a 耶鲁大学跨学科生物伦理中心,美国康涅狄格州纽黑文 b 约翰霍普金斯大学医学院,美国巴尔的摩 c 舍伍德天文台,曼斯菲尔德和萨顿天文学会,英国诺丁汉郡 d 内华达大学拉斯维加斯分校,美国内华达州拉斯维加斯 e 亚利桑那大学,美国 f 突破奖基金会,美国华盛顿 g 神学研究生院,美国伯克利 h 贝尔格莱德天文台,塞尔维亚贝尔格莱德 i 克莱姆森大学,美国克莱姆森 j 千叶大学,日本千叶 k 伦敦大学学院教育学院,英国伦敦 l 爱丁堡大学神学院,英国 m 劳伦斯理工大学,美国绍斯菲尔德 n 热舒夫信息技术与管理大学社会科学系,波兰热舒夫
a 耶鲁大学跨学科生物伦理中心,美国康涅狄格州纽黑文 b 约翰霍普金斯大学医学院,美国巴尔的摩 c 舍伍德天文台,曼斯菲尔德和萨顿天文学会,英国诺丁汉郡 d 内华达大学拉斯维加斯分校,美国内华达州拉斯维加斯 e 亚利桑那大学,美国 f 突破奖基金会,美国华盛顿 g 神学研究生院,美国伯克利 h 贝尔格莱德天文台,塞尔维亚贝尔格莱德 i 克莱姆森大学,美国克莱姆森 j 千叶大学,日本千叶 k 伦敦大学学院教育学院,英国伦敦 l 爱丁堡大学神学院,英国 m 劳伦斯理工大学,美国绍斯菲尔德 n 热舒夫信息技术与管理大学社会科学系,波兰热舒夫
关键词 飞机客舱,热舒适度,数值模拟,PMV(预测平均投票),PPD(预测不满意百分比) 1 引言 客机客舱是一个狭窄封闭的空间,通常乘客密度较高。由于现在的长飞行时间,热舒适度成为设计阶段需要考虑的重要因素。波音、空客等飞机制造商为改善热舒适度付出了巨大努力(Pang et al. 2014)。有几种方法可以研究这些区域的热舒适度。在一些研究中,使用了著名的预测平均投票(PMV)模型(Fanger 1970),但也有一些研究进行了现场热舒适度调查。也可以采用数值模拟和计算流体动力学(CFD)来预测局部皮肤温度并计算热舒适度。Cui et al. (2014) 在飞机客舱内进行了现场测量,绘制了空气温度、相对湿度、黑球温度和空气速度等影响参数。还对乘客进行了问卷调查。他们得出的结论是,乘客对热度并不满意,因为他们感到很热。热舒适度图表现出不均匀性;中舱温度总是较高。然而,据报道,垂直温度梯度和空气速度都在舒适区内。在另一项研究中,调查了飞机客舱乘客的局部和整体热舒适度(Park 等人,2011 年)。结论是,模拟飞机客舱的整体热感觉相对较好,但据报道,局部热不适感较高。Haghighat 等人(1999 年)在 43 次商业航班中进行了测量,持续时间超过一小时,期间持续监测温度、相对湿度和二氧化碳浓度。结果表明,平均气温为
重要网站 ................................................................................................................................................3 学期日期 ......................................................................................................................................................4 重要日期 ......................................................................................................................................................5 联系我们 ......................................................................................................................................................6 Schulich 学生服务和国际关系部门 .............................................................................................6 报名 ......................................................................................................................................................7 课程设置和退学 ......................................................................................................................................7 课程退学 ......................................................................................................................................................7 课程取消 ......................................................................................................................................................7 人工智能工商管理硕士 (MMAI) ................................................................................................8 学习选项 ........................................................................................................................................................8 教师 ........................................................................................................................................................11 顾问委员会 ........................................................................................................................................................12 课程描述 ........................................................................................................................................................13
客机客舱是一个狭窄而封闭的空间,通常人口密度很高。由于现在的长飞行时间,热舒适度成为设计阶段需要考虑的重要因素。波音、空客等飞机制造商为改善热舒适度付出了相当大的努力(Pang et al. 2014)。有几种方法可以用来研究这类区域的热舒适度。在一些研究中,使用了著名的预测平均投票 (PMV) 模型(Fanger 1970),但也有一些研究进行了现场热舒适度调查。也可以采用数值模拟和计算流体动力学 (CFD) 来预测局部皮肤温度并计算热舒适度。Cui et al.(2014)在飞机客舱内进行了现场测量,以绘制空气温度、相对湿度、黑球温度和空气速度等影响参数。还对乘客进行了问卷调查。他们得出的结论是,乘客对热环境并不满意,因为他们感觉很热。热舒适度图表现出不均匀性;中舱的温度始终较高。但是,据报道,垂直温度梯度以及空气速度都在舒适区内。在另一项研究中,调查了飞机客舱乘客的局部和整体热舒适度(Park 等人,2011 年)。得出的结论是,模拟舱内的整体热感觉
内部空间分区、室外用途的位置以及建筑的舒适朝向。斜坡和斜坡剖面方向对改变自然遮阳和风向的影响使得在建筑沿着 Okigwe 区的斜坡剖面和起伏地形选址之前必须进行适当的朝向分析。建筑工地包含多种微气候,每个微气候都各不相同。任何场地的微气候都可能影响许多设计元素,在决定将不同功能和室外用途放置在何处时应考虑这些元素。根据 John 等人 (2016) 的说法,需要阳光照射的功能应位于场地阳光最充足的地方,而需要最少空气流动的用途应位于避风的地方。人们经常使用的区域应仔细放置微气候,以便它们
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