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禁止短途航班并在高速铁路上投资可持续的未来？
Anne de Bortoli 1,2*，AdélaïdeFeraille3 1 LVMT，Ecole des Ponts Paristech，University Gustave Eiffel 2 Ciraig，Ciraig，化学工程系，Polytechnique Montreal 3实验室。Navier实验室，Ponts Paristech学校，Gustave Eiffel *通讯作者；电子邮件：anne.de-bortoli@enpc.fr
easyJet plc 截至 2016 年 9 月 30 日的年度业绩
easyJet 在欧洲短途航空市场运营，其专注的商业模式使其能够持续产生比其主要竞争对手传统航空公司更高的盈利水平。过去 10 年，整个短途市场增长了 25%，其基本面依然强劲。在此期间，低成本航空公司占据了相当大的市场份额，传统航空公司削减了主干线运力，将运力从旗舰航空公司转移到低成本子公司，以提高竞争力。在这种环境下，easyJet 已发展到占据欧洲短途市场约 8% 的份额。随着竞争对手继续努力重组其高成本基础或在财务资源不足的情况下运营，easyJet 已做好准备继续有选择地加强其市场地位。
飞机废水用于病原体检测和公共卫生监测的适用性
国际航空旅行现在被广泛认为是导致 SARS-CoV-2 跨国流动和全球传播的主要机制之一。监测从飞机和航空运输枢纽收集的人类废水中的病毒载量和新谱系已被提议作为监测病毒病原体输入频率的有效方法。然而，这种方法的成功在很大程度上取决于航空乘客在旅途中的卫生间和排便习惯。在这项针对英国成年人（n = 2103）的研究中，我们量化了短途和长途航班出发前、飞机上和抵达时排便的可能性。然后使用结果来评估在英国旅行枢纽捕获受感染个体信号的可能性。为了获得具有代表性的人口横截面，调查按地理区域、性别、年龄、育儿状况和社会阶层进行了分层。我们发现，个人在短途航班（飞行时间 < 6 小时）上排便的可能性较低（< 总数的 13%），但在长途航班上排便的可能性较高（< 36%；飞行时间 > 6 小时）。这种行为模式在男性和年轻年龄组中更为常见。排便的最大可能性是在出发前（< 39%）。根据已知的 SARS-CoV-2 粪便排泄率（30 – 60%）以及感染者在短途（71% 的入境航班）和长途航班（29%）上的概率相等，我们估计飞机废水可能捕获约进入英国的 SARS-CoV-2 病例的 8 – 14%。蒙特卡洛模拟预测，在
BSc ITMB - 2024 年欢迎时间表
下午 1 点至 2 点期间，我们将组织学生短途参观，让您熟悉我们的资源、设施和可用支持。参观时间约为 15-20 分钟，每团学生人数限制为 25 人，先到先得。请在下午 1 点在集合点报名。
为智能设备开发机上娱乐系统
航空公司提供的重要服务，旨在提高旅行体验的质量，尤其是在洲际和长途航班中。此外，IFE 系统是航空公司最重要的营销工具之一。然而，由于飞机成本、飞行成本、飞机总重量、故障延误时间、维护时间和飞机有效载荷能力下降等因素，航空公司并不喜欢在所有航班上使用 IFE 系统。一般来说，由于上述所有原因，IFE 系统更适合长途航班。当考虑短途航班总数和乘客数量时，这种情况是航空公司收入损失的原因。在本研究中，开发了名为 PISCES 的移动应用程序来展示 IFE 系统的功能。通过使用 PISCES，乘客可以在飞行过程中使用他们的智能设备，无需任何额外设备即可访问航空公司在洲际和长途航班以及短途航班中提供的 IFE。因此，将移除目前的 IFE 系统（带电缆，每个座位约 4 公斤）。因此，每趟航班的飞机总重量、飞行成本、运营成本、维护时间和碳排放量将减少。另一方面，航空公司最有效的营销工具之一将适用于所有航班。这意味着开发的应用程序
评估机场运营的氢燃料电池混合动力巴士
文献表明，短途国内航班，即在同一国家 /地区少于2小时的航班，是运输部门的每名乘客和公里最高的碳排放之一。在这项工作中，通过评估用燃料电池氢电动汽车（FCHEV）总线代替此类航班的可行性，提出了一种可持续的替代方案。使用MATLAB-SIMULINK环境中的仿真模型，它可以评估FCHEV总线的性能，并估计该车辆类型的平均氢成分约为4.6 H 2 /100km。研究了两种操作方案：一个取代了两个城市之间的短途飞行，另一个为从飞往附近旅游目的地的航班到达的乘客提供了运输工具。结果表明，与飞机和柴油公司相比，拟议的FCHEV总线在操作上是可行的，并且显着降低了碳排放量，与柴油相比，与飞行相比，降低了98％的碳排放量，高达98％和75％。但是，与柴油替代品相比，目前较高的总拥有成本（TCO）仍然是一个重大障碍，增加了44％。在中期，考虑到与氢生产相关的技术进步和成本降低，FCHEV总线作为财务上可行的选择出现，可能会提供比其柴油对应物低26％的TCO。这项研究强调了FCHEV巴士作为短途运输的有效且可持续的解决方案的希望。关键字：Simulink，Fchev，柴油，短飞行，碳足迹，TCO
