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World File Search System膜冷却
博士生日 (JDD 2022) - Cerfacs
新一代飞机发动机多孔板的高级 LES 建模为了遵守当前和即将出台的环境法规，航空发动机制造商需要不断提高燃气轮机的效率。通过增加压缩机的压力比，整体效率得到提高，但燃烧室内燃烧气体的温度升高，从而破坏了壁的完整性。为了解决这个问题，壁上打有数千个亚毫米孔，产生扩散膜冷却。为了降低计算和工程成本，必须对多孔进行建模。为了增强当前的低成本多孔模型并防止火焰造成局部损坏，现在需要考虑板孔上的非均匀压降场，以正确重现沿板的质量流量分配。
用于航天器推进的高温推力器技术
自 1985 年以来，一项技术计划一直在进行，旨在开发用于航天器的耐高温氧化推进器。这项技术的成功开发将为设计性能更高、羽流污染更少的卫星发动机奠定基础。或者，这项技术计划将提供一种具有高热裕度的材料，使其能够在常规温度下运行，并延长可加燃料或可重复使用的航天器的使用寿命。新的腔室材料由铼基体组成，表面涂有铱以防氧化。这种材料将推进器的工作温度提高到 2200°C，比目前使用的硅化物涂层铌腔室的 1400°C 有显著提高。用铱涂层铼制造的 22 N 级空间保持发动机的稳态比冲比铌腔室高 20 到 25 秒。预计 Ir-Re 远地点 440 N 级发动机将额外提供 10 到 15 秒。这些改进的性能是通过减少或消除燃烧室内的燃油膜冷却要求，同时以与传统发动机相同的总混合比运行而实现的。该项目试图将飞行资格要求纳入其中，以降低飞行资格项目的潜在风险和成本。