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Tinker 登机口营业时间地图
Vance Gate（Sooner Gate）（S Sooner Rd.和 Doolittle Ave.）周一至周五上午 5:30 至下午 6 点 6 月 29 日至 30 日下午 5 点关闭 航空展周末全天 24 小时开放 7 月 3 日周一恢复正常营业时间
Tinker 航空展 | 登机口和航天飞机地图
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通过稳健的登机口分配进行出发管理
摘要 —机场协同决策 (A-CDM) 概念为机场提供了切实可行的解决方案，可提高交通准时性和可预测性，并可能减少延误、噪音和污染。A-CDM 的一个主要特点是离港管理 (DMAN)：可以预测跑道起飞顺序，从而可以在登机口关闭发动机的情况下将很大一部分延误转移，而不会影响剩余的交通。在此过程中，延误起飞的登机口占用率不可避免地会增加，因此机场布局必须提供足够的登机口，并且登机口的分配必须足够稳健，以应对起飞延误。在本文中，我们介绍了一种估算由于 DMAN 起飞前调度而导致的登机口延误的方法，然后我们提出了一种稳健的登机口分配算法，并评估了该算法在巴黎戴高乐国际机场当前和增加的交通量下的性能。结果表明，与当前做法相比，这种稳健的登机口分配方式显著减少了登机口冲突的数量。索引术语 — 出发管理、登机口分配、稳健性
ATL-停机坪延误计划-2022.pdf
哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场有 7 个停机位和 43 个由机场控制的共用登机口。此外，哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场的 165 个登机口对航空公司来说是优先使用的，并不完全由机场控制。我们将尽可能地利用停机位。如果停机位不可用，我们将指示共用登机口的用户在最大程度上为想要在登机口下飞机的航空公司提供登机口。如果需要额外的登机口，我们将指示承租航空公司在承租航空公司不使用或不计划使用登机口的时间段内，在最大程度上为想要在登机口下飞机的航空公司提供优先使用登机口和其他设施。
修正案 2 4 号航站楼登机口更换 - 布劳沃德县
布劳沃德县 › 商业 › 文件 2013 年 8 月 5 日 — 2013 年 8 月 5 日 所有承包商和分包商必须保持海洋海事责任保险……此类保险应以标准形式保持……
紧急应变计划
联系信息 如果发生改道或其他不正常运营事件，飞机运营商应联系机场运营部门，电话：315-455-3666。 计划在停机坪延误时间过长后为乘客提供下机服务 锡拉丘兹汉考克国际机场不拥有或运营任何安全让乘客下机的设备，因此无法独自提供乘客下机服务。此外，机场人员未接受过使用航空公司或合同服务提供商拥有或运营的设备协助乘客下机的培训。我们将在收到这些遭遇停机坪延误时间过长的航空公司的请求后，尽快向这些航空公司提供一份航空公司、地勤人员、固定基地运营商和其他可能拥有安全让乘客下机所需设备和人员的人员名单，联系电话为上述联系电话。 计划在紧急情况下共享设施并提供登机口 锡拉丘兹汉考克国际机场的 3 个登机口被指定为共用登机口。这三个登机口可供航空公司使用，并由机场拥有和控制。此外，雪城汉考克国际机场的十二个登机口由航空公司优先和/或独家租赁，并不完全由机场控制。我们将指示共用登机口的承租人、许可证持有人或用户尽可能向想要在登机口下飞机的航空公司提供登机口。如果需要额外的登机口，我们将指示承租航空公司在承租航空公司未使用或未安排使用登机口的时间段内，尽可能向想要在登机口下飞机的航空公司提供优先和/或独家使用的登机口和其他设施。为未通过美国海关和边境保护局检查的乘客提供无菌区的计划雪城汉考克国际机场已划定可容纳有限数量国际乘客的无菌区。我们将与当地海关和边境保护局官员协调，制定程序，尽可能允许尚未通过美国海关和边境保护局检查的国际旅客下飞机进入这些隔离区。公众可访问紧急应急计划 雪城汉考克国际机场将通过以下一种或多种方式向公众提供其紧急应急计划：
飞行路径管理 (FPM) - Squarespace
之前针对 500 英尺登机口的指导要求，如果飞行在 VMC 中没有完全稳定，则需要复飞。修订后的指导保留了在该登机口进近应完全稳定的建议；但是，复飞的要求已被取消。虽然可以考虑复飞，但不强制执行此操作可减少潜在复飞的总数，因为这样可以在安全高度继续进行低风险不稳定进近。500 英尺登机口是机组人员熟悉的分界线，是进近中验证所有稳定进近标准是否都已满足的合适点。此时保持稳定可以将随后出现的不稳定性与持续能量减少状态进行比较。通过机组人员之间的程序性主动沟通，还可以提高该登机口的态势感知能力。
行动开始 - ADB Safegate
SafeControl 停机坪管理是一个高度适应性的系统，提供基于用户角色的视图的集中管理。该系统用于配置相邻登机口规则，以确保飞机/登机口兼容性，并自动启动 A-VDGS 流程。SafeControl 停机坪管理是停机坪区域系统和设备的集成器，提供对 A-VDGS 和连接系统的持续监控，使地面人员能够了解登机口设备的精确状态。地面工作人员还会在飞机到达之前收到潜在问题的警报，以避免延误。• 使用最新航班信息更新航班数据库• 自动将实际的进出时间发送到航班数据库• 与地面和机组人员共享航班信息• 警告运营商天气事件• 跟踪和报告地面支持系统的使用情况• 跟踪 A-VDGS 范围内进出飞机的位置• 生成有价值的数据，例如周转时间和 GSE 使用情况，可用于通过更改工作流程或登机口分配来提高性能
行动开始 - Thorindo
SafeControl 停机坪管理是一个高度适应性的系统，提供基于用户角色的视图的集中管理。该系统用于配置相邻登机口规则，以确保飞机/登机口兼容性并自动启动 A-VDGS 流程。SafeControl 停机坪管理是停机坪区域系统和设备的集成商，提供对 A-VDGS 和连接系统的持续监控，让地面人员了解登机口设备的精确状态。地勤人员还会在飞机到达前收到潜在问题的警报，以避免延误。• 使用最新航班信息更新航班数据库 • 自动将实际的进出航班时间发送到航班数据库 • 与地面和机组人员共享航班信息 • 向操作员发出天气事件警告 • 跟踪和报告地面支持系统的使用情况 • 跟踪 A-VDGS 范围内进出飞机的位置 • 生成有价值的数据，例如周转时间和 GSE 使用情况，这些数据可用于通过更改工作流程或登机口分配来提高性能
安排出发时间以实现高效表面的替代方案...
• 背景 – 飞机在跑道上排长队等候会浪费燃料并增加二氧化碳排放量 – 美国宇航局已在夏洛特道格拉斯国际机场引入计量系统，以减少这种浪费并改善调度 • 模拟问题：坡道管制员应使用以下哪个时间来计量飞机到达现场（空中交通管制接管）？ 1. 登机口出发咨询时间？ 2. 登机口出发咨询时间加上将飞机送达“现场”的咨询时间？ • 模拟结果 • 坡道管制员在条件 1 下更好地实现了将飞机准时送达现场的目标 – 当他们同时获得登机口和现场的咨询时间时，这似乎增加了他们的工作量并降低了他们的态势感知能力，以至于他们对现场时间的遵守程度实际上更低