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第二季度报告（2020-2021 年） - 财政部
年度 6 个月 6 个月 6 个月 6 个月 预算 预测 实际 差异 差异 2020-2021 2020-2021 2020-2021 2020-2021 2020-2021 （百万美元） （百万美元） （百万美元） （百万美元） （%） 总收入 1,673.6 857.6 964.8 107.3 12.5% 税收收入 1,465.7 732.0 758.7 26.7 3.6% 非税收入 207.9 125.6 206.1 80.6 64.2% 总支出 3,674.6 1,981.1 1,510.7 -470.4 -23.7% 运营支出 2,421.5 1,399.8 1,096.7 -303.1 -21.7% 资本支出 1,208.3 546.3 402.0 -144.3 -26.4% SEG 13 增值税 44.8 35.0 12.0 -23.0 -65.8% 净赤字 -2,001.0 -1,123.6 -545.8 577.7 -51.4% 占 GDP 的百分比 -20.2 -11.4 -5.5 5.8 -51.4% 名义 GDP 9,905.3 9,890.4 9,890.4 六个月的总收入比预期高出 1.073 亿美元或 12.5%。这归因于税收和非税收收入都高于预期。税收收入比预期高出 2670 万美元，即 3.6%，而非税收收入比预期高出 8060 万美元，即 64.2%。前六个月的总收入为 9.648 亿美元，约占全年预计收入 16.736 亿美元的 57.7%。根据这一趋势，
2022 年经济聚焦
来源：美国能源信息署（EIA） 2022 年前七个月，亨利中心天然气价格从 2021 年的平均价格每百万英热单位 3.91 美元上涨 59.6% 至每百万英热单位 6.24 美元。2022 年前七个月，每桶石油平均价格从 2021 年的平均价格每桶 67.99 美元上涨 49.4% 至平均每桶 101.59 美元。
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
迎接挑战 - SCG
财务状况。公司的经营业绩显示，销售收入为 569,609 百万泰铢，比上年增长 7%。全年利润为 21,382 百万泰铢，比上年下降 55%，主要原因是经济增长缓慢、石化行业跌至 20 年来的最低点以及能源成本飙升的影响。2022 年，SCG 的高附加值 (HVA) 产品和服务销售收入总计 195,520 百万泰铢，占总销售收入的 34%。净负债与权益比率为 0.6 倍，现金流稳定。因此，董事会决定在 2023 年年度股东大会上提议全年派息 96 亿泰铢，即每股 8.0 泰铢，根据合并财务报表，派息率为当年利润的 45%。其中包括每股 6.0 泰铢的中期股息和每股 2.0 泰铢的年终股息。
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
美国大陆航空 2005 年度报告 - AirTimes
乘客人数（千人）(a) 44,939 42,743 40,613 41,777 45,064 收入客运英里（百万）(b) 71,261 65,734 59,165 59,349 61,140 可用座位英里“ASM”（百万）(c) 89,647 84,672 78,385 80,122 84,485 客座率 (d) 79.5% 77.6% 75.5% 74.1% 72.4% 每 ASM 的乘客收入 9.32 ¢ 8.82¢ 8.79¢ 8.67¢ 9.03¢ 每 ASM 的运营成本 10.22 ¢ 9.84¢ 9.53¢ 9.63¢ 9.34¢ 每架飞机的运营成本（不包括特殊项目） (e) 10.15¢ 9.68¢ 9.64¢ 9.38¢ 9.70¢ 每加仑燃油平均价格（包括燃油税） 177.55¢ 119.01¢ 91.40¢ 74.01¢ 82.48¢ 燃油消耗量（百万加仑） 1,376 1,333 1,257 1,296 1,426 期末机队飞机数量 (f) 356 349 355 366 352
美国大陆 (conus) 医院 - MyNavyHR - Navy.mil
日本横须贺（2 百万驻扎地）海军医院 COMM：011-81-46-816-6890 PSC 475 Box 1 FPO AP 96350-1600 DSN：315-243-6890 诊所 / 315-243-8704 食品服务 传真：011-81-46-816-8329 营养诊所和非医院站点 海军作战部负责人（1 百万驻扎地） (OPNAV N135) COMM：(901) 874-6881 5720 Integrity Dr. DSN：882-6881 Millington, TN 38055-6510 传真：(901) 874-2054
拥堵评估与资源整合研究
图 1：2019-2028 年拥堵最严重前 3 组的基本拥堵情况（2019 亿美元） ............................................................................................................. 2 图 2：通用解决方案 ............................................................................................................................................. 3 图 3：2019-2028 年生产成本节省（2019 亿美元） ............................................................................................................. 4 图 4：效益/成本比（高、中、低成本估算范围） ............................................................................................. 4 图 5：拥堵对需求的影响（%） ............................................................................................................................. 5 图 6：预计可再生能源发电区域地图 ............................................................................................................. 7 图 7：按区域划分的风能和太阳能削减情况 ............................................................................................................. 9 图 8：纽约独立系统运营商 (NYISO) 综合系统规划流程 ............................................................................................. 13 图 9：经济规划流程图 ............................................................................................................................. 16 图 10：主要建模输入和变化.................................................................................................... 24 图 11：2019 年 CARIS 第一阶段 NYCA 建模主要变化时间表 .............................................................. 25 图 12：CARIS 基准负荷和资源表 ........................................................................................................ 25 图 13：CARIS 中建模的区域（包括 NYISO、ISO-New England、IESO Ontario 和 PJM 互连）。 26 图 14：区域 AE 的预测燃料价格（名义美元） .......................................................................................................... 30 图 15：区域 FI 的预测燃料价格（名义美元） ........................................................................................................ 30 图 16：区域 J 的预测燃料价格（名义美元） ............................................................................................................. 31 图 17：区域 K 的预测燃料价格（名义美元） ............................................................................................................. 31 图 18：NO X 和 SO 2 排放许可价格预测 ............................................................................................................. 32 图 19：CO 2 排放许可价格预测 ............................................................................................................................. 