XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System看待
战略
卢申科：这是一个非常重要的问题，因为它衡量了所谓的无人机战争的概念，而这正是我在实证研究中关注的重点，在过去二十年中，作为美国陆军的职业情报官员，我一直致力于提供情报，使指挥官能够通过这些无人机做出决定并产生致命效果。我经常在文献中看到，尤其是专家们，他们从平台本身的角度看待无人机战争。最著名的无人机是通用原子公司制造的大型、全副武装、联网的 MQ-9 收割者，但我们还可以讨论其他无人机。如果不是从这个我们称之为“无人机本质主义”的平台的角度看待无人机战争，那么就是将无人机战争定义为简单的定点清除，甚至只是反恐，而我们在巴基斯坦、索马里、也门、伊拉克和阿富汗等戒备森严的地区已经这样做了二十多年。
对话 AI - 'Aye, aye' 或 'My eye!'
M：语气、敏感度、文字游戏呢？想象一下我们的对话被翻译成各种语言。人工智能无法进入我们的头脑或从读者的角度看待它。这需要人类的创造力。每次翻译都会有所不同。最好的翻译应该获得奖励。
![事实文字。生物技术 - 企业技术。 [骑。 4-6]](/simg/8\87bb101bb7afdbc5cd1a0024163b13a385a4d111.webp)
事实文字。生物技术 - 企业技术。 [骑。 4-6]
crispr是生物技术中的开创性技术，它改变了我们看待基因编辑的方式。通过实现DNA的精确变化，CRISPR可以为新疗法打开门，改善农作物等等。同时，管理道德和安全挑战以确保对技术的负责任使用。
高空平台系统 - GSMA
每种用例在不同国家/地区都有相当独特的挑战和特点，因此通用的 HAPS 平台解决方案似乎不可能满足所有不同场景的需求。强烈建议仔细分析目标用例，考虑地理、社会和经济方面。由于分析是由 MNO 进行的，没有关于潜在 HAPS 解决方案的详细输入，因此结果仅提供了初步的粗略指示。但是，还与不同的 HAPS 供应商进行了初步讨论。在这些讨论中，HAPS 供应商指出了不同的成本案例，导致一些用例被更积极地看待，而其他用例在部署 HAPS 的商业案例方面被更消极地看待。未来需要与 HAPS 供应商进行进一步深入合作，以得出更切实的结论。人们还承认，HAPS 供应商未来将有成本改进的空间，例如由于技术的成熟和扩展。
编号 ACM 40329 ________________________ 联合...
“辩护律师有权对记录证据以及从这些证据中公平得出的所有合理推论进行辩论。”美国诉弗雷，73 MJ 245，248 (CAAF 2014)（省略内部引号和引文）。“在量刑辩论期间，辩护律师可以严厉打击，但不得犯规。”美国诉哈尔平，71 MJ 477，479 (CAAF 2013)（省略内部引号和引文）。“辩护律师的辩论必须放在整个军事法庭的背景下来看待。”贝尔，53 MJ，238。“我们调查的重点不应该放在孤立的词语上，而应该放在上下文中看待的辩论。”同上。（省略内部引号和引文）。当在仅由法官参与的论坛上分析不当量刑论点的指控时，我们假定“军事法官能够区分适当和不当量刑论点。”Erickson，65 MJ，225。
人类目标是人工智能（AI）主体的构成要素
4 这是 Bryson 和 Kime (2011) 的观点，他们认为人工智能系统的责任应该由开发者承担。虽然道德责任不是我在这里的主要关注点，但我的观点更广泛地看待人类目标（例如，包括审议的可能性或机构的参与）。
由内而外的领导力：成为终身领导者：本书分为七个简单而深刻的掌握领域，可作为综合教练
发挥你最好的一面，抛弃其余：布兰查德（著名商业顾问肯·布兰查德的儿子）和霍曼首先提出了三个关键问题：你如何看待自己？别人如何看待你？你希望别人如何看待你？人们必须能够回答这些问题，以改善他们的日常工作习惯，并总体上更快乐。作者引导读者完成一系列练习，这些练习提供了他们对办公室情况的看法以及他们需要指导的具体领域。在某些情况下，通过了解别人如何看待他们，读者可能能够轻松“解决”令人困扰的职业问题，但其他人可能会发现他们需要改变他们的职业生涯。作者清楚地解释了读者需要采取的步骤来进行这些改变。这是一本令人振奋的书，充满了实用的建议、现实生活中的例子和大量的练习。这几乎与与高管教练进行一对一的会面一样好。
GAO-15-443，航空安全：加强飞机跟踪和飞行数据恢复的提议可能有助于事故调查，但挑战依然存在
要求 GAO 审查加强飞机跟踪和飞行数据恢复的努力。本报告描述了 (1) 近期发生在海洋地区的商业航空事故凸显了在跟踪飞机和恢复飞行数据方面所面临的挑战；(2) 政府和行业加强飞机跟踪的提案，以及航空利益相关者如何看待其优势和劣势；以及 (3) 政府和行业加强飞行数据恢复的提案，以及航空利益相关者如何看待这些提案的优势和劣势。GAO 审查了政府事故调查人员和其他人员的报告，以及航空电子设备制造商的技术演示，包括当前成本数据，但并非所有情况下都有这些数据。GAO 还采访了 21 个航空利益相关者，包括 FAA、国家运输安全委员会和行业，这些利益相关者是根据他们在航空技术和飞行运营方面的专业知识而选定的。FAA 和 NTSB 就本报告的草案提供了技术意见，并酌情采纳了这些意见。