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BESS 如何支持电动汽车充电基础设施？
随着世界向更加可持续和环保的未来过渡，电气化交通对于减少碳排放至关重要。全球电动汽车充电网络的建立加快了电动汽车的普及。电池储能系统 (BESS) 正在与主要国家的公共快速电动汽车 (EV) 充电站集成，以促进向清洁能源的过渡。PTR 估计，全球安装的电动汽车充电器数量预计将大幅增加，以实现气候目标。将 BESS 单元与电动汽车充电站集成可解决可再生能源间歇性的挑战，并提高现有和新充电基础设施的可靠性。
以用户为中心的电动汽车充电基础设施
尽管研讨会各方已尽一切努力确保技术和非技术描述的可靠性和准确性，但研讨会无法明示或暗示保证本文件的正确性。任何应用本 CEN 研讨会协议的人都应注意，无论是研讨会还是 CEN 都不对任何类型的损害或损失负责。使用本 CEN 研讨会协议并不免除用户对自己行为的责任，用户应自行承担使用本文件的风险。CEN 研讨会协议不应被视为 CEN/CENELEC 权威认可的法律建议。
电池电动总线充电基础设施
监测操作员和电荷行为分析对于确认一个人的收费基础结构至关重要。设备可能会发生故障或停止间歇性工作，并且远程数据应用程序可以共享，但是排除运营商的行为对于验证这是否可能是为基础停机时间收取收费的一个因素而言重要的。示例促进跑车充电的因素可能包括不良对准，跪下公共汽车，拒绝收费，充电器完全绕过服务延迟等。通过跟踪充电基础设施的正常运行时间，副副计划和操作可以对范围进行明智的决定，并在充电时实际上可能是什么范围，以及以什么一致性来帮助确定可以计划在一天中驾驶多少英里，也称为最大车辆任务或阻止行驶里程。
电动巴士机队充电基础设施
•由于电缆连接而被许多同伴机构采用的许多同伴机构•限制为每辆公共汽车的120kW•电源要求 - 20mW（Perry），30MW（Laredo），40MW（Clayton）•公共汽车•公共汽车需要插入3.5 - 4个小时，以使每家公共汽车的范围为3.5 - 4个小时，以确定soc的全部范围•dive和Compate for Drive <；
EV充电基础架构，EV制造和...
•减少了对进口化石燃料的依赖 - 斯里兰卡严重依靠进口的化石燃料来运输其运输部门，从而导致了巨大的能源依赖性和外汇支出。ev制造业允许该国通过利用其国内可再生能源来为电动汽车提供动力，从而降低对昂贵的进口的依赖，从而向更可持续的能源模型过渡。
电动汽车充电基础设施设计和运营
加州的目标是到 2030 年实现 500 万辆零排放汽车 (ZEV) 上路，到 2025 年建成 25 万个电动汽车 (EV) 充电站。为了减少这一过程中的障碍，研究团队开发了一个基于模拟的电动汽车充电基础设施设计和运营系统。电动汽车市场不断增长，电力需求不断增加，需要先进的充电基础设施和运营策略。这项研究将提供充电站设计和运营的两个模块，包括汽车充电时间表和太阳能充电站的基础设施规划模块。目标是提高客户满意度，减轻电网负担，并使用最先进的全局优化技术、基于机器学习的太阳能预测和模型预测控制 (MPC) 最大限度地提高充电站的盈利能力。这项拟议的研究具有广泛的社会影响和重大的智力价值。首先，它通过增加电动汽车用户数量并减少交通运输部门对气候变化的影响来满足绿色交通的需求。其次，优化调度工具可实现电动汽车快速充电，从而提高乘客的出行效率。第三，设计的规划工具可实现配备太阳能电池板和电池储能系统 (BESS) 的充电站的优化设计，从而有利于全国交通系统的发展。
提高公共充电基础设施的可靠性
根据第 2061 号议会法案，加州能源委员会 (CEC) 负责为接受公共资助的电动汽车充电站制定正常运行时间记录和报告标准。5 为了响应在电动汽车充电基础设施可靠性研讨会上收集的利益相关者的反馈，加州空气资源委员会和 CEC 正在考虑两种方法来解决公共资助充电器的充电可靠性故障。6 充电器互操作性和支付系统故障将在充电器安装之前通过通信标准和设备一致性来解决。充电器和网络故障以及内部支付系统故障将通过性能标准和监控来解决。其余故障（间歇性支付系统故障和外部支付系统故障）的方法仍在制定中。7
电动汽车充电基础设施策略2022-2025
AC Alternating current AFIR Alternative Fuels Infrastructure Regulation BESS Battery energy storage system BEV Battery electric vehicle CAF Climate Action Fund CCS Combined charging system CAP Climate Action Plan CARO Climate Action Regional Office CCMA County and City Management Association CRU Commission for Regulation of Utilities DAA Dublin Airport Authority DC Direct current DoT Department of Transport ECA European Court of Auditors ERS Electric roads systems ESBN Electricity Supply Board Networks eSPSV Electric small public service vehicle EU European Union EV Electric vehicle EVPP Electric Vehicle Policy Pathway GDP Gross domestic product HGV/HDV Heavy goods/duty vehicle HPC High power charger ICE Internal combustion engine IEA International Energy Agency LDV Light Duty Vehicle LEV Low-emission vehicle LGMA Local Government Management Agency MaREI Research Centre for Energy, Climate and Marine NEWKD North East West Kerry Development NSAI National Standards Authority of Ireland NTA National Transport Authority OEM Original equipment manufacturer OGP Office of Government Procurement PHEV Plug-in hybrid electric vehicle PMO Project Management Office SDG Sustainable Development Goal SEAI Sustainable Energy Authority of Ireland SFI Science Foundation Ireland SIMI Society of the Irish Motor Industry T&E Transport and Environment TEN-T Trans-European Transport Network TII Transport Infrastructure Ireland UK OSEV United Kingdom Office for Zero Emission Vehicles UN United Nations V2G Vehicle-to-Grid V2H Vehicle-to-House Zevi零排放车爱尔兰
电动汽车充电基础设施和电动汽车电池报废
资料来源：截至 2022 年 6 月 22 日的电动汽车充电数据：https://afdc.energy.gov/stations/#/analyze?country=US&fuel=ELEC&ev_levels=dc_fast 电动汽车充电基础设施投资分析：Atlas Public Policy，《美国乘用车电气化评估》（2021 年 4 月）
成功实现清洁能源转型所需的四大支柱以及输电基础设施的关键作用
来源：ISO 新英格兰净能源和峰值负荷（按来源划分）；2021 年的数据为初步数据，有待重新安置 可再生能源包括垃圾填埋气、生物质能、其他生物质能、风能、电网规模太阳能、城市固体废物和杂项燃料。该数据代表新英格兰境内的发电量；不包括进口或电表后 (BTM) 资源，例如 BTM 太阳能。