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飞机概览 Viking 400S Twin Otter（“400S”）是全金属高翼单翼飞机，由两台机翼涡轮螺旋桨发动机驱动，驱动三叶可逆螺距全顺桨螺旋桨。该飞机标准配置下可搭载一名飞行员、一名副驾驶和最多 17 名乘客，可选搭载 19 或 15 名乘客。该飞机是没有固定起落架的水上飞机。400S 是 Viking DHC-6 系列 400 Twin Otter（“400 系列”）的改进型。它是专门设计用于短途到中程商业运营的经济型水上飞机。400 系列是 300 Twin Otter 系列的更新版本。在开发 400 系列时所做的更改旨在利用新技术，实现更可靠、更经济的运营。飞机尺寸、建造技术和主要结构均未改变。该飞机由加拿大阿尔伯塔省和不列颠哥伦比亚省的维京航空有限公司工厂制造。维京航空有限公司持有型号合格证（加拿大运输部颁发的 A-82 号）。该飞机经过优化，可在两次飞行之间快速周转，在后乘客入口处设有双开门，可直接通过机舱进入后行李舱，以便快速装载。单独的航空电子设备专用电池还可使驾驶舱屏幕在短途飞行期间保持通电状态。航空电子设备已针对 VFR 操作进行了改装，并配备了霍尼韦尔“Super-Lite”集成套件。Avi
可负担卫星综合研究平台项目活动概述
摘要 小型卫星的数量急剧增加和商业化要求开发和生产过程能够在更短的时间内以合理的价格应对大量卫星。在 IRAS（经济型卫星综合研究平台）内，当地的太空和非太空企业以及研究机构共同合作并讨论他们的需求。这是在技术基础上与项目团队和行业进展会议一起完成的。研究和开发新技术以降低组件、卫星和卫星星座的开发和生产成本和时间。为了实现这一目标，该项目研究了几种不同的硬件和软件技术。在增材制造技术领域，研究了聚合物和陶瓷材料的使用，结合多功能和仿生结构，以实现具有集成功能的轻质结构。电力和水基推进系统作为先进的绿色推进技术得到开发，可提供足够的推力来将大量卫星分配到轨道上，并在其运行阶段后安全地脱离轨道，同时具有成本效益。此外，还利用 DCEP（数字并行工程平台）研究了一种无需物理接近的卫星协同设计新方法，该方法提供了一个基于 Web 的软件平台，支持使用自动化设计工具和算法。设计工具也是在 IRAS 内部开发的，包括用于星座设计和任务分析以及卫星设计的工具。IRAS 技术也是技术演示卫星任务 SOURCE 的一部分，SOURCE 是一颗立方体卫星，由斯图加特大学空间系统研究所和学生组织 KSat eV 合作开发和运营。本文概述了 IRAS 项目中这些活动领域的概念、成就和当前发展。
数字模型：飞机设计的有用工具
一方面，图 1 显示了我们活动的教育目的，该目的在 [1]（本次大会上发表的论文）中得到了广泛讨论，另一方面，它强调了我们的研究如何融入更广泛的飞机概念设计研究。图 1 还表明，我们工作的主要特点是引入了新的参数化 3D CAD 技术，这些技术已经变得重要，即使不是最重要的，也是必不可少的。新的参数化 3D CAD 技术的主要作用、这些技术在飞机概念设计活动中的使用方式以及针对优化 3D CAD 工具利用率的研究已在 [7] 中讨论过，并将在下一段中讨论。图 1 还提醒我们在数字模型分析中使用 3D CAD 软件工具，即研究机身内部的子系统安装。我们已经在之前的一项工作 [8] 中应用了这项技术，该工作展示了概念级数字模型 (DMUCL) 的实用性。第 3 段将讨论如何有效实施 DMUCL。最后，第 4 段将考虑 DMUCL 分析可以带来的优势。这些优势部分已在 [7] 中讨论过，部分源于现在详细阐述的方法 [9] 中 DMUCL 集成的可能性。本文介绍的整个研究活动都是针对名为 SCALT（超音速战斗经济型轻型教练机或安全竞争型高级轻型教练机）的高级教练机（也可能用于作战用途）量身定制的，并在 DIASP 上进行了详细阐述。SCALT 的研究和实施在 [10] 和 [11] 中引起了广泛的争论。
