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World File Search System系留气球
使用非递归和递归刚体动力学的高效系留气球模型公式
推荐引用 推荐引用 Hembree, Bradley C.，“使用非递归和递归刚体动力学的高效系留气球模型公式”（2010 年）。学位论文。260。https://louis.uah.edu/uah-dissertations/260
AEROPHILE SAS 参与公司简介
Jérôme GIACOMONI 总统 106 avenue Félix Faure 75015 Paris, FRANCE www.aerophile.com 巴黎综合理工学院、ENPC、MIB MBA。 1988年至1991年担任法国军官。自 1993 年起担任 Group AEROPHILE 的联合创始人兼共同所有者，2019 年收入为 1800 万欧元，员工人数为 150 名。MEDEF Conseil Executif 1997-2002。自 2001 年起担任 SNELAC（法国游乐行业组织）管理员。热气球飞行员 - 欧洲蝴蝶专家。大奖赛 ETI 2018 法国卓越制造 BFM TV Banque Palatine。公司简介 AEROPHILE SAS 由两位工程师 Matthieu Gobbi 和 Jérôme Giacomoni 于 1993 年创立，在 80 年后重新发明了系留气球。通过开发四款旗舰产品，Aerophile SAS 已成为系留气球领域的全球领导者： - AERO30NG：可载 30 名乘客，100 只气球销往 37 个国家； - AERO30 空气质量：飞行实验室和空气质量指标（巴黎和克拉科夫）； - AEROBAR：可载 16 名乘客，世界上第一台飞行酒吧，安装在最大的主题公园 - 15 台 Aerobars 销往 8 个国家； - Para-PM：独特的室外空气净化系统，每分钟可从相当于三个奥林匹克游泳池的体积中去除 99% 的 PM（432 000 立方米新鲜空气/小时）。该解决方案可以成倍增加，对城市的整体污染有实际影响。Aerophile SAS 还建立了世界上第一个空中公园——小王子公园，其灵感来自安东尼·德·圣·埃克苏佩里举世闻名的著作《小王子》，公园内安装了两个大型系留气球、一个 Aerobar 和许多其他景点。Aerophile 不仅生产其产品，还在最美丽的景点运营 8 个气球： - 在法国：巴黎、巴黎迪斯尼乐园、小王子公园； - 在美国：华特迪士尼世界（佛罗里达州奥兰多）、野生动物园（加利福尼亚州圣地亚哥）、奥兰治县大公园（加利福尼亚州欧文）； - 在柬埔寨：暹粒的吴哥窟寺庙。
Sandia-HPC-报告-2024.pdf
桑迪亚国家实验室模拟的一个独特进展是实施“合成仪器”。实际仪器数据收集的采样模式用于保存速度数据，而不是沿平面或线查看模拟数据，从而可以对模拟数据和仪器数据进行一对一的比较。例如，激光雷达使用来自空气中粒子散射的激光的视线多普勒数据。激光的指向具有特定的模式，可以绘制出指定区域的速度。合成激光雷达使用与现场激光雷达相同的位置和时间模式记录模拟中的速度。该团队正在将这种方法用于激光雷达、双 X 波段雷达、系留气球和气象站。图 4 显示了数据平面与合成激光雷达和雷达图像的比较。
1 地球观测技术历史简介
在太空时代之前，遥感虽然没有被这样称呼，但完全是用照相机进行的。所谓的航拍照片出现于 19 世纪 50 年代，即摄影术发明后仅仅十二年，照片是从系留气球上拍摄的 - 法国摄影师 Gaspard Félix Tournachon (1820-1910)，别名 Nadar，从大约 80 米的高度获得了巴黎上空的第一张航拍照片（1858 年 10 月 23 日）；Nadar 还利用他的艺术绘制了乡村地图。1859 年，拿破仑三世命令 Nadar 获取侦察摄影，为意大利北部的索尔费里诺战役做准备。此后，在美国内战 (1861-1865) 期间，乔治·麦克莱伦将军曾数次使用系留气球，通过航拍照片研究敌方阵地。253) 二十世纪初，飞机证明了其作为民用和军用观察/侦察平台的优势。两次世界大战期间，航空摄影被广泛用于军事侦察。1947 年，美国军方对一些缴获的 V-2 火箭进行了改装和装备，用于在美国新墨西哥州 110-165 公里高空拍摄云层。[同年 (1947 年 10 月 18 日)，苏联发射了第一枚基于德国火箭 A4 (V-2) 的 LRBR (远程弹道火箭)。这些照片展示了观测天气的巨大潜力。254) 战后和 1960 年之前，航空彩色和红外胶片彩色的发展为民用遥感带来了明显的推动。彩色红外摄影为某些植被类型的粗略分类提供了一些解释手段。高速摄像机与广角镜头相结合，为拍摄地球表面提供了更多机会。以下参考资料提供了有关德国早期火箭发展历史的更详细说明，特别是二战前和二战期间，以及二战后的美国。255) 256)
COETQUIDAN AD 2 LFXQ ATT 01 目视着陆
