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美国国家航空航天局航天器会合评估和碰撞...
对于由美国商务部、美国联邦航空管理局 (FAA) 和美国联邦通信委员会 (FCC) 等其他美国机构监管的太空运营，NASA 将听从这些机构的意见。作为机构间磋商的一部分，为了促进安全和可持续的太空运营，NASA 合作伙伴（如 FAA 和 FCC）要求 NASA 审查商业太空运营商向美国政府监管机构提出的许可证、有效载荷和/或政策申请。除了这些监管机构要求的信息外，NASA 还准备了各种类型任务的信息示例，这些信息对于加快 NASA 的审查非常有价值。当前的示例可在 https://www.nasa.gov/recommendations-commercial-space-operators 找到。欢迎商业太空运营商就这些示例联系 NASA。
一种定量方法，用于确定哪些碰撞是可以预见的，可预防的
奇怪的操作条件在给定的驾驶自动化系统或其效果下是专门设计的，用于运作，包括但不限于环境，地理和时间限制，以及/或必要的或/或必要的存在或不存在某些特征或路线特征（SAE J3016，2021，2021，2021，2021，2021，2021，2021） vehicle(s), the static environment, the dynamic environment, and all events that are relevant to the ego vehicle(s) within the time interval between the first and the last relevant event (de Gelder et al., 2022) Scenario category Qualitative description of the relevant characteristics and activities and/or goals of the ego vehicle(s), the static environment, and the dynamic environment (de Gelder et al., 2022) Reasonably foreseeable在现实生活中遇到的可能性超过一定的阈值奇怪的操作条件在给定的驾驶自动化系统或其效果下是专门设计的，用于运作，包括但不限于环境，地理和时间限制，以及/或必要的或/或必要的存在或不存在某些特征或路线特征（SAE J3016，2021，2021，2021，2021，2021，2021，2021） vehicle(s), the static environment, the dynamic environment, and all events that are relevant to the ego vehicle(s) within the time interval between the first and the last relevant event (de Gelder et al., 2022) Scenario category Qualitative description of the relevant characteristics and activities and/or goals of the ego vehicle(s), the static environment, and the dynamic environment (de Gelder et al., 2022) Reasonably foreseeable在现实生活中遇到的可能性超过一定的阈值
利用人工智能帮助汽车减轻铝材碰撞重量
摘要。汽车行业为降低汽车重量做出了巨大努力，以提高汽车燃油经济性和减少温室气体排放。结构轻质合金和制造技术的新创新使汽车制造商能够用更轻的铝结构取代传统钢材。然而，在下一代量产车的开发过程中，汽车制造商需要考虑大量的材料和厚度组合。此外，这些材料和结构的设计组合在车辆碰撞过程中不得损害车辆的完整性。随着廉价计算资源的普及，汽车制造商现在可以使用计算机模拟探索材料选择对下一代汽车耐撞性的影响。虽然这些模拟中的信息可以手动提取，但大量数据适合人工智能 (AI) 技术，这些技术可以更快地提取知识并提供更有用的解释，方便设计师和工程师。这项工作提出了一个使用人工智能辅助铝制车辆耐撞性设计周期的框架。使用有限元分析对皮卡车正面碰撞条件进行虚拟实验，以生成该方法的数据。虚拟实验中采用了不同的市售铝合金和厚度规格。使用一种高级循环神经网络来预测乘员碰撞脉冲响应的时间序列响应，这是用于评估安全性的关键耐撞性指标。这项工作重点介绍了汽车设计和工程师如何利用该框架来加速下一代轻型汽车的开发周期。
