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World File Search System航空力学
EC135 设计中的航空力学方面
图 1 显示了 EC135。该飞机实现了飞机结构和先进技术部件的最佳组合。其中最重要的项目是： 具有蛤壳门和单层地板的后装载能力 混合机身结构（复合材料、金属板） 具有长时间空运行能力的铝合金 MGB 被动隔振系统 [1] 自动控制的可变旋翼速度 [2] 具有数字电子发动机控制（FADEC）的双发动机配置 [3] 在 Turbomeca Arrius 2B（1）和 Pratt & Whitney PW 206 B 发动机之间进行选择 偏航 SAS（单缸）用于 VFR 操作，计划进行双/单飞行员 IFR 认证 [4] 具有高可见度的驾驶舱布局 现代 MMI 技术（Avionique Nouvelle） 无轴承主旋翼系统 具有抛物线叶尖和先进 DM-H3/H4 翼型的复合材料叶片 带不等距叶片的扇翼尾桨（Fenestron） [5]
航空力学公报疲劳裂纹引发故障...
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航空力学公报 1999 年 9 月 - 10 月
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航空力学 ML-X 2002
国际民航组织所有成员国统一应用附件 13 中所载的标准和建议做法需要发布专门手册。多年来，《飞机事故调查手册》文件一直用于此目的，其第四版自 1970 年起生效 [4]。它的价值来自于真实事故调查记录中的大量例子。目前，国际民航组织正在出版一本新的四部分手册：《航空器事故和事故征候调查手册》。到目前为止，仅发布了第一部分“组织与规划”[5]。手册的后续部分将具有以下非常有前途的标题： 第二部分 - 程序和清单 第三部分 - 调查 第四部分 - 报告