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World File Search System碰撞力
2022-23 年零目标行动计划
安全系统美国交通部最近采用了安全系统方法作为解决道路安全问题的指导范例。安全系统方法已被交通运输界接受为解决和减轻庞大而复杂的交通系统固有风险的有效方法。它通过建立和加强多层保护来防止碰撞发生，并在发生碰撞时将对相关人员造成的伤害降至最低。它是一种整体而全面的方法，可提供一个指导框架来使地方对人们更安全。这与传统的安全方法不同，因为它既注重防止碰撞，又注重在发生碰撞时减少碰撞力，并设计了一个具有冗余的系统来保护每个人。
AC 25-17 - 运输飞机客舱内饰耐撞性手册
a. 耐撞性，适用于飞机客舱内部，表示在基本设计中纳入了与保护“可幸存的碰撞环境”中的飞机乘员相关的考虑因素。当客舱乘员受到人类可承受范围内的碰撞力，并且乘客空间的结构完整性保持完好，使得乘员可以快速撤离飞机时，即为“可幸存”的碰撞环境。飞机安全的结构设计在不同程度上体现了适航性和耐撞性设计目标。适航性设计目标涉及机身承受设计载荷的能力，或保持飞机相对于运行环境的飞行安全。耐撞性设计目标涉及乘员相对于飞机的安全。耐撞性的某些方面，例如油箱/系统设计、机身变形和防止坠机后起火，不在本 AC 的讨论范围内。
AB 3047法案分析
儿科（AAP）发表了有关在青年足球中解决的政策声明。aap指出，脑震荡的累积作用以及对头部刺激性打击的累积作用的潜力已被认为是CTE的病因危险因素。对这些伤害的认可以及长期后果的潜力，导致一些医生呼吁减少接触习惯的数量，推迟到应对直到一定年龄，甚至禁止高中足球。所有年龄段的足球中最常见受伤的身体部位是膝盖，脚踝，手和背部。头部和颈部的整体伤害比例相对较小，范围从5％到13％。铲球是受伤时和严重受伤时最常见的球员活动。AAP包括这样的观点，即推迟攻击的年龄可能会降低禁止应对的年龄水平受伤的风险；但是，一旦引入了解决，没有以前没有解决经验的运动员将在速度更快，碰撞力更大并且伤害风险更高的年龄首次接触碰撞。AAP表示，完全消除足球比赛可能会导致整体伤害的发生率下降，但它认识到从足球比赛中取消铲球也将导致比赛方式的根本变化。