引文 Padulo J、Buglione A、Larion A、Esposito F、Doria C、Čular D、di Prampero PE 和 Peyré-Tartaruga LA (2023)，能源成本差异
耐力项目中表现的主要生理决定因素是最大摄氧量 (V·O2max)、能量消耗 (或跑步经济性) 和代谢阈值 (Bassett 和 Howley，2000 年；di Prampero，2003 年)。能量消耗是耐力表现的关键决定因素，主要在同质运动员群体中 (Conley 和 Krahenbuhl，1980 年)。另一方面，团队运动方式由于间歇性特点而不同于持续耐力项目 (Stølen 等人，2005 年)。在许多团队运动方式中，运动员需要进行短时间冲刺，并穿插低强度活动 (Stølen 等人，2005 年)。一个关键特征是能够在一系列冲刺中产生最佳的冲刺表现（Padulo 等人，2012；Padulo 等人，2015a；Padulo 等人，2015b；Padulo 等人，2016）。能量成本是决定往返跑运动表现的重要因素，其他指标包括乳酸阈值、氧动力学、与 V·O2max 相关的速度（Bishop 等人，2011 年）。尽管不同运动之间有可能转移心肺适应性，但适应性反应受到时间和活动类型的限制（McArdle 等人，1978 年；Basset 和 Boulay，2000 年）。事实上，人们经常提出包括间歇性和恒定跑步练习在内的训练计划。然而，尽管人们认识到这些类型运动的具体适应性，但在对照研究中对两种条件下恒定跑步和往返跑模式下运动员的能量成本反应进行比较仍然缺乏。此外，虽然年龄（Rittweger 等人，2009 年；Cho 等人，2021 年）和性别（Helgerud，1994 年）是影响往返跑和恒定跑步表现反应的因素，目前尚不清楚造成这些差异的人身不同系统背后的关键机制是什么。与足球运动员（每周 20-40 公里）相比，耐力跑者（每周 80-120 公里）每周的跑步负荷相当大（di Prampero 和 Osgnach，2018 年）。相比之下，足球运动员通常进行短跑和往返跑，而耐力跑者则很少进行。能量成本表示每单位行进距离的质量特定能量消耗，同时考虑到氧化所用底物的燃烧焓（Peyré-Tartaruga 等人，2021 年）。已经从坡度和地形类型的角度探索了能量成本的具体值，并显示出有争议的发现。虽然平地、上坡和下坡跑步在生物力学上构成了不同的运动模式（Padulo 等人，2013 年），但在平地上经济型跑步者在上坡和下坡时也经济型跑步（Breiner 等人，2019 年）。同样，定向跑步者在跑步机和小径跑步之间的能量成本也相似（Jensen 等人，1994 年）。相反，先前的一项研究发现，使用高度适应这些特定条件的运动员（例如定向越野运动员/山地运动员与田径运动员）的能量成本存在差异，表明运动员在训练的条件下的能量成本值较低（Jensen 等人，1999 年）。此外，跑步表现的机械决定因素似乎特定于坡度（Padulo 等人，2013 年）和速度因素（Lemire 等人，2021 年），强调了测试特异性在跑步表现评估中的重要性。这些
航空航天职业 - YouthSpace
