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美韩空军举行训练以加强战术空运能力
高级飞行员娜塔莉·多安 (Natalie Doan) 第 374 空运联队公共事务部 2024 年 7 月 5 日 由五架美国空军和韩国空军 C-130J 超级大力神飞机组成的编队于 6 月 25 日在朝鲜半岛上空进行了大规模空投补给任务，这是提高战术空运能力的训练的一部分。 此次训练是美韩空军首次在朝鲜半岛上空进行五机编队飞行，彰显了韩国空军、第7航空队和第374空运联队为加强美韩两军关系和互操作能力所做的努力。 “来自横田空军基地的一架 C-130 和来自金海的一支韩国空军部队正在参与协助空投集装箱运送系统物资，”负责协调地面控制和指定空投区的第 607 空中支援行动组的飞机机动联络官乔治·福金上尉说。 第 36 空运中队的飞行员驾驶四架 C-130J 从横田空军基地飞往韩国金海空军基地，美国和韩国空军飞行员在那里将集装箱运送系统物资装载到每架飞机上。 其间，美国和韩国空军的飞行员也参加了简报会，讨论任务的细节。 第 36 空运中队地区军事交流负责人 Timothy Kim 上尉表示：“第 36 空运中队进行这次训练是为了与韩国空军建立互操作能力并进行战术空投训练。空投和战术飞行演习对第 36 空运中队来说非常有价值，特别是在它从未经历过的空域和空投区。这是与我们的韩国盟军一起飞行的绝佳机会。” 第 36 空运中队和韩国空军上一次合作是在 2023 年的圣诞空投行动中，向密克罗尼西亚的 58 个偏远岛屿运送了人道主义援助。此前，两军在“HERC GUARDIANS 23”联合演习中进行了合作，演习内容涉及低空飞行和编队飞行相结合的战术编队训练。 金熙俊少校是第 36 空运中队的 C-130J 超级大力神教练飞行员，他担任 HERC GUARDIANS 23 演习的副任务指挥官以及本次空投训练演习的任务指挥官。他说，与 HERC GUARDIANS 23 建立的经验和关系帮助两国军队成功协调偏远地区的任务规划并执行大规模空投补给任务。 Heejun 少校说道： “这些演习证明，在危机时刻，我们可以共同努力、相互支持。我们一起训练得越多，我们就能更好地合作。我们必须克服各种障碍，从不同的单位运作模式到语言障碍。只有通过共同努力和更好地相互理解，才能克服这些障碍，这样我们才能作为一支联军有效、高效地合作。”
美国空军 - 横田空军基地 - AF.mil
第 374 空运联队提供 C-130J、UH-1N 和 C-12J 空运能力，包括战术空降、空投、航空医疗后送、人道主义援助、灾难救援和贵宾空运行动。横田空军基地也是 58 个合作单位的所在地，是西印度太平洋地区空运的主要枢纽，为该地区所有国防部 (DoD) 机构提供乘客、货物和邮件的运输。
审查巴巴多斯的经济表现：
在2024年第一季度，经济在稳健的旅游业活动和持续的基础设施投资的推动下表现出强劲的增长。旅游业在2024年的前三个月飙升，贸易行业的扩张增长了9.5％。相反，农业部门的下降，由于不利的天气条件，产出同比下降6.8％。交易行业的强劲增长刺激了非交易行业，特别是在增强了业务和其他服务的产出。建筑物的实质性增长是由于主要私营部门项目的继续并升级了对基础设施发展的公共投资。总体而言，该季度的总GDP总数增长了4.1％。通货膨胀率放缓，但截至2024年2月，中等高度。但是，劳动力市场表现出改善的迹象，这证明了失业索赔的减少。旅游旅游到2024年第一季度命中纪录高点。巴巴多斯创造了长期访客的记录，增加了14.8％（2024年第1季度的第1季度为2023年），总计228,828名游客。强大的营销计划，并扩大了主要市场的空运能力，推动了这一增长。具体来说，美国的到来飙升了47.6％，超过了流行前平均水平5.6％。加拿大游客还记录了21％的显着增长，略超过了大流行平均水平0.4％。来自千里国家的游客人数增加了，反映了对巴巴多斯旅游产品的强烈需求。尽管有这些总体收益，但英国的访客人数却比流行前水平高34.3％，但与2023年的同期相比，收缩略有0.2％。此外，欧洲的空运能力降低导致欧洲游客下降了11.2％。
