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World File Search System翼楼
门要求 - 7502 号楼消防局
(各 1 个) 13'-11" x 19' Haas CHT-2016A 隔热分段门；R 值 18；杏仁色 V 型槽面板；(4) 25" x 12" 3/4" 隔热钢化透明窗户，位于第 2、3、4 和 5 部分，带黑色窗框；3" 正常净空倾斜间距匹配轨道 (4/12)；聚酯耐磨带；橡胶头密封件和引擎盖挡板；乙烯基导向密封件
HA-2102 阿伯丁试验场，393 号楼
混凝土基础支撑着这座砖石饰面建筑。该建筑尺寸为 13 8 x 81 英尺，建于 1968 年，最初用作辐射应用实验室。该建筑朝向西侧。该建筑的大部分都是单层高，但北立面后方有一个两层高的机械部分。外墙使用混凝土作为装饰，包括左侧覆盖面板的部分，以及右侧三扇窗户周围的细节。窗户也有一个连续的混凝土窗台。双扇铝框门也饰有混凝土细节。三扇采光窗环绕右侧立面，双扇门位于这面墙的中央。左立面包含一个开口；一扇通往建筑物两层机械部分的高架门。该建筑有一个平屋顶，带有混凝土护墙。后立面以带有托架盖的瓦片烟囱为主。烟囱是
旋翼通用直升机 - AUSA
旋翼 AH-64 阿帕奇长弓直升机提供昼夜和恶劣天气攻击直升机能力。阿帕奇是陆军的主要攻击直升机。它是一种反应迅速的机载武器系统，可以近距离和纵深作战，以摧毁、扰乱或延缓敌军。当今陆军库存中的三种阿帕奇飞机是 AH-64D 长弓 Block I 和 Block II 以及最新的 AH-64E 阿帕奇。阿帕奇的最大速度为 145 节。它的最大总重量范围为 230 海里，并具有使用内部和外部油箱扩展范围的能力。阿帕奇拥有全套飞机生存设备，能够抵御 23 毫米以下子弹在关键区域的打击。阿帕奇弹药包括地狱火导弹（RF/SAL 版本）、2.75 英寸火箭弹（所有版本）和 30 毫米高爆燃烧弹 (HEI)。AH-64E 还具有有人/无人协同的互操作性 (LOI) 4 级能力。LOI 4 允许 AH-64E 接收无人机系统 (UAS) 视频、控制 UAS 的有效载荷并控制 UAS 的飞行路径。最初的 AH-64A 阿帕奇于 1984 年首次服役，现已从陆军库存中移除。所有剩余的 AH-64A 飞机都已纳入 AH-64D Block II 生产线。AH-64D Longbow Block II 的部署方式是新生产和再制造 AH-64A 飞机相结合。AH-64D 采用了 Longbow 火控雷达 (FCR)，可在白天或夜晚、恶劣天气和战场遮蔽条件下使用。AH-64D 主要由桅杆安装的毫米波火控雷达、雷达频率干涉仪和雷达频率发射后不管的地狱火导弹组成。Block II 的生产已于 9 月结束。长弓的数字化目标捕获系统提供自动检测、定位、分类、优先排序和目标移交。AH-64D 驾驶舱经过重新设计，所有系统均数字化并实现多路复用。人力和人员整合计划机组人员站具有多功能显示器，可减少机组人员工作量并提高效率。AH-64D 为机动部队指挥官提供全天候、在任何条件下真正协调的快速射击（一分钟内打击 16 个独立目标）能力。阿帕奇机队的最新版本是 AH-64E 阿帕奇。AH-64E 计划于 2011 年 11 月交付了第一架飞机。AH-64E 项目与之前的阿帕奇维持项目类似，将更新或改造现有的空中
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心于 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有长期专业知识的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保研究中包含现实世界的设计约束，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由 NASA Ames 团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。
10、11号楼应急电源改造工程
2024年9月17日 - 8 文件程序。建筑工程所需的申请和文件必须按照政府规定的标准格式准备和提交。 9 保密。未经监理人员许可，不得泄露施工期间获得的任何信息。