通过重离子碰撞和超核研究高密度下的 Λ 势
GKW2 (GKW3)：Gerstung、Kaiser 和 Weise (2020)。包括 YN (YN+YNN) 相互作用的手性 EFT 计算。LY-IV：Lanskoy 和 Yammoto (1997)。Skyrme 型 Λ 势能再现 Λ 结合能。
在 plab = ... 处进行 Pb+Pb 碰撞的定向流测量
在分析中，我们仅使用与事件主顶点相关的轨迹。表 1 给出了选择标准列表。与轨迹相关的簇与给定轨迹轨迹的最大可能簇数量之比用于抑制分裂轨迹的贡献。主轨迹是根据与光束方向横向平面上到主顶点的最近接近点 (DCA) 的距离选择的。DCA (bX) 的分布被磁场水平涂抹，因此 bX 的可接受窗口选为 DCA (bY) 垂直分量的两倍。事件中心性分类按照参考文献 [3] 中描述的程序执行。PSD 中的前向能量用作中心性估计器。中心性分类程序的结果如图 2 (a) 所示。
设计项目背后的政治：何时空间，组织和技术碰撞
目的：虽然越来越多的组织致力于转型项目，目的是同时重新设计其工作空间，工作组织和技术，但支持此类项目的设计过程仍然在很大程度上被研究了。本文探讨了此类过程展开以及它们对项目管理的影响时发生的政治紧张局势。这样做，纸张反对有关“新工作方式”的规范性和规范性文献，这在很大程度上忽略了此类项目的政治复杂性。
电磁场和超小型碰撞系统中的电磁场和直接流动
摘要在超旧能量时在核冲突中产生的热QCD物质的特征在于，在早期平衡阶段中，在早期平衡阶段的最大强度，并与高等化的强度涡度相互作用，由大型角膜动量造成的碰撞系统诱导。 可观察到的这些现象的可观察到的痕迹是在符号和不对称重型离子碰撞以及质子诱导的反应中产生的浅黑龙和重室的定向流。 尤其是，在具有相同质量但相反的电荷的粒子之间将定向流的分裂作为速度和横向动量的函数，可访问所有碰撞阶段和不同往返系统中培养基的电磁响应。 在煤的前平衡阶段设想了电磁场的最高影响，因此早期产生的重型夸克留下了显着的烙印。 这篇综述的目的是讨论当前嵌入大小系统中电磁场的产生和放松时间的发展，及其对电荷型光和重颗粒的影响，突出了实验结果以及不同的观点方法。 由于可以对高能碰撞进行逼真的模拟，这些模拟还结合了产生的电磁场和涡度，因此对定向流的研究可以提供对早期非平衡阶段以及QGP形成和运输特性的独特见解。在超旧能量时在核冲突中产生的热QCD物质的特征在于，在早期平衡阶段中，在早期平衡阶段的最大强度，并与高等化的强度涡度相互作用，由大型角膜动量造成的碰撞系统诱导。可观察到的这些现象的可观察到的痕迹是在符号和不对称重型离子碰撞以及质子诱导的反应中产生的浅黑龙和重室的定向流。尤其是，在具有相同质量但相反的电荷的粒子之间将定向流的分裂作为速度和横向动量的函数，可访问所有碰撞阶段和不同往返系统中培养基的电磁响应。在煤的前平衡阶段设想了电磁场的最高影响，因此早期产生的重型夸克留下了显着的烙印。这篇综述的目的是讨论当前嵌入大小系统中电磁场的产生和放松时间的发展，及其对电荷型光和重颗粒的影响，突出了实验结果以及不同的观点方法。由于可以对高能碰撞进行逼真的模拟，这些模拟还结合了产生的电磁场和涡度，因此对定向流的研究可以提供对早期非平衡阶段以及QGP形成和运输特性的独特见解。
ol 316，涉及自动驾驶汽车的交通碰撞报告
2024年12月17日下午1:08 PT在加利福尼亚州旧金山运营的Waymo自动驾驶汽车（“ Waymo AV”）正在撞车，涉及O'Farrell Street的Van Ness Avenue的一辆重型卡车。Waymo AV处于自主模式，当时最右边的两条车道向北行驶，当时它部分进入了左侧相邻车道，以便为沿着同一方向行驶的骑自行车的人腾出空间。在左侧的一辆重型卡车向前行驶，Waymo AV测试驾驶员在Waymo AV的后驾驶员侧之前过渡到手动模式，与重型卡车的前乘客侧接触。在撞击时，Waymo AV的4级广告没有参与，并且测试驱动程序正在手动模式下操作Waymo AV。两辆车均受到损坏。