结合我于 开始我的第一次延期,我在此作出如下所示的休假解决选择。我承认完全理解我不能在第二次或以后的延期中出售我目前服役的任何累积假期。我理解如果我申请自愿退伍,在第一次延期服役时出售的任何假期都会影响我可用的最终休假天数。我还理解如果我此时处于提前休假或超额休假状态,我应立即报告当地会计和财务办公室,以获得有关延期服役时提前休假或超额休假处理的咨询。我理解并承认在我的整个军事生涯中我不能出售超过 60 天的累积假期。我理解并承认一旦我在延期服役生效日起 10 个日历日内,我将不被允许更改我的选择。
本指令实施空军政策指令 (AFPD) 15-1,气象作业,AFMAN 10-206;作业报告,AFI 15-128;气象部队结构;AFI 10-2501,应急管理计划;AFMAN 15-111,地面气象观测;AFMAN 15-124,气象法规;AFMAN 15-129,空中和空间气象作业。它建立了职责和气象支持程序,包括气象服务的一般信息,包括气象观测和预报、气象监视、警告和咨询 (WWA)、空间气象、支持服务、信息传播和相互支持。请参阅附件 1 中的参考和支持信息词汇表。本说明适用于位于圣安东尼奥-兰道夫联合基地 (JBSA-Randolph) 的第 12 飞行训练联队 (FTW) 及其下属单位,以及与 JBSA-Randolph 位于同一地点的任务伙伴。确保根据本出版物中规定的流程生成的所有记录均遵守空军说明 (AFI) 33-322《记录管理和信息治理计划》,并按照空军记录信息管理系统中的空军记录处置时间表进行处置。使用 DAF 表格 847《出版物变更建议》将建议的变更和对本出版物的疑问提交给主要责任办公室 (OPR);将 DAF 表格 847 从现场传送到相应的职能指挥链。本出版物可以在任何级别进行补充,但所有直接补充都必须在认证和批准前传送到本出版物的 OPR 进行协调。
操纵杆,鸟儿的反应是进入倒旋。我个人并不责怪它。旋转恢复也是如此。如果你自动启动旋转恢复控制来纠正初始旋转,则可能导致鸟儿旋转。一旦旋转,你应该在鸟儿开始恢复时逐渐放松适当的旋转恢复控制,否则你将最终以相反方向的旋转结束。换句话说,你必须静止驾驶飞机!当某些飞机完全失速时,它们会突然断裂、高偏航率、上仰或同时出现这些情况。试飞员说要中和控制装置并等待。如果鸟儿没有恢复,它将进入完全旋转。等待旋转稳定下来后再尝试恢复。某些飞机不允许这样做,例如 F-100。对于其他飞机,你可以而且应该这样做。有两个目的。••当您将控制杆保持在空档(或已松开)时,它有助于给飞机时间恢复,并让您有时间稳定下来并分析旋转的方向。分析旋转并不是一件容易的事。当承包商飞行员在测试程序中演示旋转时,他有几件事情要做。他研究了工程数据并知道会发生什么。他踢了鸟一下,让它旋转,并希望迫使它朝他想要的方向旋转。此外,他在这方面有很多经验。当您被抛入旋转时,您很可能会陷入困境。您可能一直试图超越另一支部队。突然,您的飞机不再做您希望它做的事情。你与之抗争。它突然折断、翻转并似乎翻滚。此时,飞机内的液体
我最近读到一篇文章,其中提到参加沙漠盾牌行动的美军是第一支。我也向我们部署的战术空中支援部队和战术空中支援部队致敬,感谢他们每天出色地完成任务并做出的牺牲。但是,我从经验中知道,第一支队伍的范围远远超出了中东的炎热地区,因为我们每个人都有一项重要的工作要做,无论是在非常显眼的位置还是媒体永远不会提及的位置。为了使空军的全球力量/全球影响力取得成功,更具体地说,使沙漠盾牌行动取得成功,我们每个人都必须专业地完成自己的工作。这才是第一支队伍的真正含义——每个有效地完成工作的人,从定义上讲包括安全和及时。那么,第二支队伍是谁?那些妨碍他人工作的人。你知道他们是谁,他们似乎总是在抱怨。他们告诉你为什么你不能做某事,而不是帮助你找到更有效的方式来完成任务。他们似乎也承担了比他们应承担的更多的单位事故 —— 也就是说,他们往往是问题的一部分,而不是解决方案的一部分。那么,我们,第一队的成员,如何共同努力帮助解决这个问题呢?首先,我们继续以身作则,在值班时聪明地工作,下班后也聪明地工作。我们分析任务是什么,以及如何最有效地平衡风险和有效训练以优化任务完成。我们还与其他人合作,帮助激励他们全心全意地加入第一队或寻求不同的职业 —— 一个人们的生命不会因自满而受到威胁的职业。一个很少被认为自满的群体是由中队的新飞行员组成的。如果你是战斗机中队的标准新人,你会很难咀嚼食物 —— 你的尖牙太长了。这很好,你的热情加上你将获得的经验造就了世界上最好的战斗机飞行员。你很快就能理解正在发生的事情。很快你