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一种实现飞机电气线路互连系统自动 3D 布线的方法
摘要 线束 3D 布线是飞机电气线路互连系统 (EWIS) 设计中最具挑战性的步骤之一。这不仅是由于 EWIS 本身的复杂性，还因为应用的设计约束越来越多，并且它依赖于机身和安装系统设计的任何变化。EWIS 设计目前采用的布线过程主要基于专业工程师的手动工作，部分由传统 CAD 系统支持。因此，布线过程效率低下、容易出错，并且无法提供最佳解决方案。尽管许多线束组件都是从目录中选择的，并且设计过程很大程度上是重复性的和基于规则的，但我们发现，目前没有或只有非常有限的自动化解决方案可以显著减少工程师的工作量并提高他们的效率。本文提出了一种创新方法来解决 3D 布线自动化作为优化问题。提出了基于知识的工程 (KBE) 和优化方法，以实现满足所有相关设计规则和约束的最低成本布线解决方案。所提出的解决方案在约束方面具有可扩展性，可以部署在任何类型的布线环境中，并且由于实现了自动化水平，能够大幅缩短流程交付时间。基本思想是
MDSPGP-6 活动 c (2) 架空公共设施线路塔、杆、锚和小型
地下公用设施的附属设施 经授权的架空公用设施线路塔、杆和锚基础活动必须符合以下适用活动特定条件、本许可证的所有一般条件以及任何项目特定的特殊条件。本活动授权在美国所有水域建造或维护地上公用设施线路的基础、塔、杆和锚以及地下公用设施的小型附属设施，前提是基础和附属设施具有必要的最小尺寸，并在可行的情况下为每个塔腿使用单独的基础（而不是较大的单个垫块）。地下公用设施线路的小型附属设施必须是公用设施线路使用和维护所必需的，包括人孔、消防栓、阀门和其他小型固定装置。（第 10 节和/或 404 节；美国所有水域）。A 类影响限制和要求：
一种提高输电线路动态热额定值估计精度的数字孪生方法
摘要：输电线路热容量的限制对电力系统的安全性和可靠性起着至关重要的作用。动态热线额定值方法旨在估计输电线路的温度并评估其是否符合上述限制。现有的基于物理的标准是根据多个传感器测量的环境和线路条件来估计温度的。本文表明，采用数据驱动的数字孪生方法可以提高估计精度。所提出的方法利用机器学习，通过学习物理传感器数据和实际导体温度之间的输入输出关系，作为基于物理的标准的数字等价物。对真实数据的实验评估，将所提出的方法与 IEEE 738 标准进行比较，结果显示均方根误差减少了 60%，最大估计误差从 10°C 以上降至 7°C 以下。这些初步结果表明，数字孪生提供了更准确、更稳健的估计，可以作为传统方法的补充或潜在替代方案。
明尼苏达电力公司和大河能源公司将建设输电线路，以增强明尼苏达州北部的电力可靠性
运营商 (MISO) 批准了其远程输电计划中的首批项目。第一阶段包括连接明尼苏达州北部和中部的联合输电项目，该项目将由明尼苏达电力公司和 Great River Energy 建设和拥有（您可以在上方阅读有关该投资的更多信息）。这项输电投资是明尼苏达电力公司扩建和现代化其现有 550 兆瓦 HVDC 输电线路的计划以及 ALLETE 对美国输电公司的投资的补充。所有这些都是我们重大输电投资战略的重要例子，旨在支持增加可再生能源，同时提高区域能源网的可靠性和弹性。
进行太阳能资源和基础设施评估
配电线路要么是三相线路，要么是单相线路；“相位”描述的是线路上的电力分配。单相线路通常有一条传输电力的线路和一条中性线。三相线路有三根导线，它们传输的电力相位彼此不同，相差正好 120 度；在某些配置中，还有第四条中性线和线路与地线。实际意义在于，三相线路提供更稳定的电力来源，能够更好地处理更高的电力负荷。它们通常用于商业和工业建筑，可以为大型工业电动机供电。单相线路适用于住宅照明和供暖负荷。与单相线路相比，三相线路还可以容纳来自分布式发电设施（如太阳能电池阵列）的更大能量输入。缩写和首字母缩略词
可靠性、可用性和可维护性 (RAS) - Cisco
在 APS 1+1 实施中，每条工作线路都存在一条冗余保护线路。受冗余保护的流量由工作线路和保护线路同时承载。终止 APS 1+1 的接收器必须从工作线路或保护线路中选择信元，并能够转发一个一致的流量流。工作线路和保护线路都传输相同的信息；因此，接收端可以从一个线路切换到另一个线路，而无需与传输端协调。如果工作（或活动）光纤电缆发生故障，则在 SONET 层选择保护光纤。完全符合标准，K1 和 K2 字节用于此信令。
SPE04M60H-AG
图 6：欠压保护时序图(高侧) Fig 6：Undervoltage protection sequence diagram (High side) b1 : 电源电压上升：当该电压上升到欠压恢复点，在下一个欠压信号被执行前该线路将启动运行。 b1: Power supply voltage rise: When the voltage rises to the undervoltage recovery point, the line will start running before the next undervoltage signal is executed. b2 : 正常运行 : MOSFET 导通并加载负载电流。 b2: Normal operation: MOSFET is turned on and load current is applied. b3 : 欠压检测 (UV BSD ) 。 b3: Undervoltage detection (UV BSD ). b4 : 不管输入是什么信号， MOSFET 都是关闭状态。 b4: No matter what signal is input, MOSFET is off. b5 : 欠压恢复 (UV BSR ) 。
对航空业使用的传统电线维护方法和过渡电线完整性程序的分析。
飞机线路老化对商用和军用飞机都构成了重大威胁。最近发生的涉及飞机线路老化的空难清楚地表明，线路老化可能造成灾难性后果。电气线路系统老化可能导致设备关键功能丧失或设备运行信息丢失。任何一种结果都可能导致电气故障，从而引起烟雾和火灾，从而对公众健康和飞机安全造成危害。传统的维护实践无法有效地管理线路老化问题。需要更积极主动的方法，以便可以预测飞机线路故障，并在故障发生之前修复或更换线路系统。本论文将确定线路系统老化的影响、对飞机安全性的潜在影响以及有关飞机线路安全性的规定。本论文将评估航空业的常规线路维护实践和过渡线路完整性计划。
请愿书编号 320/TL/2024 第 1 页中的命令
• 400 kV 线路间隔及可切换线路电抗器 –4 个。• 400 kV 线路间隔 –4 个。• 400 kV 母线电抗器及间隔：1 个。• 400 kV 分段间隔：2 套。• 400/220 kV ICT 及间隔 – 6 个。• 220 kV 线路间隔 –10 个。• 220 kV 分段间隔：2 套。• 220 kV BC（3 个）和 TBC（3 个）• STATCOM（2x±300 MVAR）及 MSC（4x125 MVAR）和 MSR（2x125 MVAR）以及两个 400 kV 间隔。 2. Fatehgarh-IV（第 2 区）PS – Sirohi PS 765 kV D/c 线路以及两端每条电路的 240 MVAR 可切换线路电抗器 • Fatehgarh-IV（第 2 区）PS 的 765 kV、240 MVAR 可切换线路电抗器 – 2 台。 • Sirohi PS 的 765 kV、240 MVAR 可切换线路电抗器 – 2 台。 • Fatehgarh-IV（第 2 区）PS 的 765 kV、240 MVAR 可切换线路电抗器的开关设备 – 2 台。 • Sirohi PS 的 765 kV、240 MVAR 可切换线路电抗器的开关设备 – 2 台。