EC-47 - 阿库浮标、尖刺浮标、马斯尔浅滩和冰屋白
北越没有空运能力，他们只剩下两个选择，陆运和水运。越南沿海路线以及整个内陆水道和湄公河系统都受到南越和美国海军的监视和阻断。警察和军事当局实施了河流监视计划，通过非军事区进入南越的陆路路线被彻底阻断，以至于利用最初未参与冲突的其他国家成为实施入侵的主要手段。随后老挝和柬埔寨作为运输路线的介入违反了各种国际条约和协议。人们很早就认识到，北越及其在老挝和柬埔寨的有组织的叛乱不符合公认的国际规则。尽管许多物资仍通过南越的正规和临时共产主义部队，但这些补给线的阻断挽救了数千名美国和盟军的生命。开始 1966 年 8 月，一个科学研究小组（杰森小组）被邀请提交一份提案，讨论在非军事区下方越南各地建立广泛的空中支援反人员屏障系统。9 月，国防部长麦克纳马拉成立了国防通信规划小组来实施这一概念，后来将任务范围扩大到覆盖越南、老挝和
专注于欧洲防务 - Clingendael 研究所
然而，尽管存在争议，但各种形式的专业化和依赖关系已经存在，只是没有被贴上这样的标签。国防预算有限的小国往往依赖较大的合作伙伴提供某些国防能力，如导弹防御或远程打击能力。军备成本的上升，特别是高科技武器系统的成本上升，也减少了“富国”与“穷国”的数量。在某些情况下，已经为各国无法独自负担的能力开发了池和共享模型。例如，战略运输和空中加油的跨国池：北约的战略空运能力 (SAC) 拥有 C-17 军用运输机，多用途运输和加油机 (MRTT) 池运营空客 A330 的军用调整版本。使用飞机提款权的国家依赖于这种跨国能力。在太空安全通信、战略侦察和情报方面，也依赖其他国家或多国框架的能力。另一种形式是“有国”向“无国”集体提供能力。例如，波罗的海国家完全依赖北约伙伴轮流提供战斗机进行空中警戒。一种已经存在的商定相互依赖形式是比利时和荷兰专门为扫雷舰和护卫舰提供培训和维护设施——集中在两国之一。这种深远的依赖关系也导致了对后续能力的共同收购。
公告，表和委员会...
3。报告了2023年9月13日国防与退伍军人投资组合委员会对西开普省西蒙市的Armscor造船厂的报告报告，日期为2024年2月7日。引言国防与退伍军人投资组合委员会（PCDMV）于2023年9月13日对西蒙小镇的Armscor造船厂进行了监督，作为其监督计划的一部分。这是该委员会议会监督计划的一部分，该计划是国防部和南非军备公司（ARMSCOR）的一部分。1.1监督访问的目的是监督访问的主要目的是PCDMV对上述设施进行现场访问，以熟悉该设施中所面临的条件和挑战，尤其是鉴于该设施的恢复活力。作为其2023日历年监督计划的一部分，它旨在促进投入和见解以增强委员会的监督功能。此外，该委员会旨在收到有关Armscor进行的国防部的关键项目的进度的最新消息，包括Hoefyster项目，SA空军支持合同以及与2023/24年中型空运能力的资金使用有关的进度。1.2委员会成员和支持员工由以下人员组成的代表团：委员会成员：ANC V.C.先生 XABA（主席）1.2委员会成员和支持员工由以下人员组成的代表团：委员会成员：ANC V.C.先生XABA（主席）
第 84 军事空运中队 - 美国空军部队历史
