDC）目标所需的基础设施数量的预测，讨论了印度尼西亚电动汽车基础设施的状况。在开发公共电动汽车充电站设施中，利益相关者需要考虑很多事情，例如；扩大农村地区公共电动汽车电池交换站设施的覆盖范围，为电动汽车建立电池标准，以成为使用电池换系统的电动汽车的特定电池，为4轮车辆创建电池交换设施。
分布式发电对输电基础设施投资的影响建模
在快速转型的能源行业中，分布式发电技术（如屋顶太阳能和安装在家庭和企业电表后面的电池）的日益普及有可能改变我们规划和运营能源系统的方式。虽然已经对分布式发电与配电线、变压器以及用于向家庭和企业输送电力的其他设备之间的关系进行了大量研究，但分布式发电对连接主要城市、规划区和州的高压批量输电系统的影响却受到的关注有限。本研究探讨了日益增多的分布式发电部署（即通常与储能搭配使用的分布式太阳能光伏 (PV) 发电）如何影响区域输电潮流和输电投资需求。它还调查了在分布式和公用事业规模发电占主导地位的未来情况下输电和资源扩展之间的潜在协同作用。鉴于分布式发电预计将在正在进行的能源转型中发挥重要作用，本研究旨在弥合这一研究空白，并深入了解分布式发电的输电使用和规划含义，以帮助电网规划人员确保更高效、更可靠的电网。
IECC 2024 电动汽车充电基础设施要求
IECC 采用的电动汽车充电关键定义。• 汽车停车位。• 电动汽车 (EV)。• 电动汽车可用空间 (EV CAPABLE SPACE)。• 电动汽车就绪空间 (EV READY SPACE)。• 电动汽车供电设备 (EVSE)。• 电动汽车供电设备安装空间 (EVSE SPACE)。
探索后量子密码技术在电动汽车充电基础设施中的应用挑战
本报告是由美国政府某个机构资助的工作报告。美国政府及其任何机构、巴特尔纪念研究所或其任何雇员均不对所披露的信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，或承担任何法律责任或义务，或保证其使用不会侵犯私有权利。本文中对任何特定商业产品、流程或服务的商品名、商标、制造商或其他方面的引用并不一定构成或暗示美国政府或其任何机构或巴特尔纪念研究所对其的认可、推荐或支持。本文中表达的作者的观点和意见不一定代表或反映美国政府或其任何机构的观点和意见。
电动汽车充电基础设施指导报告
• 经销商能够供应的内燃机 (ICE) 汽车种类将会下降，因为制造商有动力为新车经销商提供更多、更实惠的零排放和低排放汽车 (EV 和 LEV) • 商业模式必须解决传统售后服务和零部件可能带来的较低盈利能力问题，因为更高的维护收入通常与 ICE 汽车相关 • 根据与制造商签订的合同义务，员工需要接受培训以演示、销售和维修进入市场的各种新型 EV • 客户需要了解市场上现有的 EV 将如何满足他们的要求 • 营销和销售策略需要与原始设备制造商 (OEM) 合作伙伴的期望保持一致。
可再生能源和电动汽车充电基础设施的影响
类别。它们是变电站中最关键的设备，也是输电和配电系统运营商总支出的重要组成部分。PTR 通过研究各国的个别公用事业（输电和配电）来分析即将进行的绿地和棕地变电站项目以及松散组件安装，从而确定这种关键设备的机会。这种针对公用事业的方法使我们能够比大多数竞争对手更详细地了解电网动态并分析市场，并帮助我们向客户传达对市场的更深入的了解。
Rotherham公共电动汽车充电基础设施策略
作为对气候紧急紧急情况的认可的一部分，该理事会设定了一个目标，可以在2040年将温室气体排放到整个罗瑟勒姆自治市镇。达到零净的净碳排放量与从空气中取出的碳排放平衡，这是一个重大的挑战，是柴油和汽油汽车等运输的巨大挑战，占罗瑟勒姆碳排放量的很大一部分。根据能源安全和净零净（以前是商业，能源与工业战略或贝斯部）在2021年发布的数字，大约四分之一的罗瑟勒姆碳排放量归因于通过汽车，出租车，摩托车和货车的运输。向电动汽车的过渡将提供更清洁的替代方案，而公共交通或主动旅行不合适。提供EV电荷点是此过渡的重要组成部分，因此该策略支持了这种愿望。