对空中航行的危险 天线塔标有昼夜标志，高 100 米，位于 AD 的北东北 2 公里处：47°56'51.06''N - 002°09'32.57''W 偶尔空投（着陆区中心坐标）： - ZMT1（OA/OR）：47°56'718''N - 002°10'890''W - ZMT2（OR）：47°56.631'N - 002°09.538'W - ZMT3（OR）：47°56.758'N - 002°09.244'W 已知 OFF TAP 着陆区 HEL COMALAT T5601 的活动位于 AD 的北东北 1.5 公里处， 47°56'58'' N - 002°09'58''W 在实施系留气球的情况下，通过 NOTAM 激活 LF-R239 PC TIR 已知的射击场的实际活动。激活后，确保 2ROMEO 上的无线电永久性 PC TIR 或 OFF TAP 已知的 LF-R506 A 和 B 活动
2002 年 8 月 - UFDC 图像阵列 2
阿拉巴马州红石兵工厂— 阿拉巴马州国土安全部科学技术助理主任、太空与导弹防御战斗实验室/亨茨维尔行动主任诺文·戈达德欢迎大家参加 4 月 10 日在红石技术测试中心 3 举行的旗舰实验。旗舰实验一直使用一个 75 英尺长的气球，距离兵工厂 10 英里处都可以看到，以展示使用系留气球以及其他民用和军用资源的实用性，以确保在现有通信设备无法使用的灾难情况下继续通信。“我们称之为实验，而不是演习或类似的东西，它于上周五开始，”戈达德说。他说，他和其他人正在尝试弄清楚如何演示 HALE（高空长航时）通信、遥感和电力系统测试平台，但他们“不是在餐巾纸上做的，所以这不是真的！— 通常最好的想法就是这样产生的，”他说。无论有没有餐巾纸，好的想法都是聚集当地急救人员，展示他们如何在不使用手机的情况下应对灾难；如何在没有 HALE 系统的情况下使用虚拟阿拉巴马系统，然后提供并展示与虚拟阿拉巴马一起部署的 HALE 系统的功能。
afi13-101.pdf
本指令实施 AFPD 13-1《战区空中控制系统》。它为空军评估地面监视雷达系统（固定、系留和移动）的计划提供指导和程序。本指令适用于总部 (HQ) 空战司令部 (ACC)/DOY、总部太平洋空军 (PACAF)/DOY、总部美国驻欧洲空军 (USAFE)/DOY、总部空中教育和训练司令部 (AETC)/DOF 和 ACC/DOG（空军国民警卫队 [ANG]）分配或获得的所有地面雷达单位。它不适用于空军预备役司令部 (AFRC) 单位和成员。受影响的系统包括联合监视、北方预警、系留气球雷达、北大西洋防御和模块化控制系统。主要司令部 (MAJCOM) 应根据 (IAW) 空军政策指令 13-1，通过 HQ ACC/DOY 将本卷的 MAJCOM 级补充提案转发给 HQ USAF/XOCE，以供出版前批准。MAJCOM 级补充提案在批准和出版后，将由发行 MAJCOM 提供给 HQ USAF/XOCE、HQ ACC/DOY 和用户 MAJCOM 和国民警卫队局的主要责任办公室。MAJCOM 级以下的野战部队将把他们对本出版物的补充副本转发给其主要责任 MAJCOM 办公室，以供出版后审查。通过 AF 表格 847（出版物更改建议）将对本出版物的评论和建议改进发送至 HQ ACC/DOY，205 Dodd Blvd，Suite 101，L
交通运输部 - GovInfo
C. 当前管理小型 UAS 的法定和监管结构 D. 通过制定规则将小型 UAS 操作整合到 NAS 中 E. 相关的 UAS 集成举措 III.最终规则讨论 A.渐进式方法和豁免 B.适用法定框架讨论 C. 适用性 1.运输财产以获得补偿（航空公司运营） 2. 国际运营和外国拥有的飞机 3.公共飞机运营 4.模型飞机 5.系留气球、风筝、业余火箭和无人自由气球 6.UAS 的当前处理和第 333 条豁免持有人的祖父条款 D. 定义 1.控制站 2.矫正镜片 3.无人机 4.小型无人机 5.小型无人机系统 (小型 UAS) 6.其他定义 E. 操作规则 1.遥控飞行员指挥 a. 术语 b.遥控飞行员指挥 c. 飞行员认证要求 d. 遥控飞行员指挥的紧急权力 2.视距避让和能见度要求 a.视线 b.视觉观察员 i.视觉观察员的定义 ii.使用视觉观察员时的操作要求 iii.可选使用视觉观察员 iv.无需飞行员认证或视觉观察员培训 c. 额外的能见度要求 i.白天作业 ii。天气/能见度最低值 iii。让行权 d。 额外技术/显眼性要求 i。 ADS-B、应答器和 TCAS ii。无线电设备 iii。照明 iv。显眼性 3。遏制和失去积极控制 a。密闭作业区域边界 i。 水平边界和移动车辆 ii。垂直边界（最大高度） b。 减轻失去积极控制的风险 i。最大速度 ii。操作多架无人机 iii。微型 UAS iv。飞越人员 vs. 飞行前简报 vi.飞行前评估操作区域并确保飞机不会造成不当危险 1.飞行前评估操作环境 2.失去控制时造成不当危险 vii.自动化