34 图 20：2014-2018 年各区域历史需求美元拥堵情况（名义百万美元） ............................................................................. 36 图 21：2014-2018 年受限路径历史需求美元拥堵情况（名义百万美元）....................36 图 22：按区域划分的 2019-2028 年未来需求 $ 拥堵预测（基准情景）（名义百万美元） ............................................................................................................................. 37 图 23：按约束路径划分的 2019-2028 年未来需求 $ 拥堵预测（基准情景）（名义百万美元） ............................................................................................................................. 38 图 24：基于 15 年总计最高需求 $ 拥堵现值的排序要素（基准情景） ............................................................................................................. 39 图 25：按约束划分的拥堵小时数（基准情景） ............................................................................................................. 39 图 26：基于生产成本节约（2019 百万美元）对分组要素进行排序 ............................................................................................. 40 图 27：三项 CARIS 研究的需求 $ 拥堵情况（名义百万美元） ............................................................................................. 41图 28：三项 CARIS 研究的需求 $ 拥堵情况 ($2019M) .............................................................................. 41 图 29：2019-2028 年拥堵程度排名前三的分组的基本拥堵情况 ($2019M) ............................................................................................. 41 图 30：输电区块大小 ......................................................................................................................................... 42 图 31：发电区块大小 ......................................................................................................................................... 43 图 32：EE 和 DR 区块大小 ......................................................................................................................................... 43 图 33：通用解决方案定价考虑因素 ......................................................................................................................... 45 图 34：研究 1 的需求 $ 拥堵情况比较（名义百万美元） ............................................................................................. 48 图 35：研究 1 的需求 $ 拥堵情况比较 ($2019M) ............................................................................................. 48 图 36：研究 1 的 NYCA 范围生产成本节省情况($2019M) .............................................................................. 48 图 37：研究 2 的需求$拥堵比较（名义百万美元） .............................................................................. 50 图 38：研究 2 的需求$拥堵比较（$2019M） ...................................................................................... 50 图 39：研究 2 的 NYCA 范围生产成本节省（$2019M） ............................................................................. 50 图 40：研究 3 的需求$拥堵比较（名义百万美元） ............................................................................. 52 图 41：研究 3 的需求$拥堵比较（$2019M） ...................................................................................................... 52 图 42：研究 3 的 NYCA 范围生产成本节省（2019 百万美元） .............................................................. 52 图 43：2019 年至 2028 年 NYCA 范围总生产成本节省（2019 百万美元） ............................................................................................................. 54 图 44：每项研究中通用发电的隔夜成本、需求响应和能源效率解决方案成本 ............................................................................................................. 55 图 45：每项研究中通用传输解决方案的隔夜成本 ............................................................................................................. 56 图 46：2019 年至 2028 年通用解决方案生产成本节省（2019 百万美元） ............................................................................................. 57 图 47：效益/成本比（高、中、低成本估计范围） ............................................................................................. 57 图 48：负荷支付、发电机支付、TCC 的十年变化支付和损失成本（2019 亿美元）................................................................................................................................................ 59 图 49：2028 年 ICAP MW 影响 ............................................................................................................................ 59
BLUWAVE-AI 电网能源优化平台已在百万人口智慧城市中得到验证，在 Summerside Electric 成功进行性能测试后，BluWa
保持电网平衡 许多电网运营商难以管理能源供应、用户负荷和能源价格的持续波动。组织需要能够准确预测不同能源（可再生能源和不可再生能源）的供应，以满足用户的实时需求。当能源供需不平衡时，结果往往非常昂贵。需求超过供应意味着在短时间内进口能源并产生相关价格溢价（例如从其他公用事业公司进口能源），而供应过剩意味着为实际需要的能源支付过高的费用。此外，如果没有足够的能源储存来吸收过剩的供应，运营商将被迫亏本出售和/或完全失去能源。
新冠肺炎：全球大型研究发现两种罕见疫苗副作用
研究人员表示，研究结果意味着急性播散性脑脊髓炎（每百万剂疫苗 0.78 例）和横贯性脊髓炎（每百万剂疫苗 1.82 例）的“绝对风险极小”。他们写道：“任何潜在的急性播散性脑脊髓炎或横贯性脊髓炎风险都应与疫苗接种对预防新冠病毒及其并发症的已知保护作用相权衡。”