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重返 UAS 安全运营的未来 - EASA
14:00 - 15:00 小组 1：实施 U-space – 空域整合步骤 2023 年 1 月 26 日标志着 U-space 法规生效。支持协调实施 U-space 监管框架的第一套 AMC/GM 由 EASA 于 2022 年 12 月 20 日发布。成员国可以在 2023 年底之前开始指定 U-space 空域。首批 U-space 服务提供商也将在 2023 年底之前与单一通用信息服务提供商一起获得认证。预计 EASA、欧盟委员会以及成员国和所有利益相关者将采取额外措施，以支持未来几年载人和 UAS 交通的进一步空域整合（欧盟无人机战略 2.0，旗舰行动 1）。小组将讨论 U-space 实施如何支持 UAS 运营的发展以及 UAS 与载人交通之间的空域共享，以及可以采取哪些额外措施来实现进一步的空域整合。
R-2508 复杂用户手册 - 爱德华兹空军基地
2.1.3 其他空域 其他空域包括达格特架、R-2515 金三角、特罗纳 CFA 和特罗纳走廊。达格特架（参见图 2-1 中黄色突出显示的部分）由巴斯托东部 ATCAA 和 R-2502 东部空域 FL240 及以上组成，不能作为空域细分进行调度。达格特架是根据一份协议书建立的，旨在为 FAA 提供通过达格特/赫克托走廊的 IFR 交通救援控制。达格特架以及肖肖尼南部 ATCAA 空域仍处于洛杉矶 ARTCC 控制之下，直到约书亚进近请求并获得控制权。金三角是 R-2515 的一部分，延伸至 R-2524 南部边界向西延伸的北部。请求东西飞越金三角的飞机可能需要停留在卡德巴克湖以北。金三角的坐标：
欧洲空中导航安全组织民事/军事合作
该系统支持 2 级和 3 级的长期事件规划和空域管理 - 包括空域激活的实时协调。将国家 LARA 系统连接到邻近的 LARA 系统的能力允许不同国家之间进行无缝协调，并促进高效的跨境运营。与其他系统和网络管理器的各种接口可以改善协作决策。LARA 提供用户友好的界面，允许在线空域预订，实现透明协调并最大限度地实现日常任务的自动化。通过共享的实时空域状态显示，增强了所有参与者的态势感知，并提高了飞行安全性。该系统旨在允许配置所有相关系统参数以适应国家程序，同时有助于协调欧洲灵活使用空域概念的应用。
欧洲空中航行安全组织民事/军事合作
该系统支持 2 级和 3 级的长期事件规划和空域管理 - 包括空域激活的实时协调。将国家 LARA 系统连接到邻近 LARA 系统的能力可实现不同国家之间的无缝协调，并促进高效的跨境运营。与其他系统和网络管理器的各种接口可改善协作决策。LARA 提供用户友好的界面，允许在线预订空域，实现透明协调并最大限度地实现日常任务的自动化。通过共享的实时空域状态显示，所有参与者的态势感知得到增强，飞行安全得到改善。该系统旨在允许配置所有相关系统参数以适应国家程序，同时有助于协调欧洲灵活使用空域概念的应用。
让我们飞翔：我们的行动计划 - UKRI
未来航空业空域整合工作组 (FAIWG:AI) 由英国研究与创新局 (UKRI) 和 Connected Places Catapult 召集，由英国交通部和民航局共同赞助，重点关注未来飞行中的空域整合挑战。我们由大约 20 家领先的老牌公司、新兴初创企业和行业机构组成。我们代表自己，而不是我们的赞助商。我们齐聚一堂，确定了阻碍我们前进的空域障碍和问题，并制定了解决这些问题的计划。我们已开始与航空业的其他空域利益相关者合作，现在正在寻求进一步的反馈。 更安全、更快捷、更环保的飞行革命不仅仅是一个梦想，但它在英国也尚未成为现实。该行动计划提出了一种帮助实现这一目标的方法，这将对英国产生重大利益。让我们飞起来。
培训与评估大纲报告
步骤/措施 继续 不继续 不适用 1. 参谋部审查并向空域控制机构（ACA）提交下属单位的空域使用申请。 2. 参谋部通过以下方式识别和解决影响计划外事件/更高优先级任务的空域使用的情况： a. 根据需要协助重新定向飞机。 b. 协调与当前作战整合小组的行动以：（1）在必要时指挥炮兵转移或停止射击，以执行计划外的高优先级任务。 （2）在必要时指挥防空导弹防御武器进入保持状态，以执行更高优先级的任务。 （3）在完成后根据需要指挥系统将武器锁定或释放。 （4）根据空中作战指令，指挥当前使用空域的飞机选择替代路线，以便使用该空域执行更高优先级的任务。 3. 参谋部将影响空域使用者的控制变化、限制措施、武器控制状态、交战规则和战斗识别标准分发给下属空域节点。 4. 参谋人员与火力支援部队和空中支援作战中心 (ASOC) 以及空中联络官 (ALO) 协调，消除空域冲突，以便立即满足近距离空中支援 (CAS) 请求。5. 参谋人员监控和增援陆军空中交通服务 (ATS) 单位，为在受支援单位作战区域内飞行的飞机和执行战术行动的单位提供协助。6. 参谋人员协调 ATS 支持，包括：a. 运营配备机场监视雷达进近和精密进近雷达的全仪表机场。b. 为禁区、过渡区和控制区开发特殊用途空域。c. 为陆军机场提供监督、技术专长和标准化。d. 为管制员的培训和认证提供质量保证。7. 参谋人员与空中支援作战官一起监控行动，以便立即解决与预先计划和立即进行的 CAS 的冲突。8. 参谋人员与战术空中控制小组协调，以促进近距离空中支援任务的请求和控制，从而支持地面行动。 9. 参谋人员与空域分队一起维护当前信息，并将下列信息直接分发给相应的空域用户和 ATS 设施：a. 化学、生物、放射性、核和高当量爆炸物。b. 野战炮兵。c. 天气。d. 影响空域控制的空中威胁和空中作战。
NextGen Equipage：ADS-B 外的装备率正在增加，但 FAA 必须解决空域准入问题
我们关注的联邦航空管理局 (FAA) 的下一代空中交通系统 (NextGen) 是一个耗资数十亿美元的交通基础设施项目，要求空域用户购买并在其飞机上安装新的航空电子设备。其中包括广播式自动相关监视 (ADS-B)，FAA 已要求所有打算在大多数受控国内空域飞行的运营商在 2020 年 1 月 1 日之前安装该系统。当时的众议院交通和基础设施委员会及其航空小组委员会主席表示担心运营商是否能在 2020 年的最后期限前完成任务，要求我们提供有关航空公司和通用航空飞机上 ADS-B 和其他 NextGen 技术配备率的信息。因此，我们的审计目标是 (1) 确定商用和通用航空飞机上 ADS-B 和其他 NextGen 支持技术的配备率，(2) 确定飞机运营商决定配备或不配备这些技术的原因，以及 (3) 评估 FAA 和飞机运营商满足 2020 年 ADS-B Out 配备期限的计划。
空中导航系统计划 - 国际民航组织
导航定义性能和功能的进步使得空域设计、最小间隔、航路间距、机场通道、程序设计和空中交通管理发生了变化。PBN 提供了适用于一种或多种空域（终端、航路和远程/海洋）的导航规范列表，并且只是空域概念的几个推动因素（监视、通信和空中交通管理）之一。使用 PBN 将提高进近的可靠性和可预测性，从而改善机场可达性。与对 ANS 的所有更改一样，PBN 将在可行的情况下基于积极的商业案例实施。