航空事实 ❚❚ 平均每三秒就会有一架飞机离开地球表面。❚❚ 从统计上讲，航空运输是最安全的交通方式。❚❚ 直升机最初实际上是由列奥纳多·达·芬奇于 1483 年构思出来的。❚❚ 一架波音 747 有 18 个轮子、一个螺旋楼梯，机翼上可以停放 45 辆汽车。❚❚ 在起飞功率下，流过一台波音 767-400ER 发动机的空气可以在七秒内给固特异飞艇充气。❚❚ 乘坐波音 767-400ER 从纽约飞往伦敦（约 5,580 公里）时，每位乘客大约需要 227 升燃油。相同体积的汽油只能推动一辆经济型汽车行驶该距离的一半。❚❚ 一架波音 747-400 有 600 万个零件，其中一半是紧固件。❚❚ 直升机在恶劣天气下飞行比固定翼飞机更安全，因为它们可以减速、悬停以及向后或侧向飞行。❚❚ 飞机的机长和副驾驶在飞行过程中总是吃不同的饭菜，以防其中一人生病。❚❚ 波音 747 上的每个引擎重近 4,300 公斤，成本约为 800 万美元，巡航时每分钟燃烧约 45.4 升燃料。总共四个引擎占整架 747 起飞时总重量的约 5%。❚❚ 平均而言，每小时有 61,000 人在美国上空飞行。❚❚ 无人驾驶飞行器 (UAV)（也称为遥控飞行器 [RPV] 或无人机系统 [UAS]）是一种无需人类机组人员飞行的飞机，由地面控制站的人类机组人员驾驶。❚❚ 飞机后面的“白烟”实际上是水蒸气与废气的混合物；它被称为凝结尾迹或“尾迹”。水是燃烧的副产品。根据大气条件，尾迹每天都会出现在特定的高度。❚❚ 跑道是根据盛行风选择的，因为飞机通常或多或少地迎风起飞和降落。
数字模型：飞机设计的有用工具
一方面，图 1 显示了我们活动的教育目的，该目的在 [1]（本次大会上发表的论文）中得到了广泛讨论，另一方面，它强调了我们的研究如何融入更广泛的飞机概念设计研究。图 1 还表明，我们工作的主要特点是引入了新的参数化 3D CAD 技术，这些技术已经变得重要，即使不是最重要的，也是必不可少的。新的参数化 3D CAD 技术的主要作用、这些技术在飞机概念设计活动中的使用方式以及针对优化 3D CAD 工具利用率的研究已在 [7] 中讨论过，并将在下一段中讨论。图 1 还提醒我们在数字模型分析中使用 3D CAD 软件工具，即研究机身内部的子系统安装。我们已经在之前的一项工作 [8] 中应用了这项技术，该工作展示了概念级数字模型 (DMUCL) 的实用性。第 3 段将讨论如何有效实施 DMUCL。最后，第 4 段将考虑 DMUCL 分析可以带来的优势。这些优势部分已在 [7] 中讨论过，部分源于现在详细阐述的方法 [9] 中 DMUCL 集成的可能性。本文介绍的整个研究活动都是针对名为 SCALT（超音速战斗经济型轻型教练机或安全竞争型高级轻型教练机）的高级教练机（也可能用于作战用途）量身定制的，并在 DIASP 上进行了详细阐述。SCALT 的研究和实施在 [10] 和 [11] 中引起了广泛的争论。
数字模型：飞机设计的有用工具
一方面，图 1 显示了我们活动的教育目的，该目的在 [1]（本次大会上发表的论文）中得到了广泛讨论，另一方面，它强调了我们的研究如何融入更广泛的飞机概念设计研究。图 1 还说明了我们工作的主要特点是引入了新的参数化 3D CAD 技术，这些技术已经变得重要并且变得必不可少，即使不是最重要的。新的参数化 3D CAD 技术的主要作用、这些技术如何在飞机概念设计活动中使用以及转向优化 3D CAD 工具利用率的研究已在 [7] 中讨论过，并将在下一段中讨论。图 1 还提醒在数字模型分析中使用 3D CAD 软件工具，即研究机身内的子系统安装。我们已经在之前的一项工作 [8] 中应用了这种技术，该工作展示了概念级数字模型 (DMUCL) 的实用性。第 3 段将讨论 DMUCL 的有效实施。最后，第 4 段将考虑 DMUCL 分析可以带来的优势。这些优势部分已在 [7] 中讨论过，部分源于现在详细阐述的方法 [9] 中 DMUCL 集成的可能性。本文介绍的整个研究活动都是针对一种名为 SCALT（超音速战斗经济型轻型教练机或安全竞争型高级轻型教练机）的高级教练机（也可能具有作战用途）量身定制的，并在 DIASP 上进行了详细阐述。SCALT 的研究和实施在 [10] 和 [11] 中引起了广泛的争论。
CPUC对行政命令n-5-24
