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World File Search System脱机的
每周报告3/7/2025
在第8周（2月16日至2月22日）中，该工厂泵送了3,981,000加仑的成品水。一周的平均水平为每天569,000加仑，比去年少1.3％。去年，该工厂每天泵送4,033,000加仑，平均为576,000加仑。部门每天晚上都冲出了脱机的火车，并在现场和遥远的地方行使所有发电机。190,200加仑由于氯残留量低而用来冲洗城镇的北端。工作人员收集了每月的工厂和井场读数。清洁了＃2，＃3和＃4的火车前过滤器。部门欢迎公民学院的参与者参观该工厂。
长时间柏油碎石延迟的应急计划
jetBlue保证提供在上述时间范围内脱机的机会的例外包括：出发航班，如果飞行开始返回适当的下船点，则不到三个小时（用于国内航班）或四个小时（用于国际航班）（用于国际飞机）后，主要飞机门将拆卸乘客被拆卸;如果在飞行员的判断中 - 在 - 命令中，将乘客放在适当的下船上会造成危害乘客的安全性或保障，或者存在与安全或保障有关的原因，为什么飞机不能将其在停机坪上放置在脱机乘客上的位置；或者，如果FAA空中交通管制员认为，返回适当的下船指点，将大大破坏机场运营。
最终报告 - 国际民航组织
机长专心驾驶飞机，而副驾驶则按顺序执行下方 ECAM 显示屏上自动出现的检查单操作。飞行员使用的是主动降噪 (ANR) 耳机，飞行对讲机的丢失使他们之间的通信变得困难。由于缺乏照明，副驾驶难以识别顶板上某些开关的位置，但能够执行 ECAM 检查单操作。机组人员可以使用应急手电筒，但并未使用。当副驾驶将 AC ESS FEED 按钮开关选择为“ ALTN ”（备用）时，大多数受影响的系统在大约 90 秒后恢复。这是 ECAM 显示屏上的第九或第十行。随后，机长和副驾驶的主飞行显示器和导航显示器、上部 ECAM 显示器、无线电、应答器和大多数其他受影响的系统均已恢复。副驾驶继续执行 ECAM 操作，并重置了已脱机的 1 号发电机。自动推力系统未恢复，因此需要在剩余的飞行时间内手动控制发动机推力。通信现已重新建立，机长向 ATC 发送了“PAN”呼叫，告知他们飞机遇到的问题；他被指示保持当前高度和航向。然后，他请求并被分配了等待航线，以便机组人员有时间检查飞机的状态。机长将飞机的控制权移交给副驾驶，以便他评估情况。在货舱内，机组人员和乘客被告知了情况，并启动了辅助动力装置 (APU) 作为预防措施，以便其发电机可以在需要时提供电力，但并未使用。
柏油碎石延迟应急计划英语版本
1。为乘客提供机会在三个小时前进行国内航班前的合适下船点脱机，除非以下时间进行国际航班，否则除非：（i）出发航班，该航班不迟于三个小时（用于国内航班）或四个小时（用于国际飞行的国际飞机（用于国际飞机）之后的飞机上的飞机上的飞行器供不应求的是固定服装供不应求的固定装置的固定装置，从而返回了合适的下船。如果飞机处于不受承运人控制的区域，则飞机已开始在向联邦航空管理局控制塔，机场管理局或其他指挥飞机行动的其他相关机构提出请求时返回合适的下船。如果飞机位于承运人控制的区域中，则飞机已经开始返回合适的下船点，当飞行员开始将飞机操纵到合适的下船点时； （ii）命令中的飞行员确定在适当的下船上脱机的乘客会危害乘客的安全或保障，或者存在与安全有关的或与安全有关的原因，为什么飞机不能将其在停机坪上留在停机坪上脱机乘客的位置；或（iii）空中交通管制建议命中率的飞行员，返回适当的下船指点，将大大破坏机场运营。
简历
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