武装部队远征军飘带装饰徽章 1959 年中期 84 MAS 补丁已获批准。由 LTC Leon Tannenbaum 设计。座右铭 昵称 行动 84'" ATS/MAS 及其前身部队总共只服役了十九年零八个月，在两个国家的三个不同基地至少运营了三种类型的飞机。第一架 C-133 A，40143。于 1958 年 10 月 17 日从多佛抵达特拉维斯。加州州长夫人 Goodwin J. Knight 夫人将飞机命名为“加州州”。这也是第一架抵达多佛的 C-133，并因此被命名为“特拉华州”。第一次太平洋飞行发生在 1959 年 1 月 17 日。12 C-133B 取代了特拉维斯的 C-133 A，从 1960 年 3 月 16 日交付的 C-133B 71613 开始。1960 年 3 月，在 Big Slam/Puerto Pine。MATS 指挥官 LGcn William Tunncr 进行了一次重大演示空运能力，证明了扩大空运的迫切需要。一年后，即 1961 年 2 月，“长通道行动”将一个陆军战斗群从美国本土运送到菲律宾。当时，十架 C-133 停在克拉克空军基地的翼对翼。第二年，即 8 月 5 日至 19 日，“快速打击 II 行动”将陆军部队和装备从科罗拉多州卡森堡运送到北卡罗来纳州布拉格堡和南卡罗来纳州杰克逊堡。在 1963 年 10 月的“大运输行动”期间，C-133 帮助将第三装甲师从德克萨斯州胡德堡运送到欧洲。1964 年 10 月和 11 月，“金火行动 I”为从席林空军部署的陆军部队运送了装备
应对新西兰货运和供应链问题
• 描述可以更好地说明空运的国内或国际流动。由于进口价值的 21% 和出口价值的 16%，航空和空运货物的作用应在当前系统的描述中准确描述。第 13 页和第 16 页描绘供应链的地图完全没有标明空运，这些遗漏可能会低估机场和航空在供应链中的重要性。 • 因此，人们可能期望对“体积”流动（如视觉辅助工具中概述的那样）进行更深入的分析，而且对“价值”流动也进行更深入的分析。除了系统的体积驱动因素之外，更深入地了解系统的价值驱动因素将有助于制定更全面的战略，并且该战略与政府的低排放、高价值经济议程更加紧密地结合起来。例如，几个高价值行业完全依赖空运进口或出口来将产品推向市场，例如鲜鱼、樱桃或包括疫苗在内的冷链药品。 • 通过空运运输的出口或进口货物对经济产生的不成比例的价值（参考：“航空公司运输了我们出口的 16%……按价值计算，但按数量计算仅占 1%）通常取决于国内空运能力，以将新西兰地区与 AKL、WLG 和 CHC 的国际门户连接起来。因此，说“国内空运量非常小”可能会低估国内空运对我们经济的重要性，并且没有考虑到我们大部分国内空运货物的多式联运或补充性质，例如，冷冻鲑鱼出口通常用卡车运到奥克兰，装在与宽体飞机兼容的托运人建造的装置中，然后再空运国际——这可以是空运，也可以是卡车运输。 • 描述应概述冷链物流在供应链中的重要性，供应链的基础设施通常与标准供应链并行——我们的许多出口/进口不适合标准供应链，冷链可用性的短缺可能会削弱某些出口和/或关键投入。 • 该系统的大纲指出，“由于新西兰面积小、地理位置偏远，很难以有竞争力的价格获得可靠的国际运输服务，尤其是在国际供应链中断的情况下”，但未能说明新西兰旅游市场与国际航空货运能力之间的密不可分的联系。在旅游业繁荣时期，飞往新西兰的国际航空公司数量增加。这反过来又扩大了出口商（和进口商）的市场准入范围，改善了获得运力的机会，并降低了市场准入的总成本，因为出口商（和进口商）的航空货运成本通常由供需决定，即增加运力的市场供应
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