•检查对计划的电力纳税人的收益和成本，其监督，规则和命令已根据法定授权颁布的规则和订单，这些命令可能会过度增加电价，或者其资金可能更适当地来自纳税人以外的来源。在2025年1月1日之前向州长Newsom报告，其分析结果及其在不损害公共健康和安全性，电网可靠性或该州2045年2045年2045年经济范围内的2045年经济型碳中立性目标的情况下修改或废除任何法规的建议。•在现有当局采取立即行动，以修改或日落的任何表现不足或未充分利用的计划或成本超过电力纳税人的价值和收益的命令。要求委员会退还从纳税人那里收取的任何未使用的资金，以确定账单信用的形式，以确定此类资金，以表现不佳的计划和公用事业投资。•咨询加利福尼亚空气资源委员会的期权，以最大程度地提高加利福尼亚气候信贷的有效性 - 今年秋天，电力纳税人平均向电动纳税人返还了71美元。提高信用的选择，特别是对于低收入加利福尼亚人，应在2025年1月1日之前向我报告。有关立法或监管变更的建议，应在2025年1月1日之前向我报告。•咨询能源基础设施安全办公室，以调整对公用事业安全监督过程，程序和实践的调整，这些过程和实践将产生行政效率，并将其集中在野火降低野火点火风险的情况下，同时对电力纳税人管理成本。
对疫苗有效性在控制Covid-19中传播中的疫苗有效性的看法：全球调查
1马来西亚莎阿拉姆国际医学院，国际医学院，管理和科学大学，2全球公共卫生，杰里·谢赫医学与健康科学学院，马来西亚莫纳什大学马来西亚莫纳什大学，马来西亚Subang Jaya，马来西亚，3，公共卫生系，医学院，亚洲大学，马来西亚，医学院，医学院，医学院。诺贝尔学院的药学系，在尼泊尔加德满都，尼泊尔6尼泊尔健康研究与创新基金会，加德满都，尼泊尔，尼泊尔7号，加德满都，尼泊尔，尼泊尔7号，尼泊尔，尼泊尔，尼泊尔7号，尼泊尔，尼泊尔教育学院，尼泊尔7号，尼泊尔教育学院8号，尼泊尔教育学院，尼泊尔教育学院8号，尼泊尔教育学院，尼泊尔教育学院，尼泊尔教育部，尼泊尔教育学院8号。Cerilles州立学院，Zamboanga，菲律宾，10，孟加拉国国家营养委员会，卫生与家庭福利部，达卡，达卡，达卡，孟加拉国，国际商业农业和技术学院11学院，孟加拉国达卡，国际商业农业和技术大学，孟加拉国达卡，医学教育和信息部，医学院12号。沙赫里科德医学科学大学，伊朗Shahr-e Kord，14岁，健康科学学院/护理系，沙迦医学与健康科学研究所，沙迦大学，阿拉伯联合酋长国沙迦大学，15个公共政策，教育与传播，疾病控制协调，疾病控制协调，圣保罗州立卫生部，经济型，巴西校，萨阿兹尔，萨阿兹尔，萨阿兹尔，苏丹岛，塞浦路斯，土耳其，
数字模型：飞机设计的有用工具
一方面，图 1 显示了我们活动的教育目的，该目的在 [1]（本次大会上发表的论文）中得到了广泛讨论，另一方面，它强调了我们的研究如何融入更广泛的飞机概念设计研究。图 1 还表明，我们工作的主要特点是引入了新的参数化 3D CAD 技术，这些技术已经变得重要，即使不是最重要的，也是必不可少的。新的参数化 3D CAD 技术的主要作用、这些技术在飞机概念设计活动中的使用方式以及针对优化 3D CAD 工具利用率的研究已在 [7] 中讨论过，并将在下一段中讨论。图 1 还提醒我们在数字模型分析中使用 3D CAD 软件工具，即研究机身内部的子系统安装。我们已经在之前的一项工作 [8] 中应用了这项技术，该工作展示了概念级数字模型 (DMUCL) 的实用性。第 3 段将讨论如何有效实施 DMUCL。最后，第 4 段将考虑 DMUCL 分析可以带来的优势。这些优势部分已在 [7] 中讨论过，部分源于现在详细阐述的方法 [9] 中 DMUCL 集成的可能性。本文介绍的整个研究活动都是针对名为 SCALT（超音速战斗经济型轻型教练机或安全竞争型高级轻型教练机）的高级教练机（也可能用于作战用途）量身定制的，并在 DIASP 上进行了详细阐述。SCALT 的研究和实施在 [10] 和 [11] 中引起了广泛的争论。